Когда 22 июня 1941 года началась Великая Отечественная война, мало кто мог предположить, насколько важную роль в ней сыграет автомобильная техника. Эта война, охватившая огромные территории нашей страны, по праву получила название «войны моторов». Автомобили стали настоящим становым хребтом снабжения, обеспечения боевых действий и маневренности войск. Без преувеличения можно сказать, что каждый километр фронтовых дорог, каждая тонна доставленных боеприпасов и продовольствия, каждый спасенный раненый — в этом была заслуга неприметных тружеников войны: грузовиков.
«Полуторка»
Центральное место в автопарке Красной Армии занимал легендарный ГАЗ-АА, получивший народное название «полуторка» из-за своей грузоподъёмности в 1,5 тонны. Этот автомобиль, производство которого началось на Горьковском автозаводе ещё в 1932 году, представлял собой адаптированную под советские условия версию американского Ford AA.
К началу военных действий в войсках насчитывалось около 150 тысяч этих машин, но с первых же дней войны производство было существенно увеличено. Интересно, что советские инженеры не просто скопировали американскую модель — они внесли значительные усовершенствования, учитывая суровую эксплуатацию в наших условиях: усилили сцепление и рулевой механизм, добавили воздушный фильтр, которого не было в оригинальной версии.
В 1940 году на смену базовой модели пришел модернизированный вариант — ГАЗ-ММ с усиленной ходовой частью и более мощным 50-сильным двигателем. А в 1942 году, когда металл стал настолько дефицитным ресурсом, автомобиль начали выпускать в упрощенном варианте: с брезентовой кабиной вместо металлической, с примитивными угловатыми крыльями, без зеркал заднего вида и даже с тормозами только на задние колеса.
Несмотря на эти вынужденные упрощения, «полуторка» оставалась невероятно надежной и выносливой машиной. Водители ценили ее за простоту обслуживания, ремонтопригодность и способность работать в экстремальных условиях. ГАЗ-АА/ММ использовался практически повсеместно: как артиллерийский тягач, для перевозки личного состава, для доставки продовольствия и боеприпасов. К концу войны статистика была поразительной — каждый второй грузовик в СССР был именно «полуторкой».
«Захар Иванович»
При всех достоинствах ГАЗ-АА имел ограниченную грузоподъемность, что не позволяло решать все транспортные задачи воюющей армии. Поэтому наряду с «полуторкой» широко применялся трехтонный ЗИС-5, производство которого было налажено на Московском автозаводе в 1933 году.
Этот грузовик, ведущий свою родословную от американского Autocar SD, обладал значительно большей грузоподъемностью и надежностью. Мощный 6-цилиндровый двигатель в 73 лошадиные силы, прочное рамное шасси и усиленная трансмиссия делали его незаменимым для тяжелых транспортных операций.
До войны ЗИС-5 в основном поставлялся для нужд народного хозяйства, работая на крупных стройках, в промышленности и сельском хозяйстве. Однако с началом боевых действий практически вся продукция завода переориентировалась на военные нужды. На фронте «трёхтонки» зарекомендовали себя как невероятно выносливые машины, способные работать с существенным перегрузом.
Функционал ЗИС-5 был чрезвычайно широк: он перевозил грузы и солдат, буксировал артиллерийские орудия и прицепы, а на его шасси монтировались цистерны-топливозаправщики, самосвалы, спецтехника. За весь период производства с 1933 по 1948 год было выпущено около 600 тысяч этих автомобилей, и значительная часть их прошла по дорогам войны.
«Студер»
Серьезным подспорьем для Красной Армии стали поставки по программе ленд-лиза. Среди иностранных автомобилей наибольшее распространение получил американский Studebaker US6 — трехосный грузовик с мощным 95-сильным 6-цилиндровым двигателем.
Машина выпускалась в различных модификациях: с колесной формулой 6x4 (задний привод) и 6x6 (полный привод). В СССР поставлялись преимущественно полноприводные варианты с деревянной бортовой платформой и грузоподъемностью 2,5 тонны.
Советские солдаты быстро оценили преимущества заокеанской техники, ласково называя машину "Студером". Грузовик демонстрировал исключительную проходимость в самых сложных дорожных условиях, мог перевозить грузы с большим превышением номинальной грузоподъёмности и отличался высокой надёжностью узлов и агрегатов.
Особую известность Studebaker US6 приобрел как база для легендарных реактивных минометов «Катюша». Его шасси прекрасно подходило для монтажа пусковых установок благодаря высокой устойчивости и прочности. В период 1942-1945 годов американцы поставили в СССР около 152 тысяч этих автомобилей, внеся существенный вклад в обеспечение мобильности советских войск.
По подсчетам историков, к концу войны автомобильный парк Красной Армии насчитывал более 665 тысяч единиц техники различного назначения. Без этой армады колесных машин победа была бы попросту невозможна!
🚀 «Советский Феномен» — ваше окно в мир, великих советских достижений!
Читайте также: