Хождение за три моря на круизном лайнере Astoria Grande: испытанное на себе – честно, подробно, толком, по существу👌 19-я ЧАСТЬ: что за вапуры и откуда взялись в Стамбуле, где находился старинный торговый порт, почему не стоит знакомиться с Лодосом, как русская рабыня Османской империей управляла. НАЧАЛО ИСТОРИИ 👉здесь
Водный трамвайчик в Стамбуле, курсирующий от одной городской пристани до другой, исторически именуется по-особенному – вапур (vapur).
✨ Вапур – слово турецкое, изначально обозначавшее «пароход», а происхождение имеет французское (от vapeur – «пар»).
В местном обиходе вапуры появились в XIX веке, ибо первые суда, что занялись регулярными товаро-пассажирскими перевозками между европейским и азиатским берегами Константинополя, работали на паровых двигателях. С тех пор источник двигательной энергии изменился, а название прижилось.
Городской паровой водный транспорт начал обихаживать здешнюю территорию в 1830-х годах и, как говорят, первоначально ходил под британскими и российскими флагами, поскольку управлялся пароходными фирмами соответствующей приписки. В 1851 году ситуация перестроилась на патриотический лад: по приказу султана была создана полугосударственная морская компания, получившая монополию на паромные пассажирские перевозки по Босфору и заливу Золотой Рог.
Наследницей той османской монополистки является нынешняя Şehir Hatları («Городские линии»), в том числе ответственная и за паром, на котором мы отправлялись до Ортакёй.
🔻🔹🔻🔹🔻
На небольшой двухпалубный вапур загружались по узким сходням, с двух сторон курируемые заботливыми членами экипажа. Застекленный пассажирский салон нижней палубы не привлек. Мы предпочли открытую верхнюю палубу – под защитным навесом – и благополучно уселись на воздухе, но в теньке.
На длинных (и жестких) деревянных скамьях разместились немногочисленные туристы и местные жители. Не успели отчалить, как по палубе засновал один из членов команды, деловито подсовывая пассажирам поднос. Стаканы с напитками выглядели сомнительно, так что от «фуршета» за дополнительную плату мы вежливо отказались и принялись осматриваться вокруг.
Посмотреть, конечно же, было на что.
🔻🔹🔻🔹🔻
Позади оставался причал Эминёню, часть территории древнего Константинополя. Порт здесь функционировал еще в незапамятные времена, на рубеже старой и новой эры. Однако пару тысячелетий назад береговая линия выглядела иначе.
Там, где сейчас лишь слегка изгибается набережная, прежде существовали две природные бухты, преобразованные под гавани: Просфорион (греч. Προσφόριον) и Неорион (греч. Νεώριον).
- Просфорион использовалась как морской порт начиная с ранней античности, когда греки – выходцы из Мегары заселили стратегически выгодный мыс между Мраморным и Понтийским (Черным) морями, основав там город-государство Византий в VII веке до нашей эры.
- Неорион проявилась в деле тысячелетием позже – в период перерождения Византия в Новый Рим (и следом в Константинополь) усилиями Константина Великого (IV век нашей эры), разместившего в бухте императорский флот.
Обе гавани имели крайне удачное расположение, ибо давали защиту от жестоких штормов, вызываемых Лодосом – сильнейшим средиземноморским юго-западным ветром. Он и по сей день чрезвычайно опасен для путешествующих по Босфору.
✨ Lodos (от греч. Notos – бог южного ветра) – явление круглогодичное, но чаще случается с октября по апрель, особо свирепствуя в декабре.
Штормовой ветер может зародиться внезапно в ясную безоблачную погоду и достигать скорости 130 км/ч.
- Мощные потоки теплого, влажного, удушающе тяжелого воздуха загоняют воды Мраморного моря в Босфор, поворачивая вспять его поверхностное течение. В узком проливе вырастают многометровые волны, столкновение течений вызывает водовороты. Любое судно, оказавшись под ударом стихии, становится практически неуправляемым. Поэтому в особо серьезных случаях Лодоса судоходство по проливу запрещено.
- Кстати говоря, от Лодоса достается не только Босфору. Ветер валит деревья, обрывает провода и сносит все, что плохо закреплено. Сопровождается ливнями, грозами и туманами. Провоцирует у метеозависимой части местного населения головную боль и прочие недомогания, вызывает всеобщее нервозное состояние, заставляя нервничать даже невозмутимых стамбульских кошек.
И Просфорион, и Неорион на протяжении столетий являлись надежным пристанищем для судов, превратившись в единый обширный торговый порт. Однако к концу византийской эпохи гавань Просфорион оказалась полностью занесена илом, песком и результатами человеческой жизнедеятельности и исчезла с лица земли. На ее месте нынче находится железнодорожный вокзал Сиркеджи (Sirkeci).
