Хотя Архангельское руководство рассчитывало в основном на работу в портовых площадках левого берега Северной Двины («Бакарица» и «Левый Берег») и правого берега («Мосеев Остров», «Правый Берег» и «Экономия»), но оставался нерешённым вопрос с приёмом судов с большой осадкой, более 6 метров, и в зимнее время, а также танкеров с авиационным топливом и мазутом. Пришлось срочно рассматривать вопрос о строительстве нового порта. Решили, что для этого подходит территория с акваторией строящегося в городе Молотовске завода № 402 (сегодня – предприятие ОСК Севмаш).
Правильное решение
Одновременно началась работа по созданию глубоководного канала, причалов, оснащённых техникой и оборудованием, строительство подъездных железнодорожных путей и складов. Уже 26 ноября 1941 года Молотовский район (приписной порт) Архангельского порта принял первое судно – британский танкер «Сан-Амброзио» из каравана РQ-3.
Февраль 1942 года подтвердил правильность решения о создании угольного причала в Молотовском порту по обеспечению топливом судов. Ледоколы «Дежнёв», «Правда», «Сталин», «Ленин», «Литке», «Сибиряков», «Сакко», «Соломбала», «Пурга», «Бурея» приняли в более 5 000 тонн угля.
Первое время основными средствами строительных рабочих, общая численность которых составляла около трёх тысяч человек, были лопаты, носилки и тачки. Позднее появились транспортёры, портальные и плавучие краны с грейферами и оснасткой для разгрузки и погрузки различного рода грузов. Прибыли профессиональные специалисты по погрузоразгрузочным работам на судах из Архангельска, Одессы, Владивостока, Мурманска, Батуми. Основной кадровый костяк Молотовского порта сформировался. В переработке военных грузов ещё участвовал оперативный кадровый костяк более двух тысяч профессионалов, который правительство перебрасывало из одного порта в другой в зависимости от грузопотоков.
Начальником Молотовского порта стал Грищенко, позднее – Причерт, потом Васильев.
Пропускная способность
Реконструкция и расширение Архангельского порта в основном выполнены в 1941-1942 годах. В соответствии с потребностями военного времени созданы два новых мощных района – «Экономия» и «Молотовск» и полностью реконструирован район «Бакарица». В 1942 году начался, а к ноябрю 1943-го завершился монтаж иностранных кранов.
В Молотовском порту для увеличения пропускной способности бункерной базы расширена угольная площадка с семи тысяч до семнадцати тысяч квадратных метров с установкой на ней стационарных и ленточных транспортёров. Закончено строительство двух навесов площадью 2100 квадратных метров и крытого склада 1710 квадратных метров.
В конце года сдано в эксплуатацию здание Управления района, а также помещения для грузчиков. Молотовский порт, где протекает основная переработка импорта в зимние месяцы, оснащён новой механизацией, «Левый берег» и «Бакарица» механизированы в меньшей степени.
Всего в Архангельском порту установлено 10 новых импортных и один отечественный портальный кран, а общее число портальных доведено до 17-ти. Техническая оснащённость порта позволяла переработать значительно больше грузов, но работа в отдельные периоды затруднялась из-за отсутствия кадров.
Серьёзный вопрос
Первоначально намечалось, что Молотовский район будет работать в течение всей зимней навигации. В феврале 1943 года последовало решение о переносе работы в Мурманский порт. Соответственно, в феврале в Мурманск направлено большое количество грузчиков и оперативного персонала.
В марте 1943-го навигация возобновилась. В конце апреля, перед началом летней навигации, перспективы работы порта резко изменились. Завоз импортных грузов на летние месяцы прекращён, и деятельность порта ограничена только переработкой каботажных грузов. В связи с этим порт по приказу из Москвы отправил во Владивосток 1860 человек, в том числе 415 грузчиков и 208 механизаторов. Вслед за тем 200 грузчиков откомандировали в Печерский порт, 327 человек – на завод «Красная Кузница», 12 – в Баку и другие порты. В результате Молотовский район остался к навигации с незначительным количеством грузчиков, оперативных и складских работников. Как следствие, пришлось прибегнуть к использованию в качестве грузчиков служащих и рабочих.
Возобновление с ноября поставок импортных грузов поставило вопрос о подготовке к этой работе. Монтаж механизмов в Молотовске и «Экономии» к этому времени закончен. Произведено перераспределение плавучих и железнодорожных кранов: 50-тонный плавкран переведён в «Экономию», 150-тонный – в Молотовск; железнодорожный кран переброшен из «Бакарицы» в Молотовск.
Наиболее серьёзный вопрос связан с рабочей силой. Порт имел около 300 грузчиков, потребность же по районам «Молотовск» и «Экономия», где намечалась переработка грузов караванов союзников, превышала 2000 человек. Согласно постановлению Государственного комитета обороны (ГКО), Молотовскому порту должны были передать 1500 бойцов Красной Армии и 500 служащих из речных портов. Эта рабочая сила получена, но с опозданием.
