Секретная воздушная трасса, первый в мире лобовой таран самолёта, и последнее авиационное сражение Великой Отечественной войны. Красноярский край в период с 1941 по 1945 годы помогал стране не только на земле, но и в небе. О том, как это было в новой серии проекта «Приближая Победу».
В годы войны Красноярский край, можно сказать, один из важнейших авиационных регионов страны. Здесь нет авиазаводов, но самолёты на фронт всё равно уходят тысячами. Сюда они попадают по секретной воздушной трассе известной сейчас как «Алсиб» — «Аляска — Сибирь», которая начала действовать в октябре 1942 года.
«Возникло оно, когда потребовалась переброска из Америки очень больших объёмов действующих самолётов, для пополнения потерь 1941 года. Очень больших потерь. Понадобилась трасса, которая была бы достаточно безопасна и в то же время обладала высокой производительностью, которая позволяла много машин пропускать»Александр Матвеев, руководитель комиссии красноярского краевого отделения РГО по сохранению исторической памяти
Альтернативные варианты доставки техники по воде были либо очень длительными, либо опасными. Но и с воздухом всё было не просто. К началу войны на всём маршруте от Сибири до Аляски есть только два аэропорта которые могут принимать тяжёлые самолёты – в Якутске и Красноярске.
«Первоначально предполагалась, что мы можем организовать сквозную перегонку. Ну, грубо говоря, как взяли самолёт у американцев, так экипаж его до Красноярска и дотащит. В реальности получилось это просто невозможно. Ни техника, ни люди не выдерживали 6,5 тысяч километров нагрузки такой тяжёлой. Поэтому была организована эстафетная перегонка. Первая перегоночная дивизия включала в себя пять перегоночных полков, и в обязанности каждого перегоночного полка был свой кусочек трассы»Александр Матвеев, руководитель комиссии красноярского краевого отделения РГО по сохранению исторической памяти
Для функционирования такой схемы на территории нашей страны было построено 17 аэродромов. Часть уже действующих площадок были расширены, в том числе и в Красноярске.
«Наш аэропорт после модернизации 1943-го года был аэропортом первого класса. Он имел четыре ангара, служебные помещения, техсклад, гараж, водомаслогрейку и две бетонные взлетно-посадочные полосы протяжённостью 1000 метров каждая. Одна по нынешней улице Молокова, вторая по Взлётной. К слову, тогда всё это было окраиной Красноярска»Дмитрий Новиков, корреспондент
Всего за годы войны через секретную трассу пройдёт около 8 тысяч самолётов. Уже из Красноярска по воздуху, а также по железной дороге они будут отправляться на фронт. А на одном из самых массовых самолётов Лендлиза – Аэрокобре – будет летать и знаменитый Покрышкин. К слову, наш регион тоже будет известен своими пилотами. Уже в июле 41-го на весь Союз прогремит Николай Тотмин, который вступит в бой с противником во время налета вражеских самолетов на аэродром Рожкополье.
«В ходе боя наш земляк расстрелял весь боекомплект своего самолёта и принял решение совершить необычный поступок – протаранив вражеский самолёт. Он совершил первый в истории воздушных боёв вообще лобовой таран вражеского самолёта. Немецкий Мессершмитт-109 и его пилот были уничтожены в воздухе, самолёт истребитель И-16 которым управлял Тотмин, потерял одно крыло»Никита Брюханов, научный сотрудник отдела истории красноярского краевого краеведческого музея
Несмотря на это, советский пилот сможет покинуть кабину и благополучно приземлится на парашюте. За свою смелость он будет удостоен звания Героя Советского Союза. Но если Тотмин известен уже в начале войны, то другой наш земляк Георгий Голубев станет одним из тех, кто поставит точку в воздушных боях Великой Отечественной. 10 мая 1945, патрулируя небо, он встретил самолёт одного из подразделений, отказавшихся сложить оружие.
«Уже подписана капитуляция, но в небе над Прагой враг не сдавался, и начинается боевое сражение. И вот в небе над Прагой Голубев сбивает вражеский самолёт. И это зафиксирована как последняя победа, последний бой второй мировой войны на европейском театре боевых сражений»Александр Черепанов, заведующий литературным музеем им. В.П. Астафьева
Всего за период войны выпускник Ачинского аэроклуба совершит 320 боевых вылетов. И более сотни из них вместе с Покрышкиным, бессменным ведомым которого Голубев будет с 1943-го года. Сегодня небо России тоже охраняют лётчики из Красноярского края. На аэродроме под Канском базируется авиагруппа МиГ-31БМ, которая несёт постоянное боевое дежурство и в том числе, с первого дня выполняет задачи специальной военной операции.
«Экипажи полка выполняли и выполняют боевые задачи по контролю воздушного пространства и защите от средств воздушного нападения противника на всех направлениях зоны проведения специальной военной операции. Но не только лётный состав у нас принимает участие в борьбе с неонацистами. Также личный состав полка участвует в проведении контртеррористической операции в Курской области. Выполняя задачу по усилению государственной границы Российской Федерации в составе мотострелковых подразделений»Максим Лелюков, командир 712 истребительного авиационного полка
Благодаря огромному опыту, качественной военной подготовке и вооружению, не имеющему мировых аналогов, наши пилоты регулярно уничтожают авиационную технику, а также средства воздушного нападения противника. Ведя свою историю с 1938 года полк знает, что такое реальные боевые сражения и, конечно, что такое Победа. Одна на всех, за ценою которой, мы как известно, не постоим.