Часть инфраструктуры этого важного морского порта, значение которого в последнее время только возросло, сильно устарела и признана непригодной для дальнейшей эксплуатации. На фоне развития судоходства по Северному морскому пути (СМП) обновление данного объекта — это уже необходимость. Именно поэтому был разработан проект реконструкции причала №3 арктического порта Певек (Чукотка), о котором и идет речь.
В мае 2025-го Главгосэкспертиза РФ одобрила необходимую документацию. Как отмечается на сайте профильного учреждения, реализация этой инициативы требует особого подхода, учитывая особенность территории — объект расположен за Северным полярным кругом в зоне вечной мерзлоты (в Чаунской губе Восточно-Сибирского моря).
В рамках кампании отечественным специалистам предстоит проделать большой объем работ — площадь застройки причала превысит 5,5 тыс. кв. м. Кроме всего прочего, предусмотрено увеличение длины, ширины и проектной отметки дна по Балтийской системе высот (БСВ). Реализация данного проекта позволит принимать сухогрузы общего назначения полным водоизмещением 25 тыс. тонн; параллельно проведут работы по дноуглублению. Все это даст возможность увеличить грузооборот на объекте до 945 тыс. тонн в год.
В навигацию 2024 года перевалка генеральных грузов в порту Певек составила почти 235 тыс. тонн, нефтепродуктов — более 177 тыс. тонн, контейнерных грузов — около 140 тыс. тонн (7 тыс. TEU), плюс щебень и уголь — порядка 20 тыс. тонн. То есть суммарно — свыше 550 тыс. тонн (на 35 тыс. тонн больше, чем в 2023 г.). Еще десять лет назад этот показатель был на уровне 270 тыс. тонн. А в конце позапрошлого десятилетия — 50 тыс. тонн.
Напомним, порт Певек основан в апреле 1951-го — тогда это была одна причальная линия протяженностью 430 м. Появление объекта было обусловлено открытием богатых месторождений золота в Чаунском районе. Развитие порта по сути началось с 1957-го, после того, как он вошел в состав Дальневосточного морского пароходства ММФ. До 1970 года порт значительно расширили: построили гидротехнические сооружения, причальную стенку удлинили почти до 500 м, возвели стояночный и ремонтный гаражи, а также построили четыре шпунтовых причала с твердым бетонным покрытием, что стало абсолютным новшеством для Арктики.
В 1970-х порт мог уже принимать суда усиленного ледового класса типа «Норильск». Вплоть до распада СССР инфраструктура Певека развивалась, проводились работы по техническому перевооружению портового хозяйства. Грузооборот увеличивался с каждым годом — это было связано с ролью порта в развитии региона и Северного морского пути. Но после распада Союза все резко поменялось. Многие предприятия попросту перестали существовать, что отразилось и на объемах грузоперевозок. Последние сократились практически до нуля. Тем не менее, порт удалось сохранить на плаву (во всех смыслах).
Но в начале прошлого десятилетия ситуация начала улучшаться. Модернизацию арктической транспортной системы сделали приоритетным направлением развития Арктической зоны РФ. С 2019-го по 2021-й проводилась реконструкция первых двух причалов (№1 был закрыт еще в 1996 г., а №2 находился в аварийном состоянии). В 2023-м стало известно, что в дальнейшую реконструкцию порта вложат свыше 27 млрд руб. Большую часть средств потратят на строительство нового грузового терминала, ввести который рассчитывают до 2027 года. Данный объект сможет ежегодно обслуживать около 2 млн тонн грузов.