Когда экологи дружно ополчились на дизельные двигатели, их сторонникам в автопроме пришлось срочно искать выход для уменьшения выбросов в соответствии с новыми нормативами.
И – эврика! Рециркуляция отработавших газов должна была спасти дизель. Чище, экономичнее и экологичнее - такова была идея, лежащая в основе технологии, которая уже много лет является неотъемлемой частью современных дизельных двигателей. Но то, что было гладко в лабораторных условиях, не учло оврагов в реальной жизни, а ведь именно в ней новым двигателям и предстояло жить и работать.
И реальность, например, в фургонах VW T5 и T6 оказалась совершенно иной. Здесь так называемая система EGR часто приводит к серьезным повреждениям двигателя. Та самая технология, которая должна сделать автомобиль более экологичным, стала ловушкой для тысяч водителей.
Особенно страдают модели с дизельными двигателями Евро-5 и Евро-6. Характер ошибок поразительно схож. Пользователи то и дело сообщают о засорении магистралей EGR, перегреве головок цилиндров или неисправных турбокомпрессорах. Потеря мощности часто происходит без предупреждения и нередко заканчивается дорогостоящим ремонтом. Причина кроется, однако, не только в моторном отсеке, но и в Брюсселе и Берлине – ведь истоки этой проблемы политические.
В чем же корень проблемы? В течение многих лет европейские нормы выбросов загрязняющих веществ заставляли заставляют резко сокращать выбросы оксидов азота. Чтобы соответствовать строгим требованиям, многие автопроизводители используют внутреннюю рециркуляцию выхлопных газов. Это означает, что часть выхлопных газов возвращается в процесс сгорания. Но то, что хорошо звучит в теории, на практике оборачивается проблемами. Горячие выхлопные газы содержат сажу и конденсат, которые могут скапливаться во впускном тракте и клапанах.
Последствия серьезны. На станциях техобслуживания все чаще фиксируются отказы двигателя при пробеге менее 150 000 км – совершенно недопустимый показатель для автомобиля, который часто используется в качестве семейного фургона или дома на колесах. Экологический ущерб – с которым и боролись – еще более серьезен. При замене двигателя (т. е., при вынужденном изготовлении «лишнего» мотора) образуется около 1 500 килограммов CO₂ - больше, чем за целый год езды со средним расходом в десять литров на сто километров. Это быстро сводит на нет экономию выбросов благодаря системе EGR.
Эксперты видят причину в техническом просчете, который был усугублен политическим давлением. Система EGR никогда не задумывалась как постоянное решение, а лишь как промежуточная технология на пути к экологически чистым двигателям внутреннего сгорания. Однако вместо того, чтобы продвигать новые концепции, ее постоянно оптимизировали - в ущерб долговечности. Разработчик дизельных двигателей из крупного поставщика говорит об этом так: «Рециркуляция отработавших газов - это политически мотивированная система, которая показывает свои пределы в реальных условиях».
Кто в итоге оплачивает счет? Во многих случаях за это приходится платить водителям, чей двигатель регулярно выходит из строя в реальных условиях. Результат – потеря доверия, которая уже давно достигла рынка подержанных автомобилей. Модели с двигателями Euro 6 и пробегом более 100 000 километров значительно теряют в цене. Это касается не только дилеров, но и частных владельцев, которые рассматривали свой автобус VW как долгосрочную инвестицию - например, для семейного отдыха или переделки в кемпер.
Некоторые производители сейчас работают над новыми решениями в области выхлопа, которые вообще не требуют использования системы EGR.
Есть и политические подвижки. В планируемом стандарте Евро-7 впервые будут введены требования к сроку службы систем очистки выхлопных газов. Будет ли этого достаточно, чтобы вернуть утраченное доверие, пока неизвестно.
Урок? Если экологические технологии работают только на испытательном стенде, но наносят дорогостоящий ущерб в повседневной жизни, устойчивое развитие превращается в фарс. Случай с VW T5 и T6 - это не просто техническая проблема. Это пример того, что происходит, когда политические спецификации и инженерная реальность расходятся слишком далеко друг от друга.
Ну, а что делать тем, у кого как раз такие моторы, коих выпущено великое множество? В сети предлагают спасать себя самому и отключить на фиг эту систему. Но это, конечно, сродни тому, как заменять нейтрализатор пламягасителем, рискуя затем портить окружающую среду и не пройти очередной ТО...