Товарный паровоз типа 1-5-0 серии С017 — результат дальнейшего усовершенствования паровоза серии Э. По сравнению с паровозом Э он имел увеличенный котел и большую площадь колосниковой решетки. Передняя тележка позволяла развивать высокую скорость движения.
Построенный в 1934 г. паровоз получил название серии по имени наркома тяжелого машиностроения Серго Орджоникидзе; 17 — величина нагрузки на движущую ось. Паровоз имел четырехосный тендер, давление перегретого пара 14 атм. и наибольшую скорость 75 км/ч.
Некоторые характеристики товарного паровоза типа 1-5-0 серии СО17:
Год начала производства: 1934.
Год окончания производства: 1950.
Осевая формула: 1’E h2.
Колея: 1524 мм.
Масса с тендером: 165 т.
Масса служебная: 98 т.
Масса сцепная: 87,5 т.
Нагрузка на ось: 17,5 тс.
Диаметр ведущих колёс: 1320 мм.
Диаметр цилиндра: 650 мм.
Ход поршня: 750 мм.
Максимальная мощность: 2200 л. с..
Максимальная скорость: 70 км/ч, 75 км/ч (с 1936).
На железных дорогах Советского Союза до 1931 г. парк грузовых паровозов состоял в основном из паровозов 0-5-0 серии Э и паровозов 1-5-0 серии Е различных модификаций с расчетной силой тяги 181—195 кН и осевыми нагрузками 15,6-17,1 т.
В конце апреля 1931 г. Техническое бюро транспортного отдела ОГПУ выполнило эскизный проект товарного паровоза типа 1-5-1 с нагрузкой на ось 20 т. Рабочее проектирование Центральным локомотивопроектным бюро было выполнено всего за 100 дней, и в конце октября 1931 г. Луганским паровозостроительным заводом уже был выпущен первый паровоз. В память наркома путей сообщения Феликса Эдмундовича Дзержинского он получил обозначение серии ФД20.
Некоторые характеристики паровоза:
мощность — до 3100 л. с.;
сила тяги — 21 200–23 300 кгс;
диаметр движущих колёсных пар — 1500 мм;
диаметр цилиндров — 670 мм;
ход поршня — 770 мм;
испаряющая поверхность нагрева — 295,16 м²;
площадь колосниковой решётки — 7,04 м²;
давление пара в котле — 15 кгс/см²;
конструкционная скорость — 85 км/ч.
В 1931 г. Ворошиловградский паровозостроительный завод начал выпуск грузовых паровозов серии ФД типа 1-5-1 с расчетной силой тяги 233 кН. Это был самый мощный в Европе паровоз с расчетной мощностью 1910 кВт (2600 л.с.). В течение ограниченного времени реализовывались мощности и до 2130 кВт (2900 л.с.). В 1934 г. был начат массовый выпуск паровоза 1-5-0 серии СО, созданного на базе паровоза Эм, имеющего расчетную силу тяги 199 кН при нагрузке на ось 17,5 т.
В 1935 г. на Ворошиловградском заводе был построен опытный грузовой паровоз типа 2-7-2. Это был единственный паровоз в мире с семью спаренными осями в жесткой раме. Его расчетная сила тяги составляла 280 кН, развиваемая мощность — до 2940 кВт (4000 л.с.). Паровоз практически не был использован в поездной работе из-за разрушительных воздействий сложной экипажной части на верхнее строение пути.
Условия эксплуатации и требования перевозочной работы позволяли обходиться паровозами, имеющими не более четырех-пяти спаренных осей в единой раме.
В 1931 г. Луганский паровозостроительный завод начал выпуск грузовых паровозов серии ФД типа 1-5-1. Это был самый мощный в Европе паровоз массового выпуска того времени с расчетной мощностью 2600 л.с. В течение ограниченного времени мог реализовать мощность до 2900 л.с.
Паровоз ФД был спроектирован всего за 100 рабочих дней с использованием опыта проектирования американских мощных паровозов.