Неорион продержалась подольше. Византийская торговая гавань, обросшая судостроительными верфями и товарными складами, перешла в XV веке в руки османов, сохранив свою профессиональную ориентацию. Только припортовая территория стала именоваться иначе – Эминёню (от османского Emin Önü – «перед таможней») в связи с естественным наличием в международном торговом порту таможенных служб.
Однако природный процесс заиливания продолжался, гавань мельчала, постепенно засыпалась землей и застраивалась и к началу XVIII столетия окончательно пропала с карты Константинополя. Современный паромный причал Эминёню отмечает собой прежнее устье бухты.
🔻🔹🔻🔹🔻
Самым грандиозным османским строением на засыпанной акватории древней гавани Неорион стала Новая мечеть – Йени-Джами (Yeni Cami), или Мечеть Валиде-Султан (Valide Sultan Camii). Она и сейчас масштабирует своим присутствием набережную, возвышаясь на площади Эминёню, к которой выводит Галатский мост.
Йени-Джами знаменита 66 куполами и 68 годами, затраченными на строительство (что стало рекордом в истории османской архитектуры). Заложена она была в 1597 году по прихоти новоявленной валиде-султан (матери султана), пожелавшей отпраздновать таким образом обретение власти после воцарения своего сына.
- При подготовке к строительству снесли целый иудейский квартал с синагогой, что находился рядом с торговым портом. Затем долго мучились с закладкой фундамента, ибо грунт был тотально пропитан водой – неудивительное наследие старой бухты. Потом умер архитектор, после него султан, и зачинщица строительства лишилась своего особого положения. Строительные работы окончательно забуксовали после ее кончины.
- Денег в постройку мечети с самого начала вкладывалось немерено. И, как говорят историки, коррупция достигала невиданного масштаба. В частности владельцы сотен снесенных домов так и не получили обещанной финансовой компенсации. В народе недостроенную мечеть прозвали
черной дырой«Жестокость».
Достроить мучительный долгострой получилось только в 1665 году на средства и под покровительством другой «королевы-матери» – Хатидже Турхан валиде-султан. Личностью она была яркой, славянских кровей, обладала огромным влиянием, активно занималась благотворительностью и строительством.
✨ «Русская рабыня» попала во дворец Топкапы 13-летней девчонкой. В 15-летнем возрасте родила первенца правящему султану. Спустя семь лет ее сын занял султанский престол, что должно было превратить ее в самую могущественную женщину в Османской империи.
Однако путь к власти оказался тернист. Турхан соперничала с властной и коварной свекровью, не пожелавшей передать законной преемнице бразды правления гаремом и государством. В итоге бабушка затеяла дворцовый переворот, решив убить малолетнего внука-султана и посадить на трон сына более сговорчивой невестки.
Для старшей валиде-султан интриги обернулись плачевно, она была задушена сторонниками Турхан. Период дворцовой женской смуты закончился, Турхан-султан заняла причитавшееся ей место.
- Она фактически управляла империей, пока ее сын – султан Мехмед IV взрослел, и впоследствии сохранила влияние на него и на принимаемые им государственные решения.
- Однако излишние амбиции Турхан были чужды. Интересы сына-султана она всегда ставила выше собственных. Отличалась прагматизмом, решительностью и умением адаптироваться к обстоятельствам. Признавала ошибки и недостаточность своих политических компетенций.
- Вообще, Турхан-султан это такой парадокс османской женской «теневой» власти. С одной стороны, она являет собой весьма удачную иллюстрацию «женского султаната» – столетнего периода в истории Османской империи, когда обитательницы гарема активно участвовали в политике и государственном управлении.
- С другой стороны, она, по сути, и ликвидировала тот султанат. Осознавая необходимость реформ и адекватно оценивая свои и сыновние управленческие способности, она наделила особыми полномочиями того, кто в большей степени понимал в теме – великого визиря, и тем самым изменила в стране баланс сил.
Доведение Йени-Джами до логического конца стало одной из главных градостроительных заслуг Турхан-султан. Мечеть – доминанта архитектурного комплекса, прежде состоявшего из больницы, начальной школы, фонтанов, хамама, рыночных рядов и султанской гробницы. В ней в свое время и была похоронена «последняя из женского султаната».
Сохранились L-образное здание рынка пряностей – Египетский базар – и султанская усыпальница, в которую допускаются посетители (с 9.00 до 18.00; вход бесплатный, но пожертвования приветствуются).
Нам прогуляться по площади Эминёню не удалось. А вам?..
🔻🔹🔻🔹🔻🔹🔻🔹🔻
ПРОДОЛЖЕНИЕ ИСТОРИИ 👇
Часть 20-я. ПОТАЕННАЯ ЦЕРКОВЬ СВЯТОГО ФОКИ И ОТКРЫТОЧНАЯ МЕЧЕТЬ ОРТАКЁЙ
✨ Большое спасибо, что дочитали до конца 😊 Ваш лайк будет лучшим способом поддержать автора 👍
✨ Чудесно, если нажмете на кнопочку ПОДПИСАТЬСЯ \(^-^)/
