Раздельный пункт Лииматта начал свою деятельность 16 января 1925 года – в этот день открылось движение по новой железнодорожной линии Выборг-Койвисто (совр. Приморск), которая ответвлялась от главной трассы Выборг-Терийоки как раз в этой точке. Название «Лииматта» подобрали с выдумкой – на русский язык его можно перевести как «приклеить», и действительно, смысл существования нового раздельного пункта был в обслуживании примыкания, «приклеенного» к основной трассе.
Позднее, в 1928 году, от Лииматта протянулась ещё одна новостройка, «приклеенная» с другой стороны от главного хода – в направлении Пёлляккяля-Валкъярви (совр. Барышево, Мичуринское). Таким образом, Лииматта стала узловой станцией, правда, с очень скромным путевым развитием. По сути, это был пост примыкания с устройствами для обслуживания пригородных пассажиров. Его дежурный персонал (стрелочники, билетные кассиры и др.) подчинялся начальнику соседней крупной станции Выборг.
Станционное здание в Лииматта построили к моменту открытия раздельного пункта (январь 1925 г.) по типовому проекту архитектора Туре Хеллстрёма, предназначенному для вокзальных построек мелких промежуточных станций. В общих чертах, здание было похоже на вокзал станции Куоху (Kuohu) участка Хаапамяки-Ювяскюля в современной Финляндии. Вокзальное здание в Лииматта было утрачено в период войн 1939-44 г.г. и более не восстанавливалось.
Станция является точкой начала железнодорожной линии Выборг – Житково – Мичуринское. Отсюда исчислялся километраж как в первоначальный финский, так и в послевоенный период её эксплуатации.
Остановочный пункт на въезде в город Выборг. Железнодорожные пути, стрелки и светофоры являются частью большой станции Выборг-товарный, управляются из центрального пункта, поэтому отдельного служебного здания для дежурного персонала в Лазаревке нет. Также отсутствует и вокзал. В Лазаревке соединяются три ветви - главный ход из Санкт-Петербурга, Большая Приморка и бездействующая ныне линия Выборг - Вещёво.
Большая Приморка круто уходит в сторону сразу после пассажирской платформы, а Вещёвская ветвь некоторое время идёт вблизи главного хода и лишь затем сворачивает в лес .
Ранее в Лазаревке было три пассажирских платформы, по числу направлений. Сейчас вдоль Вещёвской ветви не осталось и следа от старой низкой платформы - движение пригородных поездов здесь закрыто уже давно. Средняя высокая платформа для электропоездов Петербургского направления так и сохранила свой старый номер 2, что видно на табличке, обновлённой здесь в 2010 году.
А вот платформа Приморского направления существует в виде узкой полоски асфальта шириной не более метра, очень низкой по отношению к ж.д. пути.
Садиться в вагон с неё крайне неудобно. Впрочем, это мало кого беспокоит, потому что пассажиров здесь практически нет. Значение этого остановочного пункта как пересадочного на три направления утрачено после закрытия пригородного движения на Высоцком и Вещёвском направлениях, а также сокращения числа поездов Приморского направления.
Продолжение следует ...