В 1930-х гг. паровозы ФД стали основными грузовыми локомотивами на главных магистралях страны. За период 1931—1942 гг. было построено 3213 паровозов ФД.
Паровоз ИС — советский магистральный пассажирский паровоз (паровоз ФД, пассажирская модификация).
Некоторые характеристики паровоза ИС:
мощность — 2500–3200 л. с.;
сила тяги — до 15 400 кгс;
конструкционная скорость — 115 км/ч;
диаметр движущих колёс — 1850 мм;
диаметр бегунковых колёс — 1050 мм;
диаметр поддерживающих колёс — 1050 мм;
длина локомотива — 16 365 мм.
Некоторые особенности паровоза:
имел брусковую раму, механический углеподатчик и другие устройства, облегчающие работу бригады;
на момент создания являлся самым мощным пассажирским паровозом в Европе;
обладатель премии Гран-при на Всемирной парижской выставке (1937).
Некоторые недостатки паровоза ИС:
тяжесть (нагрузка на ось — до 21 т) ограничивала применение только линиями с относительно тяжёлыми рельсами и ухоженным верхним строением пути;
был чрезвычайно прожорлив — от Москвы до Тулы сжигал до 20 т угля;
сложен в ремонте.
Технический проект паровоза был подготовлен в 1929 г. на Коломенском заводе. В апреле—декабре его испытывали на Октябрьской, Южной и Екатерининской железных дорогах. Выпуск машины был налажен на Коломенском заводе в 1932—1942 гг.; с 1936 г. паровоз также выпускался на Ворошиловградском заводе. Всего было построено 649 машин. Работали эти паровозы до 1972 г.
Паровоз имел семь осей, из них четыре ведущие. В локомотиве применялись цилиндры и котлы паровоза серии ФД. Его масса — 133 т, сцепная масса — 88 т, скорость — 100—115 км/ч.
За паровозы ФД и ИС завод был награжден золотой медалью на Всемирной выставке в Париже. В октябре 1945 г. завод выпустил послевоенный паровоз серии С.
В послевоенный период в СССР были выпущены также два серийных типа грузовых паровозов с пятью сцепными осями в жесткой раме с нагрузкой на ось 18 т: паровозы 1-5-0 серии Л и 1- 5-1 серии ЛВ с расчетной силой тяги соответственно 221,5 и 231,5 кН.
Паровозы завод выпускал до 1956 г. Всего было построено более 12 000 паровозов различных серий. С 1956 г. началось производство тепловозов ТЭЗ, завод получил название тепловозостроительный.
С 1962 г. на заводе начался выпуск тепловозов 2ТЭ10Л, а в 1967 г. создан тепловоз ТЭ109. Грузовой двухсекционный тепловоз с электропередачей переменно-постоянного тока и закрытым кузовом типа 2(3о-3о) серии 2ТЭ116 строился Ворошиловградским тепловозостроительным заводом с 1971 г. и имел мощность 2x3060 л.с. Конструкционная скорость — 100 км/ч, служебный вес 2x138 т.
Некоторые характеристики:
мощность дизеля — 2×3000 л. с. (2210 кВт);
тип передачи — электрическая постоянного тока;
длина локомотива — 2×16 696 мм;
максимальная высота — 4948 мм;
ширина — 3080 мм;
колёсная база тележек — 4200 мм;
диаметр колёс — 1050 мм (при новых бандажах);
ширина колеи — 1520 мм;
наименьший радиус проходимых кривых — 125 м;
сила тяги длительного режима — 2×26,4 тс;
скорость длительного режима — 23 км/ч;
конструкционная скорость — 100 км/ч;
КПД — 28,4%;
запас топлива — 2×6300 кг;
запас песка — 2×1000 кг;
запас воды — 2×1550 кг;
запас масла — 2×1500 кг.
В 1977 г. был разработан и изготовлен опытный образец тепловоза 2ТЭ121, положивший начало ряду мощных локомотивов с секционной мощностью 4000—6000 л.с.
Продолжение следует…
Поддержите канал.