Броневики ещё со времён Революции всегда занимали особенное место в СССР. Они стали важным этапом в развитии бронетанковых сил и активно участвовали в боевых действиях на разных театрах военных действий — от Испании до Дальнего Востока.
Эти машины были хорошо вооружены для своего времени, но при этом имели свои слабые стороны. Сегодня мы поговорим об их конструкции, производстве, модификациях и боевом применении. И о том, почему они так и не стали полноценными лёгкими танками на автомобильных колёсах.
Конструкция и внешний вид
БА-3 и БА-6 внешне очень похожи друг на друга. Оба автомобиля разрабатывались как средние бронеавтомобили с колесной формулой 6×4. Они могли перевозить экипаж из четырёх человек: командира, наводчика, механика-водителя и стрелка. Основное отличие между моделями заключалось в деталях: например, у БА-3 была задняя дверь, которой не было у БА-6, а также немного другая конфигурация люков и форма башни.
Одним из интересных решений стало использование шин ГК — заполненных губчатой резиной. Это делало их более стойкими к попаданиям мелких пуль. Однако за это пришлось платить снижением скорости и проходимости. Машина вообще получилась достаточно тяжёлой для своего класса (выше 5 тонн), что ограничивало её мобильность вне дорог.
Что касается бронирования, то оно было довольно скромным: корпус составлял 8–9 мм, а башня — около 15 мм. Такая защита позволяла выдержать пули стрелкового оружия, но не могла противостоять крупнокалиберным пулемётам или противотанковым ружьям. Но на тот момент времени это был типичный уровень защиты для машин такого типа.
Вооружение: один из главных плюсов
Главным достоинством этих броневиков было их вооружение. В башне устанавливалась 45-мм пушка 20-К, способная эффективно бороться с легкими бронемашинами и даже танками того времени. Плюс к этому — два пулемёта ДТ калибра 7,62 мм. Один из них был спарен с пушкой, второй — установлен в лобовой части корпуса. Боекомплект включал 60 снарядов и несколько тысяч патронов.
Это делало БА-3 и БА-6 одними из самых мощных бронеавтомобилей своего времени. Например, аналогичные зарубежные модели, такие как британские и американские средние бронемашины, получили пушки калибром 37–40 мм только в 1942 году. А немецкий вариант SdKfz 234/2 «Пума» с 50-мм пушкой появился ещё позже — в 1943-м.
Но, как часто бывает, мощное вооружение не компенсировало другие недостатки. Особенно это стало ясно в реальных боевых условиях.
Производство и выпуск
Выпуск БА-3 начался в 1933 году и продолжался до 1935 года. Всего было выпущено 221 экземпляр, в том числе один железнодорожный вариант — БА-3ЖД. Серийное производство БА-6 стартовало позже — в 1936 году — и завершилось к 1939-му. За этот период сошло с конвейера 431 автомобиль, включая 21 БА-6ЖД.
Интересно, что основным шасси для БА-3 служило американское Ford AA, адаптированное под советские условия. Но затем его заменили на отечественный ГАЗ-ААА. Это позволило сделать производство более независимым от импорта, хотя и не решило всех проблем с надёжностью и ремонтопригодностью.
Модификации и эксперименты
На основе БА-6 было создано несколько модификаций.
БА-6М — модернизированный вариант с усиленной бронёй (до 10 мм), сварной конической башней и более мощным двигателем ГАЗ-М1. Так же, в качестве дополнительной опции на этот автомобиль устанавливалась радиостанция 71-ТК-1.
БА-9 — облегчённый вариант БА-6М. Вместо пушки здесь стоял 12,7-мм пулемёт ДК. Однако из-за дефицита этого пулемёта серийное производство так и не началось — удалось собрать лишь два прототипа.
БА-6ЖД — железнодорожная версия, оснащённая специальными колёсами и гидравлическими домкратами. Эта модификация использовалась как бронедрезина и могла передвигаться как по обычной, так и по железной дороге.
Существовала и экспериментальная амфибийная версия БА-3. У неё был водонепроницаемый корпус и два винта для движения по воде.
Кроме того, существовали различные «чертёжные» экспериментальные проекты, включая установку дополнительного вооружения и изменение формы бронекорпуса, но они так и не вышли за рамки бумаги или единичных прототипов.
Боевое применение и участие в конфликтах
За свою долгую жизнь БА-3 и БА-6 принимали участие в целом ряде военных конфликтов.
В 1936 году несколько броневиков было отправлено в Испанию, где они использовались республиканскими силами. Эти машины участвовали в боях под Мадридом и Теруэлем.
По воспоминаниям участников, именно благодаря огневой мощи БА-6 удалось успешно противостоять фашистским танкам, которые на тот момент времени находились преимущественно в лёгком классе. Некоторые из этих машин остались в Испании после окончания войны и использовались до начала 1950-х годов.
В 1939 году эти бронеавтомобили участвовали в боевых действиях против японских войск на Ханкин-Голе. Советские разведывательные подразделения активно применяли их в качестве ударных средств. Однако в ходе боёв было потеряно значительное количество техники — 44 БА-6 было безвозвратно уничтожено.
В 1939–1940 годах БА-3 и БА-6 применялись на Карельском перешейке в рамках Зимней войны с Финляндией. Из-за плохой проходимости и недостаточной защиты они оказались не слишком эффективны в условиях зимнего лесистого рельефа. Тем не менее, они выполняли разведывательные функции и функцию поддержки пехоты.
На момент начала Великой Отечественной Войны в 1941 году БА-3 и БА-6 всё ещё в большом количестве числились в частях Красной Армии, особенно на Дальнем Востоке и в западных округах. Однако к 1942 году большинство этих машин было потеряно или заменено более современными бронемашинами и лёгкими танками. Но некоторые из них всё же участвовали в боях вплоть до 1944 года!
Интересные факты и особенности
Железнодорожная версия БА-6ЖД могла двигаться по рельсам со скоростью до 55 км/ч. При этом рулевое управление блокировалось, а колёса менялись на специальный вариант с ребордами.
В отличие от многих других советских бронемашин, БА-3 и БА-6 имели довольно продвинутую систему прицеливания, включая телескопический и перископический прицелы.
Несмотря на свои недостатки, эти броневики считались хорошим вариантом для разведывательных подразделений — они могли быстро перемещаться по дорогам и неожиданно открывать огонь по противнику из замаскированных засад.
В годы Войны некоторые машины дорабатывались прямо на фронте: устанавливались дополнительные пулемёты, усиливались броневые плиты, менялись двигатели.
Сегодня сохранилось не так много оригинальных БА-3 и БА-6. Некоторые из них находятся в Центральном музее Вооружённых Сил в Москве, в Музее отечественной военной истории в Подмосковье и в некоторых других схожих организациях России. Также есть реплики и макеты, созданные энтузиастами и историками. Некоторые из них используются в реконструкциях и выставках.
Важно отметить, что на момент создания не существовало универсального бронеавтомобиля, способного одинаково хорошо выполнять все задачи. БА-3 и БА-6 были компромиссом между огневой мощью и мобильностью. И этот компромисс работал не всегда.
С уважением, Иван Вологдин
Подписывайтесь на канал «Культурный код», ставьте лайки и пишите комментарии – этим вы очень помогаете в продвижении проекта, над которым мы работаем каждый день.
Прошу обратить внимание и на другие наши проекты - «Танатология» и «Серьёзная история». На этих каналах будут концентрироваться статьи о других исторических событиях.