Я – водитель со стажем и считаю, что езжу уверенно. Но в то же время осознаю, что в критической ситуации моих навыков может оказаться недостаточно. Поэтому записался на курсы контраварийного вождения. Чему научился и какие выводы сделал? Делюсь опытом.
Зачем мне понадобилась дополнительная водительская подготовка? А просто со временем пришло осознание, что все экстренные случаи, из которых удавалось выйти без последствий, я проделывал на уровне инстинктов – с минимальным анализом обстановки, а не благодаря знаниям и тщательной подготовке. Да и можно ли подготовиться самому к нештатным ситуациям?
Я решил, что нет. И именно с этим убеждением пошел в школу контраварийного вождения. Но, не буду скрывать, была и другая мысль: «Интересно, чему меня могу еще научить, ведь я и так все умею».
Снова за парту: день первый
В центре контраварийной подготовки все выглядит так, будто вы вернулись в школу и занимаетесь в небольшом кабинете с группой из вашего класса. Единственное отличие – руль, прикрепленный к учебному месту.
Все начинается с обсуждения аварийных ситуаций, в которых участвовал каждый член группы – это помогает преподавателю понять уровень подготовки и осознанности каждого водителя.
Дальше рассматриваем, какие аварийные ситуации бывают. А их четыре типа: нормальная, зона риска, экстремальная и аварийная.
Зона риска – это когда к нормальной езде по прямой добавляются дополнительные участники движения или дополнительные условия – при повороте, дополнительной полосе или перекрестке. Пример: съезд с улицы Тимирязева в Минске на внешнюю сторону МКАД, где в одной полосе и выезжают, и пытаются заехать на развязку.
Экстремальная зона – это когда вы очень близки к аварии, но ее можно избежать. Пример: вы едете по «двухполоске», по встречной едет автомобиль – и в этот момент на дорогу выбегает лось. У вас недостаточно пространства, чтобы его объехать беспрепятственно, и нужно экстренно принимать решение, каким образом избежать аварии: тормозить и съезжать в кювет, пытаться остаться на полосе со смещением или выезжать на встречную и пытаться не встретиться с впереди идущим автомобилем.
Аварийная – когда вы неправильно приняли решение в экстремальной ситуации либо просто не было шансов ее избежать. Здесь вы действуете по принципу минимального риска, даже ценой автомобиля.
Следующий этап теории – обсуждение основных экстремальных ситуаций и действий: занос, снос передней оси автомобиля, экстренное торможение, экстренный объезд препятствия, скоростное прохождение поворота. Все это с подробным обсуждением реальных случаев. Пример: вы едете по прилегающей территории между припаркованными с двух сторон машинами, как вдруг выкатывается мяч и выбегает ребенок. При этом используется экстренное торможение, но из-за нехватки тормозного пути нужно будет вывернуть руль.
Далее, чтобы не заскучать от теории, на которую отводится три дня, переходим к «соревновательному режиму». Только соревнуетесь вы не с другими участниками группы, а с самым очевидным противником – самим собой. В этот момент напоминаю себе о том, что пришел сюда ради чувства уверенности в случае непредвиденной ситуации на дороге. Но признаюсь: соревнования люблю – выработанная особенность со времен профессиональных занятий спортом.
Рубеж, который требуется преодолеть, – 30 секунд. Это показательное время, которое считается приемлемым для правильной техники вождения. Естественно, чем быстрее – тем лучше. Каким образом это сделать? Все просто: крутить руль от упора до упора и обратно. Это считается одним завершенным действием. Вам же требуется сделать 10 таких. Хотелось бы мне сказать, что это просто, но, поверьте, это так же далеко от правды, как я – от того, чтобы называть себя гонщиком.
Мой результат – 29 секунд. И моментами хотелось бы встать и выйти с криком: «Всё, вы не можете меня ничему научить, я напрасно трачу время!» Но на самом деле во время выполнения задания я видел, что делаю все неправильно, что явно могу быстрее. В общем, был недоволен собой. Руки двигались хаотично – не было ни структуры, ни системы выполнения действий. В чем была ошибка? Для скорейшего выполнения не нужно задерживаться в крайних положениях руля, надо сразу начинать обратное движение – руки должны постоянно сменять друг друга в точках захвата и давить вниз, чтобы руль вращался быстрее.
После этого упражнения вас учат делать все правильно, но медленно – чтобы понять, как действительно работает техника. И здесь работает пресловутое «руки на руле в положении 9 и 3 часа». Переставлять руку, которая достигла нижнего положения, нужно строго на 12 часов – это дает пространство второй руке для непрерывного вращения.
Важные темы про жизнь
Второй и третий день проходят примерно в том же режиме, поэтому описывать подробно их не буду. Озвучу лишь темы, которые обсуждаются. Например: типы дорожных покрытий и поведение автомобиля на них, способы выхода из сложных ситуаций, принципы работы системы ESP, основы понимания заноса, почему нельзя выпрямлять переднеприводный автомобиль добавлением газа и другие важные аспекты.
