Строительство этого моста обсуждали еще во второй половине 1940-х. Через два десятилетия объект включили в Генплан города, а в 1980-х уже говорили о необходимости осуществления этой задумки. Как тогда отмечалось, через несколько лет действующая инфраструктура уже не справится со все возрастающей нагрузкой. Но распад СССР не позволил воплотить данную инициативу. Хотя на то были и другие причины, ставшие основным препятствием на пути реализации проекта и в XXI в.
Сегодня к вопросу решили вернуться. Губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов в начале 2025-го заявил, что к строительству перехода через Неву, который соединит по новому маршруту Васильевский и Ново-Адмиралтейский острова, могут приступить уже в ближайшие годы. Длина будущего моста составит около 600 м с учетом эстакады, которую возведут на левом берегу над промышленными объектами. Она станет продолжением Английской улицы. На противоположной стороне дорога выйдет на набережную Лейтенанта Шмидта, между 16-17-й и 18-19-й линиями В.О. Такая трассировка была предложена еще в советское время. Однако с 2006-го при Валентине Матвиенко изначально разрабатывался несколько иной вариант
Тогда тянуть новую дорогу через водную преграду решили ближе к устью Невы — в створе 22-23-й линий В.О. По сути, там, где позднее под землей прошла линия метро. Проектировщики тогда подчеркивали, что объект будет иметь самый большой в мире разводной пролет высотой 14,5 м и длиной 130 м. Такие габариты были необходимы для сохранения беспрепятственного судоходства в любое время суток.
Но Совет по культурному наследию при КГИОП не одобрил данный вариант. Не удовлетворял он и владельцев фарватера — «Морской порт Санкт-Петербурга». Инженерам «Стройпроекта» рекомендовали пересмотреть трассировку в пользу 24-25-й линий. Власти согласились с таким решением, однако итоговая цена проекта их не устроила — вкладывать в мост около 7 млрд руб. тогда не стали.
Да и градозащитники снова выступили против. По их мнению, конструкция не вписывалась в историческую застройку. В свою очередь, вариант низкого моста был неприемлем из-за того, что в этом месте действует морская навигация. Строительство тоннеля не рассматривалось из-за высокой стоимости. Но от самой идеи в Смольном не отказались. И практически сразу же инженеры и архитекторы приступил к разработке нового проекта — решили вернуться к трассировке из Генплана 1966-го и построить невысокий переход в створе Английской улицы с 65-метровым разводным пролетом.
Однако и в этот угодить всем не удалось. Администрация Морского порта и Управление Волго-Балтийского пути раскритиковали проект. Для принятия окончательного решения в 2011-м провели натурный эксперимент, установив имитаторы опор моста, через которые проследовало около 1,2 тыс. судов. Результаты свидетельствовали об отсутствии навигационных рисков (вернее, они были в пределах нормы). Расчеты инженеров, как отмечалось, оказались верными — суда типа «река – море» могли спокойно проходить под мостом. Но то были общие выводы. В реальности же, как было отмечено в отчете, проход имитатора вызвал затруднения почти у 70% лоцманов и судоводителей. Причем около 30% назвали затруднения значительными.
Тем не менее, местное правительство одобрило инициативу. Документация прошла проверку в профильном учреждении. В том же 2011-м определились и с подрядчиком. Кампанию оценили в 14 млрд руб. Казалось, проект, наконец, будет реализован. Но градозащитники вновь выступили с резкой критикой. И Санкт-Петербургский городской суд в итоге встал на сторону последних, отменив постановление властей о разрешении строительства. Точку в этом вопросе поставил новый губернатор Георгий Полтавченко, который тогда отказался от целого ряда инициатив Валентины Матвиенко — проект Ново-Адмиралтейского моста заморозили.
Но при Александре Беглове решили возродить эту идею. В 2023-м объект включили в Генеральный план развития Санкт-Петербурга до 2050 года. А в начале 2025-го губернатор заявил, что к строительству переправы могут приступить уже в ближайшие годы. На встрече с главой государства он уточнил, что вопрос прорабатывается вместе с банком ВТБ.
Стоит отметить, что проект сталкивается все с той же критикой — вновь говорят о воздействии на исторический центр города и охраняемые объекты ЮНЕСКО. Общественники попросили исключить объект из проекта зон охраны. Но, как стало известно в феврале 2025-го, в Комитете по государственному контролю, использованию и охране памятников истории и культуры (КГИОП) на данный запрос ответили отказом.
Власти подчеркивают, что будущий переход вместе с действующим мостом Бетанкура позволит создать дополнительную транзитную транспортную связь через Васильевский остров между Петроградским и Адмиралтейским районами и, соответственно, уменьшить транспортную нагрузку на Благовещенский и Дворцовый мосты. Но с этим согласны не все. Часть экспертов полагает, что значение данного проекта преувеличено, так как организовать удобные (широкие) подъезды к мосту не удастся из-за плотной застройки.
В феврале 2025-го с просьбой отменить проект к президенту РФ Владимиру Путину обратилось Объединение ветеранов флота «Морской Санкт-Петербург» — в письме утверждается, что появление моста приведет к угрозе безопасности судоходства по Неве. Примечательно, что их мнение разделяют и в Росморречфлоте. Поэтому не исключено, что проект Ново-Адмиралтейского моста может так и остаться нереализованным.