В отечественной литературе утвердилось мнение, будто проект крейсера «Адмирал Корнилов» был предложен российскому правительству «около середины» или летом 1885 года. Первое определение дал в своей статье об этом корабле Р.М. Мельников, второе принадлежит В.В. Яровому. Оба автора пишут о том, что проект крейсера «представлял собой развитие “батарейного” крейсера “Сфакс”», оба утверждают, что находившиеся тогда во Франции генерал-адмирал, великий князь Алексей Александрович и управляющий Морским министерством, вице-адмирал И.А. Шестаков санкционировали «основные проектные решения» либо «лично ознакомились с представленными чертежами», после чего, по словам В.В. Ярового, «в устной форме уведомили представителей Луарского общества» о своем одобрении проекта. В последней по времени публикации работе Р.М. Мельников даже утверждает, что «характеристики проекта, а с ними и судьба корабля были предрешены в кругу двух собравшихся во Франции хозяев Морского министерства». Фактически те же положения высказывают и другие авторы.
К сожалению, нарисованная упомянутыми исследователями картина не вполне верна. Причина этого — ограниченный круг источников, использованных ими при написании своих работ. Р.М. Мельников опирался, главным образом, на материалы, касавшиеся постройки крейсера, В.В. Яровой, очевидно, широко использовал работы Р.М. Мельникова. Между тем, в Российском государственном архиве военно-морского флота (РГАВМФ) сохранились и другие документы, отражающие процесс выработки основных требований к проекту, а также решения заказать корабль Луарскому обществу. Они позволяют значительно дополнить и во многом изменить устоявшуюся историографическую схему.
Прежде всего, следует отметить, что основные черты будущего крейсера И.А. Шестаков набросал еще в своей записке от 18 мая 1882 года, которая ставила перед ведущими корабельными инженерами задачу «избрать тип крейсера I ранга, без брони или с тонкою бронею по WL, с большим запасом угля и скоростью 17 узлов при довольно уважительной артиллерии» в качестве прототипа для постройки на отечественных верфях в рамках судостроительной программы 1882 года.
Высказанное В.В. Яровым мнение, будто первым таким крейсером «стал броненосный башенный “Адмирал Нахимов”», не соответствует действительности. Согласно журналу Кораблестроительного отделения Морского технического комитета (КО МТК) от 10 июня 1882 года, этот корабль фигурировал в качестве прототипа океанского броненосца и был начат постройкой в 1883 году именно как таковой. Вопрос же о крейсерах I ранга определенного решения тогда не получил. Возможно, поэтому к строительству кораблей данного класса в то время не приступили, ограничившись закладкой двух крейсеров «корветского ранга» — «Витязь» и «Рында».
Тем не менее И.А. Шестаков, до назначения на пост управляющего Морским министерством несколько месяцев председательствовавший в Кораблестроительном отделении МТК, проявлял неподдельный интерес к новинкам зарубежного кораблестроения, в том числе и крейсерам. Соответствующие сведения поступали к нему, главным образом, от морских агентов, в том числе и от агента в Париже капитана 2 ранга Е.И. Алексеева.
О заметном внимании французского морского ведомства к быстроходным крейсерам Е.И. Алексеев доносил в Петербург еще в 1884 году. Из его письма от 15/27 июня 1884 года И.А. Шестаков узнал о нововведениях, внедренных инженером Э. Бертеном при постройке крейсера «Sfax»5. 11/23 ноября Евгений Иванович указывал, что Морское министерство Франции значительные средства «обращает на увеличение числа миноносцев и быстроходных крейсеров», повторив это и в сообщении от 5/17 декабря того же года6. При рапорте в Главный морской штаб (ГМШ) от 20 января 1885 года он препроводил семь чертежей и объяснительную записку инженера Berrier Fontaine «о системе постройки быстроходных крейсеров», хотя и датированные 1879 годом, но не потерявшие актуальности. 5 февраля эти материалы были переданы в КО МТК.
Разумеется, управляющий министерством, читавший все послание Е.И. Алексеева и оставлявший на них пометки, был в курсе происходящего. Со своей стороны, агент знал о том внимании, которое в Петербурге проявляют к его донесениям. В письме к И.А. Шестакову от 2 марта 1885 года недаром говорилось: «Ввиду того интереса, с которым Ваше Превосходительство изволите относиться к вопросу о быстроходных крейсерах, позволяю себе непосредственно представить на Ваше благоусмотрение полученный мною проект крейсера в 4000 тонн водоизмещения с гарантированною скоростью на шестичасовой пробе в 18 узлов»8.
