Китайский премиум-бренд Hongqi, входящий в концерн FAW, представил обновленную версию своего флагманского седана H9. Модель, дебютировавшая в 2020 году, уже успела наделать шуму своим монументальным дизайном и заявкой на конкуренцию с именитыми европейцами.
Свежий рестайлинг не принес революционных изменений во внешности, но точечно улучшил то, что так ценят приверженцы классических автомобильных решений: теперь под капотом может быть не только мощный V6, но и сочетание его с традиционным гидромеханическим «автоматом» взамен прежнего «робота» для младших версий. Давайте разберемся, стал ли «Красный флаг» (именно так переводится Hongqi) еще привлекательнее.
Солидность без крикливости: внешние штрихи
Дизайнеры Hongqi H9 изначально создавали автомобиль, который должен внушать уважение одним своим видом. И обновленная версия 2025 модельного года этому принципу не изменяет. Монументальная вертикальная решетка радиатора, вдохновленная водопадом, по-прежнему на месте, как и характерные «стекающие» по крыльям ходовые огни и выдвижные дверные ручки.
Что изменилось? Как и полагается фейслифтингу, доработки коснулись деталей. Производитель продолжит предлагать два стилевых исполнения: более строгую «роскошную бизнес-версию» и чуть более динамичную «частную модную версию». Различия кроются в нюансах оформления переднего и заднего бамперов, а также в дизайне колесных дисков. Таким образом, каждый сможет подобрать H9, соответствующий его эстетическим предпочтениям.
Особого шика добавляет опциональная двухцветная окраска кузова, доступная за доплату в 6800 юаней (примерно 76 000 рублей) для трех комплектаций, включая базовую 2.0T в обеих версиях дизайна и 3.0T Qichang с полным приводом. А для топовых версий 3.0T с приставкой «флаг гриф» (Flag Griffin) двухцветный окрас теперь и вовсе является стандартным оснащением. Это решение явно отсылает к таким грандам, как Rolls-Royce и Maybach, подчеркивая премиальный статус модели.
Классика встречается с технологиями: салонное убранство
Интерьер Hongqi H9 и до обновления радовал качественными материалами отделки и богатым оснащением. Рестайлинг сохранил общую архитектуру, но добавил актуальных штрихов.
Качественные фотографии салона 2025 модельного года отсутствуют, поэтому для иллюстрации нашей публикации мы воспользовались изображениями актуальной версии. Внешние различия – минимальные.
Доминантой передней панели выступает объединенный кластер из двух 12,3-дюймовых дисплеев – один для приборной панели, другой для мультимедийной системы. Выглядит это современно и технологично. Трехспицевый мультифункциональный руль обит качественной кожей и удобно лежит в руках.
Атмосферу роскоши поддерживает контурная подсветка салона с возможностью выбора из 253 цветов. За комфорт отвечают многочисленные регулировки:
- рулевая колонка настраивается в четырех направлениях и имеет память положений;
- водительское сиденье оснащено электрорегулировкой в 12 направлениях с ручной настройкой глубины подушки;
- переднему пассажиру доступно 6 электрорегулировок кресла, также с ручной настройкой подушки.
Подогрев и вентиляция передних сидений входят в стандартное оснащение большинства версий, что особенно актуально в переменчивом климате.
Сердце консерватора: V6 и надежный «автомат»
Главная новость рестайлинга Hongqi H9 скрывается под капотом, и она, несомненно, порадует адептов традиционных инженерных решений. Если раньше версия с 2,0-литровым турбомотором (CA4GC20TD-35) комплектовалась 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя «мокрыми» сцеплениями, то теперь ее место занял классический 8-ступенчатый гидромеханический «автомат».
По предварительной информации, речь идет о проверенном агрегате от Aisin. Это решение явно продиктовано стремлением повысить плавность хода и обеспечить ту самую «бесшовность» переключений, которую так ценят в представительских автомобилях. Сам 2,0-литровый двигатель с непосредственным впрыском развивает внушительные 252 л.с. и 380 Н*м крутящего момента, позволяя седану разгоняться до 100 км/ч за 7,8 секунды и достигать максимальной скорости в 230 км/ч.
