Нет, это не ошибка: BMW M4 CSL, и без того не для слабонервных, получила от Manhart запредельную мощность — 922 л.с.. Стандартных 543 сил, видимо, кому-то показалось недостаточно — и в Manhart восприняли это как вызов. Без шуток: теперь это купе по уровню мощности может тягаться с полноценными суперкарами. Причём без замены двигателя.
Под капотом по-прежнему трудится хорошо знакомый S58 — 3,0-литровая рядная «шестёрка» с двойным турбонаддувом, которая используется в большинстве моделей M и в Alpina. Но турбины тут уже другие — кастомные от TTH. Вместе с ними — новый интеркулер разработки Manhart, углеродный впуск, выпускная система из нержавейки, кованые поршни и шатуны, а также перенастроенный блок управления двигателем.
Коробка передач — восьмиступенчатая M Steptronic — тоже доработана, чтобы выдерживать новый уровень нагрузки. Теперь она держит до 1300 Н·м, хотя фактический крутящий момент — 1190 Н·м. Просто на всякий случай — с запасом.
Для сравнения: даже легендарный дизель B57S на M50d с четырьмя турбинами выдавал «всего лишь» 760 Н·м. А тут — почти 1200, и всё это уходит только на заднюю ось. Так что или кайф, или катастрофа. Всё зависит от того, кто за рулём.
Этот чёрный монстр — один из 1000 экземпляров M4 CSL, выпущенных BMW, — сразу выделяется агрессивным стайлингом от Manhart. Матовые чёрные диски Raffa с тонкими спицами — 20 дюймов спереди с шинами 285/30, и 21 дюйм сзади с 305/25. Всё это щедро приправлено фирменными шампанскими акцентами и карбоном, который здесь буквально повсюду. Финальный штрих — четыре выхлопные трубы диаметром 110 мм.
Продолжает список модификаций регулируемая пружинная подвеска, которая добавляет машине как управляемости, так и правильной посадки. Заднего дивана, как известно, в CSL нет — и это дало Manhart возможность установить каркас безопасности. В салоне появились коврики и декоративные элементы цвета шампанского, а на месте левого воздуховода теперь стоит дополнительный дисплей, показывающий параметры силовой установки — судя по всему, его интегрировали не просто для красоты.
И, наконец, любопытный момент: несмотря на почти двукратный прирост мощности, тормозную систему оставили штатной. Хотя, если честно, заводские карбон-керамические тормоза CSL и без того проектировались с большим запасом прочности — и, похоже, справляются даже с этой версией на стероидах.