В дальнейшем, в связи с расширением объёма работ, выделены ещё 1000 рабочих. Напряженное положение с кадрами оперативных и технических работников сохранялось. На 1 июля 1943 года в порту имелось: 30 диспетчеров, столько же стивидоров, 110 складских работников, 27 шофёров. Этот контингент мог обслужить минимальный грузооборот летних месяцев, но его было недостаточно, когда началась переработка импортных грузов. Для укомплектования районов «Молотовск» и «Экономия» изъяли почти всех оперативных работников с остальных районов.
Успехи и недостатки
В течение 1943 года наш порт провёл ряд мероприятий для обеспечения роста производительности труда и улучшения качества работы. Были разработаны рациональные схемы технологических процессов, положения об отделах и хозяйствах и должностные инструкции диспетчеров, стивидоров, складских и экспедиторских сотрудников, портнадзора, работников автотранспорта.
В период обработки судов порт вводил дифференцированное питание в зависимости от размера выполнения норм выработки. Добиваясь улучшения работы, проводилось соревнование на лучшую бригаду, кран, складскую группу, между районами порта с присуждением переходящего Красного знамени лучшему району. Всё это содействовало улучшению работы порта. Средняя загрузка судов в 1943 году составила 6165 тонн против 5173 тонн в предыдущем году.
По сравнению с 1942 годом выполнение сменных норм бригадами в 1943-м возросло: с 70,3% до 84,7%. Суточные нормы выполнены на 120,9% против 107,8% в 1942 году. Удовлетворительная работа в августе и сентябре отмечена ВЦСПС и Наркомморфлота. За октябрь и декабрь порту присуждены переходящее Красное знамя НКМФ и вторая премия.
Однако в работе имелся и ряд крупных недостатков. В ноябре-декабре зафиксированы многочисленные случаи хищений и повреждений грузов. Обработка вагонов протекала неудовлетворительно, и простои подвижного состава возросли по сравнению с 1942-м. Порт не добился внедрения воинской дисциплины во всех своих подразделениях. Плохо работал автотранспорт. Крайне неудовлетворительными оказались и финансовые результаты. Штатные излишества, недостаточный рост производительности труда при плохой работе нормировочного аппарата, бесхозяйственность многих руководителей хозяйств порта привели к большим убыткам и к росту себестоимости работ.
А ещё наблюдалось сильное снижение средних зарплат грузчиков, что объясняется недовыполнением бригадами норм выработки и большим количеством неквалифицированных грузчиков. Отметим также, что нормировочный аппарат занимался не организацией производственного процесса (внедрением рациональных технологических процессов, правильной расстановкой рабсилы), а исключительно калькуляцией нарядов и учётом выполнения норм бригады.
Построен крупный порт
Тем не менее наметился рост персонала. На 1 января 1943 года в порту работало 5295 человек, на 1 января 1944 года – 6664. При общем чрезвычайно активном движении рабсилы перемещение внутри порта достигало также весьма крупных размеров – 2950 человек. Это вызывалось, в основном, необходимостью переброски рабочих и оперативного персонала из одного района в другой, вызванной неравномерностью грузооборота.
Говоря о контингенте, необходимо остановиться на состоянии трудовой дисциплины в порту. Если за период с 1 января в порту зафиксированы 272 случая нарушений, то с 10 мая по 31 декабря – 267 случаев. В их числе: опозданий – 46 случаев; самовольная отлучка с работы – 46, невыполнение приказа – 42. Основными видами взысканий были: выговор – 104 случая; строгий выговор – 61; арест – 51.
Таким образом, к январю 1944 года в Молотовском порту в основном закончены строительные работы. За два года построен крупный механизированный порт с развитой инфраструктурой, способный принимать океанские суда большого водоизмещения. В завершённом виде в его состав входили: 5 причалов для одновременной обработки пяти сухогрузных транспортов типа «Либерти»; нефтебаза с нефтепирсом для приёма одного танкера; угольный причал с механизированной бункерной установкой и угольным складом для одновременного хранения 35-40 тысяч тонн угля; 8 портальных кранов грузоподъёмностью от 3 до 20 тонн; 4 железнодорожных крана грузоподъёмностью 7 и 35 тонн; 2 плавкрана грузоподъёмностью 45 и 150 тонн; склады площадью 3200 кв. м, навесы и открытые площадки площадью 14000 кв. м, а также километры железнодорожных путей.
Окончание Второй мировой войны повлекло за собой изменения. В 1946 году правительством принято решение перебазировать «Молотовский район» торгового порта в Архангельск, а военно-морскую базу из Соломбалы – на её место. На это потребовалось 10 лет. 1957 год стал последним годом эксплуатации Молотовского порта.
Материал из газеты "Корабел"
Александр МИКЛЯЕВ,
ветеран Севмаша
Фото из открытых источников