12.05.2025 при отправлении со станции Жигулёвское море – это главная станция города Тольятти – грузовой поезд № 3165 снёс тупик. Все живы, электровоз почти цел, даже соседний путь и контактная сеть уцелели, движение поездов по соседнему пути не прерывалось:
При взгляде с другой стороны на заднем плане виднеется высокий правый берег Волги – Жигулёвские горы:
Стало быть, отправлялся грузовой в сторону Жигулёвска. Впереди короткий однопутный перегон пост 104 км – Жигулёвское море, идущий через шлюзы плотины. Это место показано с 2:10 в 14-м фильме из цикла о горной линии Самара – Тольятти – Сызрань:
И раз поезд уехал в предохранительный тупик, предотвращающий уход на однопутный перегон, в лоб другому поезду – значит, он проехал запрещающий сигнал. Место здесь плоское, скатиться без тормозов он не мог:
Дежурный по станции планировал отправить этот поезд позже, пока же просто переставил его из парка к выходному сигналу НII – видимо, чтобы освободить парк. Выходной сигнал был закрыт и стрелка стояла в предохранительный тупик – очевидно, планировался приём поезда со стороны Жигулёвска либо отправление на Жигулёвск более важного поезда, чем 3165. Вероятнее первый вариант, так как ни электропоездов, ни пассажирских в это время там нет.
Электровоз 2ЭС6 оборудован безопасным локомотивным объединённым комплексом (БЛОК), который с помощью спутниковой навигации и счисления определяет расстояние до светофора. Однако передача из парка к закрытому выходному сигналу выполняется маневровым порядком, БЛОК в маневровом режиме, код сигнала не принимает, то есть показаний путевых светофоров не видит. О приборах безопасности – в отдельной статье:
Поэтому БЛОК хоть и отрабатывал положенную кривую снижения скорости, но делал это «на глаз» – условно считая светофор закрытым. Можно нарушить этот алгоритм, введя команду. Что бригада и сделала, вдобавок она не выполняла регламент переговоров, не обеспечила скорость менее 20 км/ч на расстоянии менее 400 м до красного – в общем, нарушила всё, что только можно. Итог – на фото.
Никаких поводов проехать этот красный не было – скорость небольшая, рельсы сухие, ни спуска, ни подъёма, на котором есть вероятность не взять поезд после остановки. Масса поезда тоже смешная для двух 2ЭС6 (второй, оставшийся на пути, виден на первом снимке) – 2880 тонн, что примерно вдвое меньше весовой нормы, второй электровоз там нужен лишь для взятия подъёма на станцию Отвага – его двойной тягой берут даже некоторые пассажирские.
Авария буквально на ровном месте... Что лишний раз напоминает – нельзя быть "за рулём на расслабоне" даже в, казалось бы, простых местах.
Обновления канала также выходят в группе в Телеграме:
—=≡=—=≡=—=≡=—=≡=—=≡=—=≡=—=≡=—