Армейская смекалка: Как НАКАЧАТЬ колесо на ЗИЛ-131, даже если сальники подкачки "устали".
Привет, коллеги по железу и грязи! Сейчас держу три легендарных ЗИЛ-131. Работал на них еще в лихих 90-х, а мой отец отдал этим советским трудягам всю жизнь. Вдвоем мы накопили целый арсенал знаний и лайфхаков по их эксплуатации и ремонту. Сегодня поделюсь одним проверенным временем секретом, который передал мне отец и который я успешно применяю уже не один десяток лет. Речь пойдет о вечной головной боли владельцев ЗИЛов – подкачке колес при изношенных сальниках.
Почему это так актуально? Наличие системы централизованной подкачки – одно из ключевых преимуществ любого вездехода, и ЗИЛ-131 здесь не исключение. Однако, откровенно говоря, конструкция его системы подкачки – не самая передовая и надежная (особенно на фоне того же Урала). Главная слабость – всего два сальника на колесо (против четырех у Урала). И беда в том, что для их замены нужна серьезная разборка – снятие цапфы, так как блок сальников спрятан внутри нее. Трудоемко, долго, не всегда возможно в полевых условиях.
Основная проблема: Со временем сальники изнашиваются, их рабочая кромка хуже прижимается к полуоси. Результат – воздух начинает травить. Особенно это заметно при попытке подкачать колесо с низким давлением. Качаешь, а оно как будто уходит в никуда – давление не растет, компрессор не успевает, воздух шипит мимо сальников. Знакомая картина?
Вот тут-то и пригодится наш "дедовский" метод! Суть в том, что даже при изношенных (но не порванных!) сальниках можно создать условия для герметичности и накачать колесо. Все дело в давлении прижима.
Как мы знаем:
Рабочее давление в колесах ЗИЛ-131 с грузом – 3-4 кгс/см².
При таком (и особенно при более низком) давлении изношенная кромка сальника плотно не прижимается к полуоси, отсюда и утечка.
Наш лайфхак: Перед открытием колесного крана нужно создать в самой системе подкачки избыточное давление, близкое к максимуму пневмосистемы автомобиля – 7-8 кгс/см².
Почему это работает? Высокое давление в магистрали подкачки сильнее прижимает изношенную кромку сальника к полуоси, временно восстанавливая герметичность в месте контакта. Воздух перестает уходить мимо, и его можно направить в колесо.
Пошаговая инструкция: Как НАКАЧАТЬ колесо (на примере одного колеса с низким давлением)
Все колесные краны закрыты! Это принципиально важно. Если сразу открыть кран на проблемном колесе, остатки воздуха уйдут, и при открытии крана подкачки воздух начнет улетучиваться через сальники в атмосферу.
Заведите двигатель. Дайте ему поработать, пока РДВ (регулятор давления воздуха) не отсечет накачку на своих штатных ~7-8 кгс/см². В пневмосистеме и ресиверах теперь максимальное давление.
Откройте КРАН ПОДКАЧКИ (слева внизу под приборной панелью). Теперь давление 7-8 кгс/см² поступило и в магистраль системы подкачки колес. Держите кран подкачки ОТКРЫТЫМ. Выждите несколько секунд. В этот момент высокое давление прижимает кромки сальников на всех мостах. Утечки через изношенные, но целые сальники, должны прекратиться.
ОТКРОЙТЕ КОЛЕСНЫЙ КРАН того колеса, которое нужно накачать. Важно! Не глушите двигатель! Лучше даже добавьте оборотов, чтобы компрессор интенсивнее качал воздух и компенсировал его расход в колесо и возможные минимальные утечки.
Спокойно накачивайте колесо до нужного давления (3-4 кгс/см²). Воздух теперь идет по назначению!
Закройте колесный кран накачанного колеса.
Закройте кран подкачки.
А как СПУСТИТЬ колесо до нужного давления? Метод работает и здесь!
Все колесные краны закрыты.
Заведите двигатель, накачайте систему до отсечки РДВ - регулятор давления воздушный (~7-8 кгс/см²).
Откройте кран подкачки. Ждем, пока давление в магистрали подкачки станет ~7-8 кгс/см², сальники прижмутся.
Закройте кран подкачки. Теперь давление в магистрали подкачки "заперто" и держится прижатыми сальниками.
Быстро откройте колесный кран колеса, которое нужно спустить.
Сразу же откройте кран подкачки НА СТРАВЛИВАНИЕ (это то же самое рычажное управление, но в положение "Спуск" влево). Контролируя давление по манометру, стравливайте воздух из колеса до нужного уровня.
Закройте колесный кран и кран подкачки.
Важнейшие условия и предупреждения:
Это ВРЕМЕННОЕ решение! Метод работает только если сальники изношены, но не порваны "насквозь" и не имеют критических повреждений. Если сальник порван – давление не удержит.
При первых же признаках утечки воздуха через сальники (шипение у ступицы при подкачке, быстрое падение давления в колесах) планируйте их замену! Не доводите до критического износа.
Не глушите двигатель во время манипуляций! Компрессор должен постоянно поддерживать высокое давление в системе.
Качайте по одному колесу. Так надежнее, особенно при сильно изношенных сальниках.
Почему это гениально просто? Этот метод использует саму конструктивную особенность сальников (их реакцию на давление) в наших интересах, позволяя обойтись без немедленного сложного ремонта. Настоящая армейская смекалка, проверенная годами и километрами бездорожья.
А что думаете вы, товарищи по ЗИЛам? Сталкивались ли с такой проблемой? Как решали? Может, у вас есть свои проверенные лайфхаки по системе подкачки ЗИЛ-131? Делитесь опытом в комментариях – обмен знаниями держит наши "старички" на ходу! Удачи на дорогах и бездорожье!
Все мои видео по ремонту ЗИЛ-131 с двигателями Д-245 и ЗМЗ-508 смотрите на Рутубе в ЭТОЙ подборке ⬇️:
Все мои видео по ЭКСПЛУАТАЦИИ ЗИЛ-131 смотрите в ЭТОЙ подборке ⬇️:
Все мои видео по ремонту двигателя Д-245 смотрите в ЭТОЙ подборке ⬇️:
Подписывайтесь на мои каналы: Master ЗИЛ & УАЗ по уму на:
Rutube:
https://rutube.ru/channel/21429871/
Телеграмм:
https://t.me/zil_131manipuljator
You Tube: