Пе-2 — один из самых известных и массовых советских бомбардировщиков времён Великой Отечественной Войны. История его создания необычна сама по себе: изначально он был задуман как высотный истребитель «объект 100», но в ходе разработки превратился в пикирующий бомбардировщик, который в дальнейшем стал основным фронтовым бомбардировщиком ВВС Красной Армии.
Скажу честно — для того времени это была машина с передовыми техническими решениями, которая создавалась в условиях экстремального давления времени, когда СССР готовился к возможному конфликту. А сбор и вовсе происходил в условиях Великой Отечественной Войны, что само по себе архисложно и архиважно. Именно поэтому этот героический летательный аппарат явно заслуживает вашего самого пристального внимания.
Самолёт, разработанный в «особых условиях»
Особенность Пе-2 заключается ещё и в том, что над ним работали осуждённые инженеры и конструкторы, включая В.М. Петлякова, возглавившего проект. Создание проходило в специальном КБ НКВД, где условия были особенно тяжёлыми для изобретателей. Но именно там родилась идея трёхместного скоростного пикирующего бомбардировщика. По сути, это был ответ на потребности быстро меняющейся авиационной доктрины.
Первоначальный вариант самолёта — ВИ-100 — совершил первый полёт 22 декабря 1939 года под управлением лётчика-испытателя П.М. Стефановского. После доработок и изменения целей проект получил новое обозначение — Пе-2, а позже даже прозвище «Пешка» среди наших лётчиков.
Успешное сочетание качеств
Лично мне кажется, что успех Пе-2 объясняется сочетанием современных решений и своевременной адаптации под реальные боевые нужды. По своей конструкции «Пешка» был двухмоторным монопланом с низкорасположенным крылом, убирающимся шасси и разнесённым вертикальным оперением. Экипаж состоял из трёх человек — пилота, штурмана и стрелка-радиста. Это позволяло эффективно использовать самолёт как в разведке, так и в ударных задачах. Внутри конструкции много внимания уделялось прочности, что особенно ценно было в условиях жёстких боевых действий.
Серийное производство нового бомбардировщика началось в конце 1940 года. А за годы войны было выпущено около 11 430 единиц всех модификаций, включая Пе-3. Это делает Пе-2 самым массовым бомбардировщиком советского производства. На вооружении он оставался до 1954 года, в том числе в других странах — Югославии, Польше и Чехословакии. Самый высокий темп выпуска пришёлся на 1943 год, когда каждый месяц заводы отгружали сотни машин.
Технические характеристики
Технические характеристики Пе-2 тоже заслуживают внимания. Например, его силовая установка — двигатели М-105 — обеспечивала хорошую скорость и высотные параметры. Но интересен тот факт, что в 1944 году было выпущено около 135 экземпляров с более мощными двигателями М-82. Это решение дало возможность повысить максимальную скорость почти до 550 км/ч на большой высоте. Такие эксперименты показывают, как активно советские конструкторы пытались модернизировать машину под меняющиеся требования.
Но Пе-2 был не только технически сложной машиной, он требовал от лётчиков и техников очень высокого уровня подготовки. По воспоминаниям некоторых участников Войны, этот аппарат был довольно капризным. Особенно сложно было осваивать взлёты и посадки — из-за формы крыла и особенностей шасси. Да и обслуживание электроники и автоматики в условиях фронта могло быть настоящей головной болью.
Забавный факт: на Пе-2 впервые стали активно применять электроприводы для управления заслонками радиаторов, триммерами и посадочными щитками. Это действительно большое достижение, но в условиях нескончаемых боевых действий и постоянного дефицита квалифицированных специалистов столь сложные технологические новшества часто вызывало трудности.
Боевое применение Пе-2
А вот боевое применение было крайне разнообразным. Пе-2 активно использовался с первых дней Войны и до её окончания. Он применялся против наземных войск, железнодорожных станций, мостов, аэродромов, складов и даже на море — против кораблей и подводных лодок.
Его часто использовали в качестве разведчика, а несколько модификаций даже получили статус специализированных самолётов РЭБ.
Интересно, что на начальном этапе противостояния с фашистской Германией советские экипажи редко использовали его как классический пикирующий бомбардировщик. Бомбометание с горизонтального полёта или с пологого пикирования было основным способом применения, хотя в дальнейшем, после обучения и определённых изменений в тактике, самолёт стал чаще использоваться по прямому назначению.
Ещё один любопытный момент — участие Пе-2 в испытаниях с ракетными ускорителями. Эти эксперименты велись под руководством С.П. Королёва. И они действительно увеличили скорость самолёта на определённое время. Подобные опыты оказались важны для развития реактивной авиации в будущем.
Среди модификаций можно выделить учебно-тренировочный УПе-2, разведывательный Пе-2Р, штурмовой вариант Пе-2Ш, а также различные опытные модели с двигателями М-82, ВК-107 и даже с газотурбинными установками. Некоторые более интересные модели остались на бумаге или в виде одного-двух прототипов. Но именно такие эксперименты стали основой для новых разработок в послевоенные годы.
Заключение: Конструктор, погибший с самолётом
После того как Война началась, Пе-2 активно использовался в боевых действиях, и потребовались дальнейшие доработки и модернизации машины. Петляков, уже освобождённый и реабилитированный благодаря своей работе, должен был лично прибыть в Москву для обсуждения перспектив развития самолёта.
В тот роковой день авиаконструктор находился в командировке в Казани, где продолжал работу над улучшением Пе-2 на заводе №22. 12 января 1942 года он вылетел на самолёте Пе-2 (заводской номер 14-11), чтобы вернуться в столицу. Самолёт входил в состав пары, но через 35 минут после взлёта внезапно загорелся в воздухе и разбился неподалёку от железнодорожной станции Камкино под Казанью. Все находившиеся на борту, включая Петлякова, погибли.
Причины возгорания установить так и не удалось. Некоторые исследователи предполагают, что это могло быть связано с неисправностью топливной системы, электропроводки или даже с проблемами в конструкции ранних серий Пе-2, которые ещё не были полностью отработаны.
Самое горькое в этой трагедии — ирония судьбы: человек, создавший один из ключевых боевых самолётов страны, погиб именно на нём. Он не дожил всего несколько месяцев до того момента, когда его детище начнёт массово участвовать в крупных операциях, оказывать влияние на ход противостояния и стать основой фронтовой авиации. А ведь это важно, учитывая условия начала работ.
С уважением, Иван Вологдин
Подписывайтесь на канал «Культурный код», ставьте лайки и пишите комментарии – этим вы очень помогаете в продвижении проекта, над которым мы работаем каждый день.
Прошу обратить внимание и на другие наши проекты - «Танатология» и «Серьёзная история». На этих каналах будут концентрироваться статьи о других исторических событиях.