Станция Сайрала открылась для движения поездов 1 ноября 1893 года. Вокзальное здание, выстроенное по нормативам для станций 4 класса, было сдано предположительно в том же 1893 году. Первоначально оно выглядело так же, как сохранившееся до наших дней здание вокзала ст.Ояярви, – проект был типовым для этой линии. Через пятнадцать лет, в 1908-м, вокзал подвергся существенной перестройке с увеличением размеров здания. В 1925 году рядом появился товарный сарай (пакгауз). При бомбардировке станции Сайрала советской авиацией в 1943 году вокзал пострадал незначительно и вскоре был восстановлен. Мало изменив свой внешний вид за прошедшее столетие, оригинальное здание вокзала существует по сей день.
В советское время эта станция специализировалась на погрузке леса, добытого на единственном предприятии промышленной заготовки леса в черте Карельского перешейка, существовавшем в тот период. В настоящее время используется, главным образом, для пропуска транзитных поездов. Продолжается в небольших объёмах и отправка лесных грузов.
Путевое развитие станции Бородинское служит хорошей иллюстрацией типичных изменений, происходивших на мелких раздельных пунктах железнодорожных линий Карельского перешейка, переданных в 1944 году Советскому Союзу. Короткие приёмо-отправочные пути, характерные для Финляндских железных дорог того времени, в большинстве своём оставлены без изменений и используются теперь, главным образом, для маневровой работы и как погрузочно-выгрузочные. Но один из боковых путей значительно удлинён, чтобы вместить грузовой состав стандартной длины, принятой на Советских железных дорогах. При этом такой путь выходит далеко за пределы первоначальной станционной площадки, как правило, продолжаясь уже на уклоне. Так сделали в своё время в Бородинском.
Если вокзальное здание станции Бородинское к 2015 году продолжает содержаться в удовлетворительном состоянии, то про расположенный рядом с ним пакгауз этого сказать, увы, нельзя. Строение стремительно ветшает и, похоже, разделит в ближайшем будущем судьбу своего «собрата» со станции Возрождение.
В районе станционных путей сохранилось несколько жилых домов довоенной постройки. Особенно хорошо выглядит здание, расположенное напротив выходного светофора чётного направления. Тут же находится часть бывшей паровозной гидроколонки.
Ещё один предмет, напоминающий нам о давно прошедшей эпохе, сохранился на обочине земляного полотна в конце 60-го километра, перед мостом через реку Михалёвку. Это – деталь крепления мачты входного семафора бывшей станции Сайрала. Интересно, что довоенный входной сигнал был установлен гораздо дальше от станционных стрелок, чем современный светофор. В чём же тут загадка? Оказывается, в финский период эксплуатации этой ж.д. линии от станции Сайрала был построен подъездной путь к лесопилке, расположенной на берегу озера Тораярви (сейчас – оз. Бородинское). Стрелочный перевод, ведущий на эту ветку, находился на правом, противоположном от станции, берегу реки. Поэтому и входной семафор поставили там же, за последней стрелкой.
В советское время исчезла и лесопилка на берегу озера, и рельсы с подъездной ветки. До наших дней сохранились лишь едва заметные фрагменты её насыпи. А само место, где до войны было деревообрабатывающее предприятие, хорошо просматривается с автодорожного переезда 60-го километра. Рядом с переездом, у склона холма, стоит ещё один оригинальный жилой дом довоенной постройки.
Поскольку с 60-го километра убрали также и ставший ненужным стрелочный перевод, новый входной сигнал (светофор) поставили согласно нормативам – на расстоянии 50 м до первой станционной стрелки, уже на 61-м километре. А на память о довоенной истории станции осталась лишь «непонятная железяка» у пикетного столбика...
Продолжение следует....
Автору на чай :dzen.ru/id/5f0a15583b82417b357c1983?donate=true