Одна из самых важных тем – принятие решений, которые могут спасти жизнь. Иногда сознательный выбор в пользу ДТП становится необходим. Например: перед вами внезапное препятствие в виде маленького животного, соседняя полоса занята автомобилем, а по бокам – глубокий кювет, правильным решением будет минимизировать риск для человеческих жизней. Да, оно грустное, но необходимое.
Облажаться, но практиковаться дальше!
Практика в первую очередь состоит из повторения того, что было освоено ранее, только с дополнительными элементами и увеличением темпа вплоть до самого быстрого вращения. Много раз. Очень много… Так выяснилось, что я не могу долго держать руки в таком напряжении – начинают болеть плечи.
В конце последнего занятия повторяем результат на тренажере. Сразу видно прогресс. Но я… Облажался! Руки будто перестали слушаться. Пытался повторить технику, но все получалось сумбурно: бился рукой об руку, хватался не там, где следует. В общем, ужас, а не финал. 28 секунд – это время, которое я показал в итоге. Но преподаватель понимающе кивает – знает, что могу гораздо быстрее, если не буду совершать ошибок в технике. А для этого нужно практиковаться постоянно. Что я сейчас и делаю, спустя уже несколько недель после окончания курса. Кручу руль по трем точкам, постепенно увеличивая скорость, и пытаюсь сделать это все быстрее. Только теперь не на симуляторе, а в автомобиле.
Кроме того, на практике в школе отрабатывают два классических упражнения – «змейка» и «лосиный тест». Основная задача «лосиного теста» – понять, к каким последствиям приводят действия водителя при заносе. Наш тест необычный. Из-за систем стабилизации на большинстве новых автомобилей стандартный «лосиный тест» обычно не представляет сложности, поэтому нам его «удваивают» – добавляют небольшой прямой участок и следующее за ним такое же препятствие. В итоге практики становится больше, а значит, навыки отрабатываются в два раза быстрее.
В первый день вы ездите с правой стороны, чтобы освоиться по габаритам препятствия, в последующие – со всех сторон. При этом с каждым разом мы увеличиваем скорость, что приводит к более глубокому заносу. Естественно, я преодолевал барьер скорости в 60 км/ч, выставленный инструкторами, потому что хотел проверить себя на прочность. И... Проигрывал за неимением опыта. Банально разворачивался каждый раз из-за того, что делал слишком быстрые движения в начале, а потом не успевал отруливать обратно. На деле же все нужно делать плавно, но точно, осознанно. Это и есть залог успеха в контраварийном вождении.
«Змейка» – упражнение, помогающее отработать перемещение веса и правильность техники руления. В первый день автомобиль не должен ехать прямо: вы управляете им так, чтобы вес машины был в постоянном перемещении. Во второй день вы стабилизируете автомобиль, а потом опять резко его бросаете. В третий день – «змейка» со смещением, чтобы отрабатывать доворот рукой руля. Конусы расположены таким образом, что без доворота вы не сможете объехать следующий. Это одно из самых веселых упражнений. Особенно когда уже уверенно чувствуешь скорость руления. А когда начинает получаться, то, даже не замечая тяжести в руках, с улыбкой на лице лихо выворачиваешь то вправо, то влево под визг колес.
Есть еще два упражнения – дрифт с тележками и торможение с препятствиями. В последнем вы отрабатываете знание того, как ваш автомобиль тормозит на разных скоростях. А на следующий день уже работаете с осознанием этого. Выбираете скорость, которую дал инструктор, и в процессе принимаете решение, стоит объезжать препятствие или можно оттормозиться.
Дрифткар – переднеприводный автомобиль с тележками на колесиках сзади, чтобы уменьшить сцепление задней части. Принцип работы данной конструкции заключается в имитации заднеприводного автомобиля на скользком покрытии при медленной езде, а при более высокой скорости – полноприводного (процентов на 80).
Финальное испытание каждого дня – конфигурация. Здесь собраны все элементы в комплексе, где вы используете одновременно все знания, полученные ранее. Каждый поворот – новое испытание. Заодно учите апексы и правильное прохождение их.
Кому и зачем это надо
Главное, чему я научился на курсе контраварийной подготовки, – смотреть. Как бы странно это ни звучало. Смотреть туда, куда планирую ехать. И как бы автомобиль ни «штормило», главное – видеть точку выхода. Только так у тебя появляется шанс исправить ситуацию.
И, конечно, теперь я смотрю на вождение под другим углом. И подхожу к процессу более ответственно. Садясь в чужой автомобиль, первым делом правильно выставляю сидение, привыкаю к рулю, отрабатываю полученные навыки руления в движении, проверяю все зеркала и постоянно оцениваю дорожную обстановку.
Всему этому можно научиться и самостоятельно – долго и упорно изучая теорию контраварийного вождения и просматривая ролики на YouTube. Но мне было проще обратиться к специалистам. Выбор за вами. Главное – понимать, что знания о контраварйном вождении действительно помогают сохранить жизнь: свою, близких и окружающих.
Благодарим Центр контраварийной подготовки Voditel.by за помощь в подготовке материала.
]]>