Всех приветствую!
Продолжаю серию статей о моделях вагонов производства Пико рассказом о четырёх-осных полувагонах типа OOr (позднее Eals). Как обычно, в конце дам обзор и по другим производителям моделей данных вагонов.
1. О прототипах.
...После второй мировой войны на европейском уровне были предприняты усилия по стандартизации в области создания и использования грузовых вагонов в Европе. В 1947 году Международный союз железных дорог (UIC) стал активно этим заниматься. Стандартизация облегчила бы обмен вагонами и совместное их использование. Конечно, уже существовало соглашение RIV (Regolamento Internazionale Dei Veicoli - "Соглашение о совместном пользовании грузовыми вагонами в международном сообщении", принятое еще в 1922 году). Но на сей раз UIC пошло дальше. Ведь соглашение RIV - это попытка подогнать под общую гребенку уже существующие вагоны. Теперь UIC вознамерился решить проблему в корне и сразу строить одинаковые вагоны...
...Около 1960 года UIC разработал стандарты для двухосных грузовых вагонов типа E, которые к концу десятилетия были дополнены стандартами для таких же четырёхосных полувагонов повышенной вместимости. Такой стандарт для четырехосных полувагонов - это тип вагонов UIC 571-2, или Ea(o)s...
...В это же время, в конце 40-х и начале 50-х годов Восточная Германия шла своим путем, до 1968 года мало заботясь о стандартах UIC - и самостоятельно разработала несколько видов четырехосных открытых грузовых вагонов (полувагонов) повышенной вместимости. В 1954 - 1955 годах были поставлены первые такие образцы для DR и стран социалистического лагеря...
...Стоит заметить, что западно-Германская DB вначале отказалась заказывать новые 4-х осные полувагоны и первые такие вагоны там появились только в 60-х годах. В отличие от DB, DR на раннем этапе занималась разработкой большегрузных открытых грузовых вагонов с тележками, предназначенных в первую очередь для перевозки насыпных грузов. Большинство вагонов могли опрокидываться в торец, а изначально деревянные конструкции были непригодны для перевозки легковоспламеняющихся грузов. Ниже приведена схема торцевого вагоноопрокидывателя:
Вагоны, обозначенные вторичным символом типа «r»,могли быть переоборудованы в вагоны широкой колеи. Существовала как возможность замены тележки, так и смены колесных пар, при этом тележка оставалась на транспортном средстве.
По комплектам документации разными вагоностроительными заводами ГДР (Lowa, Waggonbau Niesky), румынским UV Arad и югославским Waggonbau Kraljevo с 1954 по 1960 годы строились вагоны, вначале с деревянными бортами, как трёх, так и пяти-дверные; затем уже со стальными бортами и деревянным полом, но с 1956 года уже только трех-дверные.
Все они оснащались стояночным тормозом различной конструкции и расположения (чтобы не препятствовать процессу разгрузки путем опрокидывания).
В ранних конструкциях расстояние между центрами тележек составляло 8,50 м. Погрузочная длина изначально составляла 12,41 м, но с 1965 года она была адаптирована к стандартным вагонам UIC (12,71 м). Вагоны подобного типа, построенные с 1951 по 1963 год обозначались как OO(mu) 47 (по старой классификации ГДР). Позже по классификации UIC эти вагоны были обозначены как Eal и Eals-u.
Типы Eal 0751 и Eal 0752 производились предприятием Lowa с 1956 по 1957 годы и с 1958 по 1960 годы. VVB LOWA — индустриальное объединение предприятий по производству железнодорожных локомотивов, вагонов и прочей техники в ГДР. Объединение существовало с 1945 по 1990 годы и включало в себя в разное время до двух десятков различных промышленных предприятий по всей ГДР. Eal 0751 и Eal 0752 это четырехосные вагоны с расстоянием между центрами тележек 8500 мм, длиной полезной загрузки 12500 мм и длиной о буферам 13740 мм, то есть они почти соответствовали стандартам UIC для вагонов Ea(o)s (9000/12800/14040). Но во многих случаях не прошло и 20 лет использования, как стало понятно, что эти вагоны следует реконструировать, "подгоняя" под стандарты UIC.
Многие такие вагоны, построенные до 1968 года, были с этой целью реконструированы на предприятии Raw Zwickau с 1976 года. Им делали новый кузов с внешними размерами стандартного вагона UIC с бортами из листового металла, более прочным верхним поясом и тремя вертикальными стойками между двумя боковыми дверями. Ручные тормоза демонтировались. Следует обратить внимание на то, что из трехдверных вагоны превращались в двухдверные, отчего их внешний вид значительно менялся. В рамках «программы реконструкции» в период с 1979 по 1988 год компания RAW Zwickau стандартизировала около 3800 вагонов Eal [5906] и Eal [5918]. В итоге в 1978 году их сначала в количестве 860 штук превратили в вагоны класса Eals 5910 с деревянным полом. А в 1980 году переделали еще 2890 штук, уже со стальным полом, и они составили класс Eals-x 5909. С 1994 года классы Eals 5910 и Eals-x 5909 обозначаются как классы 062 и 063 соответственно.
В 1994 году лишь небольшая часть из оставшихся Eals [5910] была передана DB AG и ре-классифицирована как Eals 062. В октябре 1998 года последний Eals 062 списан.
Источники: trainingone.ru, drehscheibe-online.de, bahnbilder.de, wikipedia.org.
2. О моделях в масштабе Н0.
Первый такой вагон посчастливилось приобрести только в начале 90-х на барахолке рядом с "Домом игрушки", это был OOr 47-73-72. DR.
Модели этих вагонов есть в первых каталогах Пико, правда еще в весьма упрощенном виде:
Есть фото этих моделей сохранившихся в коллекциях (источник Modelldepo):
Уже в 1960-м году эти вагоны были полностью переделаны и приобрели знакомый всем вид:
Так же Пико выпустили еще один вариант данного вагона:
Раньше на барахолках встречался еще вариант с деревянными бортами и тормозной будкой, но фото не нашёл. Итак, это всё модели до 1991 года.
Модели, которые мы называем PIKO (new), были доведены до соответствия современным нормам (NEM) и на данный момент фирма PIKO производит следующие два варианта:
Британская фирма Хорнби в лице брендов Риваросси и Электротрейн производит модели наиболее поздних версий этих вагонов ГДР, прошедших глубокую реконструкцию на предприятии Raw Zwickau с новым стальным кузовом по стандартам UIC, т.е. чуть более длинные и с нарощенными и усиленными бортами. У большинства вагонов стоят тележки общеевропейского стандарта:
И еще этот производитель предлагает вот такие версии с двумя дверями по борту:
И в варианте испанской приписки от бренда Electrotren:
Несколько лет назад модели таких же вагонов появились в продаже под Китайским брендом Evemodel. Судя по всему они сделаны по тем же формам:
Данные модели продаются без надписей и часто да же не окрашенные, но по более низкой цене.
А теперь несколько фото из личной коллекции:
Сравнение моделей ранних вагонов типа ОО от PIKO с моделями поздних Eals от Rivarossi:
Ну вот, в масштабе Н0 наверное это всё.
3. О моделях в других масштабах.
Идем в масштаб ТТ (1:120). И здесь такие вагоны предлагает фирма PMT.
Модели выполнены весьма неплохо и на современном уровне.
В маштабе N (1:160) это в первую очередь Arnold:
А так же Пико (старое) которые в настоящее время можно найти только на барахолках:
И на сегодня всё! Благодарю за внимание!