Ну, что же, обо всех прошлых придирках к новинке "АвтоВA3a" - "Ладе Искре" можно забыть. Ни странной формы фары, ни икс-образные выштамповки не смогут переплюнуть довольно серьезный конструктивный просчет, с которым машину, как говорят эксперты, просто нельзя пускать на дороги.
Короче говоря, вот вам новость, которая заставит вас серьёзно задуматься о покупке нового автомобиля Lada Iskra. Информация от инсайдера — сотрудника АвтоВАЗа, проработавшего на предприятии много лет.
19 апреля 2025 года АвтоВАЗ с гордостью объявил о начале серийного производства Lada Iskra. Фанфары, награждения, торжественные речи… Казалось бы, вот он — долгожданный автомобиль, призванный заменить уходящую «Гранту». Но, как говорится, не всё то золото, что блестит. За кулисами этого триумфа скрывается колоссальная проблема, способная поставить под угрозу безопасность водителей и пассажиров.
Первые признаки недовольства появились еще на стадии презентации. Странная форма фар, спорные икс-образные выштамповки по бокам кузова, откровенно простой салон и технические решения — все это вызывало вопросы у автолюбителей. Но, как оказалось, эстетические придирки — это лишь верхушка айсберга. Настоящая беда кроется гораздо глубже.
В “красной зоне” – рама и подрамник!
По словам инсайдера, сотрудника тольяттинского автогиганта, рама задней подвески и передний подрамник Lada Iskra не соответствуют установленным нормам и находятся в «красной зоне» по результатам 3D-замеров!
«Давайте внесём ясность в ситуацию с Lada Iskra, — пишет наш инсайдер. — Запуск 19 апреля прошёл с наградами и фанфарами, а что в итоге мы имеем? Даже рама задней подвески и передний подрамник находятся в красной зоне по замерам в 3D. Это не соответствует нормативам, но для начальства всё в порядке, ордена и медали получены. По моему мнению, нельзя выпускать такой автомобиль на дороги, но никто не прислушается. Орден-то получен, президенту некогда разбираться, за что дали».
Что это значит на практике? Несоответствие основной силовой конструкции нормативным требованиям может привести к серьезным проблемам с управляемостью, устойчивостью и, самое главное, с безопасностью автомобиля. В случае аварии деформация этих ключевых элементов может произойти непредсказуемо, значительно увеличивая риск травм для водителя и пассажиров.
Представьте себе ситуацию: резкий поворот, экстренное торможение, не дай бог, столкновение… В штатной ситуации правильно спроектированные и изготовленные силовые несущие элементы кузова должны выдерживать определенные нагрузки и обеспечивать прогнозируемую деформацию, поглощая энергию удара. Но что произойдет, если эти элементы находятся в «красной зоне» - это значит, что они не соответствуют расчетам и нормам. Последствия могут быть самыми печальными.
Почему такая серьёзная проблема не была выявлена и устранена до начала серийного производства?
Думаю, что тут очевиден формальный подход к качеству, приоритет выполнения плана и получение наград любой ценой. К сожалению, такая ситуация не нова для российского автопрома, но в данном случае речь идёт о безопасности людей, и это недопустимо!
Дефекты повсюду: от зеркал до спойлеров
Более того, это не единственная проблема, с которой столкнулись при производстве Lada Iskra. Ранее сообщалось, что на одном автомобиле фиксируется от 15 до 30 дефектов. Утопленные рамки зеркал, смещение треугольников, некорректная установка спойлера — это лишь некоторые из «мелочей», которые указывают на халатное отношение к сборке и контролю качества. Хотя к началу выпуска количество таких дефектов обещали свести к нулю. Напомню, на первых выпущенных экземплярах недостатков было порядка 100 на каждую машину.
Конечно, можно сказать, что это типичные «детские болезни» новой модели. Но в данном случае, когда речь идёт о серьёзных конструктивных просчётах и многочисленных дефектах, это уже не просто «болезни», а настоящая эпидемия!
Планы и реальность: чего ждать от Lada Iskra?
Несмотря на все проблемы, «АвтоВАЗ» планирует начать продажи Lada Iskra уже в июле 2025 года. В этом году планируется выпустить около 20 тысяч автомобилей, что значительно меньше прошлогодних планов. Максим Соколов, руководитель завода, объясняет это тем, что «рынку просто не нужно столько машин». Но, как утверждает наш инсайдер, истинная причина кроется в сложностях запуска производства и множестве проблем, о которых умалчивает предприятие.
По его словам, «АвтоВАЗ», как и положено при запуске новой модели, первые год-полтора будет бороться с поставщиками деталей. Сначала пытаясь наладить поставки, а потом воюя за качество комплектующих. В дефиците сиденья, жгуты проводов, электронные блоки, пластик и т.д.
Нас снова ждут сообщения о отстойниках на территории завода, забитых бракованными машинами, и о «доработке» машин по выходным (за щедрые сверхурочные). Что ж, типичный АвтоВАЗ…
Что делать?
Хотелось бы услышать комментарий АвтоВА3а на этот счет и уделить внимание критическим проблемам, выявленным работниками предприятия, и, конечно, принять все необходимые меры для их устранения.
Само собой, ситуация требует проверки, но лично мое мнение после такой информации следующее: "Не покупать!". Или, как минимум, тщательно взвесить все «за» и «против» перед покупкой Lada Iskra. Подумайте, стоит ли рисковать своим здоровьем и жизнью ради автомобиля, который, по словам опытного сотрудника АвтоВАЗа, «просто нельзя выпускать на дороги».
Поделитесь своим мнением в комментариях! Верите ли вы информации от инсайдера с ВА3а или это "обиженный сотрудник", которого "обделили зарплатой"? Готовы ли вы купить Lada Iskra после таких откровений?
Спасибо за внимание.