Спроектированный инженерами Общества Ateliers et Chantiers de la Loire крейсер не имел парусного вооружения и не был обшит медью, что противоречило принципам российского кораблестроения. Очевидно, поэтому Е.И. Алексеев счел нужным оговориться, что не вполне разделяет отношение французов к парусам, которые позволяют «сберегать машину» и экономить топливо. Тем же письмом препровождался также и проект 20-узлового минного крейсера водоизмещением 2000 т. Агент подчеркивал, что Общество построило быстроходный крейсер «Milan», водоизмещением 1600 т и скоростью 17 уз.
Реакция И.А. Шестакова последовала незамедлительно. Едва письмо попало в Петербург, он распорядился запросить Общество о цене постройки корабля по первому проекту. 13 марта соответствующая депеша, за подписью управляющего министерской Канцелярией, отправилась в Париж. 23 марта Е.И. Алексеев ответил, что французы просят за большой крейсер 5 970 000 франков, а за минный — 3 950 0009. Был ли агент материально заинтересован в заказе, как предполагал Р.М. Мельников, установить едва ли возможно. Во всяком случае, к письму от 23 марта Е.И. Алексеев приложил краткие спецификации крейсеров и отметил, что министерству следует скорее определиться, так как Общество имеет в виду исполнение других заказов. В пользу соглашения с Ateliers et Chantiers de la Loire свидетельствовали готовность его инженеров составить подробные чертежи в течение шести недель, а также то обстоятельство, что директор Правления, по словам Е.И. Алексеева, считался лучшим строителем морских машин во Франции.
Однако скорого ответа на это письмо не последовало: в то время у И.А. Шестакова появились куда более серьезные заботы — 18/31 марта 1885 года у Кушки отряд генерал-лейтенанта А.В. Комарова нанес поражение афганским войскам, руководимым английскими офицерами. Разразился внешнеполитический кризис. В течение нескольких дней управляющий министерством занимался подготовкой флота к возможным боевым действиям.
Пока его отвлекали текущие события, в Петербурге получили письмо бывшего морского агента, вицеадмирала И.Ф. Лихачева, 9/21 апреля предложившего председателю Кораблестроительного отделения МТК, генерал-майору О.О. Пельцигу чертежи крейсера «Milan», который в то время проходил испытания. И.Ф. Лихачев назвал этот корабль «первым из быстроходных крейсеров французского флота». 13 апреля О.О. Пельциг ответил, что будет благодарен, и при письме от 25 апреля получил копии контракта, спецификации и 15 фотокопий чертежей крейсера.
Надо полагать, эти документы пригодились впоследствии при обсуждении проектов Общества Ateliers et Chantiers de la Loire. Правда, их еще не доставили в Главное Адмиралтейство, когда там получили письмо Е.И. Алексеева от 29 апреля 1885 года, о котором стоит сказать несколько слов. Написанное в момент обострения отношений Петербурга с Лондоном, оно содержало два весьма важных предложения.
По словам Евгения Ивановича:
В предвидении возможности разрыва с Англиею, мне казалось, было уместным возбудить вопрос о постройке за границею разборных миноносок, которые в частях могли быть доставлены по рельсовым путям в Николаев или Петербург… вопрос о постройке разборных миноносок может иметь свое значение и при обыкновенных условиях мирного времени, так как дает полную возможность в каком-либо отдаленном пункте государства или колоний, лишенного <Так!> средств для постройки, образовать отряды сильных миноносцев, способных и для наступательного образа действий. Несомненно, что такие отряды в состоянии принести громадную пользу и во многих случаях оказать большой перевес перед противником, который… будет располагать наступательными морскими силами. Применение системы разборных миноносок, казалось бы, с успехом могло быть применено к Владивостоку, куда доставление миноносок даже старого типа, при удалении его почти на 10.000 миль от Севастополя, представляет немалые затруднения…
Е.И. Алексеев даже взял на себя инициативу и обратился к директору судостроительного завода Общества Ateliers et Chantiers de la Loire с просьбой составить проект разборного миноносца водоизмещением 65 т. К тому времени когда он взялся за перо, инженеры Общества подготовили предварительные соображения, согласно которым миноносец можно было разделить на 11 частей, пригодных для перевозки на стандартной железнодорожной платформе.
_______________________________________
Перед Вами отрывок из статьи Р.В. Кондратенко "О заказе крейсера «Адмирал Корнилов»" из журнала "Гангут" № 67.
Приобрести и прочитать журнал "Гангут" № 67 полностью Вы можете, написав нам в личные сообщения нашей группы в ВКонтакте - https://vk.com/ipkgangut
Друзья, если статья вам понравилась - поддержите нас лайком и/или репостом, напишите комментарий.