Новый завод Hyundai в Джорджии — это не просто сборочный цех, а этакий технологический Диснейленд для взрослых дядек в касках. Здесь солнечные панели мирно соседствуют с роботами-собаками (которые, кстати, проверяют сварные швы куда придирчивее любого прораба), а полы настолько удобные, что рабочие, кажется, готовы на них ночевать. Именно в этих стерильных условиях появляется на свет Ioniq 9 — трёхрядный электрокроссовер, который пытается совместить в себе уют гостиной и амбиции спорткара. Получилось ли? Ну, как минимум, попытка заслуживает уважения.
От "Семёрки" к "Девятке": Магия больших цифр
В 2021 году Hyundai показал концепт под скромным названием Seven. Маркетологи тогда явно пересмотрели "Семёрку" Бонда и решили, что машина должна быть не просто транспортным средством, а этаким мобильным лаунж-клубом. Прошло пару лет, и вот перед нами Ioniq 9. Почему не 7? Видимо, в Hyundai верят в магию чисел: чем цифра больше, тем круче продукт. Впрочем, учитывая габариты новинки, "Девятка" здесь более чем уместна.
Дизайн: Когда пиксели решили поиграть в конструктор
Дизайнеры Hyundai, кажется, всерьёз увлеклись "параметрическими пикселями" — это когда берут Ioniq 5 и Ioniq 6, растягивают их в фотошопе, добавляют пару складок для солидности и вуаля: перед вами Ioniq 9. Особенно шикарно это смотрится в матово-золотом цвете, который переливается, как ханбок корейского императора. А ещё у этого кроссовера коэффициент лобового сопротивления — 0,27, почти как у гладкого камешка. Видимо, в Hyundai решили: раз уж вдохновляться природой, то только самыми обтекаемыми её творениями.
Пространство: Королевские апартаменты с "детской"
При длине в 5,06 метра Ioniq 9 предлагает пространство, достойное небольшой студии в Москве. Благодаря электрической платформе колесная база выросла аж на 23 см, так что пассажиры второго ряда теперь могут не просто сидеть, а буквально разваливаться в креслах с вентиляцией (да, они тут есть, и да, это роскошь). Третий ряд, в лучших традициях жанра, создан для детей или очень компактных взрослых — тех, кого вы не особо жалуете. Зато багажник впечатляет: сложите сиденья, и можно перевозить хоть велосипеды, хоть небольшую мебель из ИКЕА.
Зарядка: Быстрее, чем ваше утреннее пробуждение
Hyundai явно понимает, что современному человеку некогда ждать. Поэтому Ioniq 9 заряжается с такой скоростью, что, кажется, вот-вот нарушит законы физики. Домашняя зарядка займёт около 9 часов 40 минут — как раз время здорового сна. На быстрой станции (350 кВт) с 10% до 80% можно зарядиться за 24 минуты — примерно столько же уходит у среднего человека на утренний кофе и пролистывание соцсетей. А если подключиться к Tesla Supercharger, процесс растянется на 41 минуту — зато Илон Маск лишний раз улыбнётся в своём твиттере.
Характеристики: От "семейного" до "ой, что это было?"
Базовая версия с задним приводом и 215 "лошадками" предлагает запас хода в 539 км — этого хватит, чтобы доехать от Москвы до Питера и обратно без лишних остановок. Для тех, кому мало, есть полноприводные варианты мощностью до 442 л.с. Правда, запас хода у них чуть скромнее — 500 км, но зато разгоняются они так, что пассажиры второго ряда могут нечаянно потерять свои смартфоны где-то под сиденьями.
На дороге: Танк с намёком на спорт
В режиме Eco Ioniq 9 ведёт себя как воспитанный семьянин: плавно, тихо и экономно. Переключитесь на Normal — и он уже слегка оживляется. А вот Sport-режим — это когда кроссовер внезапно вспоминает, что у него под капотом (вернее, под полом) спрятано столько лошадиных сил, что хватило бы на небольшой конный завод. Подвеска, конечно, не идеальна — на неровностях она напоминает, что вы управляете 2,5-тонным "камешком". Но на трассе Ioniq 9 держится уверенно, хотя входить в повороты на скорости всё же не рекомендуется — недостаточная поворачиваемость быстро напомнит, что это не спорткар.
Вывод: Нужен ли вам такой?
Hyundai позиционирует Ioniq 9 как золотую середину между Kia EV9 и премиальными электромобилями вроде Volvo EX90. Если вам нужен просторный, технологичный и не слишком дорогой кроссовер — это отличный вариант. Ну а если третий ряд вам не нужен, можно взять Ioniq 5 и сэкономить. Но тогда придётся забыть о фразе "У меня 442 лошади под капотом" — а это, согласитесь, обидно.