Для тех, кому этого покажется мало, по-прежнему доступен флагманский 3,0-литровый V6 (CA6GV30TD-03) с механическим нагнетателем. Этот мотор выдает уже 337 л.с. и 445 Н*м. С ним H9 превращается в настоящего атлета, способного ускориться до «сотни» за 6,5 секунды и развить 245 км/ч. И что важно, он также агрегатируется с 8-ступенчатым «автоматом».
Кроме того, версии с V6 в стандартной комплектации оснащаются системой подключаемого полного привода, пневматической подвеской и интеллектуальной системой бесступенчатого управления демпфированием. Это позволяет не только обеспечить высочайший уровень комфорта, но и при необходимости увеличить дорожный просвет на 45 мм – полезная опция на неидеальных дорогах.
Платформа и корни: секрет фамильного сходства
Не секрет, что Hongqi H9 построен на «продольно-моторной» платформе, имеющей родственные связи с архитектурой MLB от Volkswagen Group. В частности, технически седан близок к длиннобазной версии Audi A6L четвертого поколения (C7), которая специально для китайского рынка производилась на совместном предприятии FAW-Volkswagen.
Однако инженеры Hongqi не просто скопировали тележку, а адаптировали ее под свои нужды. Важным моментом является то, что для H9 была выбрана заднеприводная компоновка (для версий 2.0Т и в основе полного привода для 3.0Т), что благоприятно сказывается на развесовке автомобиля и, как следствие, на его управляемости и ощущении солидности при движении.
Ценовая политика и российские реалии
На домашнем рынке обновленный Hongqi H9 2025 года представлен в семи комплектациях. Официальный диапазон цен составляет от 329 800 до 539 800 юаней (примерно от 3,7 до 6,06 млн рублей по текущему курсу). Однако, как это часто бывает в Китае, дилеры уже предлагают существенные скидки, и на момент подготовки обзора реальные цены стартовали с отметки 235 800 юаней (около 2,65 млн рублей) за базовую версию и доходили до 445 800 юаней (примерно 5 млн рублей) за топовую.
Что касается российского рынка, то здесь ситуация несколько иная. На данный момент у нас официально представлена дорестайлинговая версия Hongqi H9, причем в единственной модификации. Это автомобиль с «мягкогибридной» силовой установкой на базе 2,0-литровой турбочетверки, дополненной 48-вольтовым стартер-генератором. Суммарная отдача такой системы составляет 245 л.с., и работает она в паре с тем самым 7-ступенчатым «роботом».
Стоимость такого седана в России – от 6,3 млн рублей. Появится ли у нас обновленный H9 с классическим «автоматом» и, возможно, с могучим V6, покажет время. Но предпосылки для этого есть, учитывая растущий интерес к китайским премиальным маркам.
Hongqi H9 вполне может стать достойной заменой Audi, Volkswagen и другим ушедшим с нашего рынка брендам. Разумеется, нынешний уровень цен выглядит завышенным.
Но представьте себе базовую версию седана с добротной турбочетверкой и долговечным «автоматом» за 2,7 млн рублей. Выглядит это предложение намного привлекательнее по сравнению с «премиальным» исполнением растянутой Весты (Aura). Напомним, что эта продукция отечественного АвтоВАЗа предлагается в топовой комплектации Status несколько дороже – за 2,8 млн руб.
Вердикт
Обновленный Hongqi H9 остался верен своей концепции – это большой, солидный и хорошо оснащенный седан для тех, кто ценит традиционные автомобильные ценности, но не чужд современных технологий. Замена «робота» на классический «автомат» в младших версиях – однозначный плюс, который оценят многие потенциальные покупатели.
Сохранение мощного V6 в линейке также говорит о серьезных амбициях модели. Hongqi H9 – это не просто автомобиль, это заявление. Заявление о том, что китайский автопром способен создавать продукты, которые могут потягаться с признанными авторитетами в сегменте, особенно если речь идет о комфорте, оснащении и, что немаловажно для многих, о классических инженерных решениях под капотом.