Кольцевая автомобильная дорога (КАД) вокруг Санкт-Петербурга — это не просто транспортная артерия, а результат многолетнего планирования и инженерного мастерства. Её история начинается с довоенных лет и продолжается до наших дней.
🏗️ История проекта
Первые идеи создания кольцевой дороги вокруг Ленинграда появились в 1930-х годах. В рамках Генерального плана реконструкции города обсуждалась необходимость создания внешнего транспортного кольца для связи новых промышленных районов, выносимых за пределы исторического центра. Концепция возникла из понимания, что город, несмотря на его радиально-лучевую планировку, нуждается в кольцевых связях для разгрузки внутреннего транспортного узла.
После Великой Отечественной войны, в условиях масштабного восстановления страны и Ленинграда в частности, советские инженеры и градостроители всё чаще обращались к идее так называемой "автомобильной окружной дороги". В материалах Ленинградского института проектирования дорог (Ленгипродор) конца 1940-х — начала 1950-х годов можно найти эскизы, предполагающие создание большого кольца в несколько десятков километров. Эта дорога должна была не только обойти город по периметру, но и стать связующим звеном между будущими индустриальными зонами, жилыми массивами и морскими портами. Однако приоритет в послевоенное время отдавался восстановлению базовой инфраструктуры и жилья, и потому проект откладывался.
Тем не менее, в 1960-е и 70-е годы элементы будущей кольцевой дороги начали формироваться в виде отдельных участков скоростных шоссе, соединяющих такие районы, как Шушары, Пискарёвка, Парнас, и промышленные зоны Колпино и Ульянки. Это были, по сути, фрагменты логистической инфраструктуры, которые впоследствии стали логическими модулями для интеграции в полноценную КАД. Уже тогда в стратегических документах Ленсовета обсуждалась необходимость создания «дороги вне границ плотной городской застройки», которая позволит разгрузить внутренние проспекты и соединить объекты, расположенные в 20–30 км от центра.
Однако активное проектирование началось в 1994 году, когда итальянская компания SPEA разработала первоначальный проект КАД. В 1997 году было зарегистрировано ОАО «Кольцевая автомобильная дорога Санкт-Петербурга», и в 1998 году началось строительство первого участка дороги.
📏 Технические характеристики
- Протяжённость: 142,15 км
- Категория: IА (автомагистраль)
- Количество полос: от 4 до 8
- Количество транспортных развязок: 26
- Количество искусственных сооружений: более 100
- Расчётная скорость: 120 км/ч
КАД связывает основные дорожные магистрали, расходящиеся из центра Санкт-Петербурга в направлении Москвы, Мурманска, Выборга, Пскова и Ивангорода.
🛤️ Этапы строительства
- 1998: Начало строительства КАД.
- 2001: Открыт первый участок от Горской до Осиновой Рощи.
- 2004: Открытие движения по Большому Обуховскому мосту — первому неразводному мосту через Неву.
- 2005: Введён в строй участок КАД от Московского шоссе до Большого Обуховского моста.
- 2006: Завершена первая очередь работ в районе Ржевки, открыто сквозное движение от развязки в Горской до Московского шоссе.
- 2007: Открыта вторая очередь Большого Обуховского моста.
- 2008: Открыта «развязка трёх магистралей»: КАД, ЗСД и продолжения Дачного проспекта до Предпортовой улицы.
- 2010: Открыт съезд на Горское шоссе и к заводу «Hyundai», элемент будущей развязки с северным участком ЗСД.
- 2011: Открыто движение по подводному тоннелю комплекса защитных сооружений от Бронки до Кронштадта.
- 2013: Открыта развязка с северным участком ЗСД в полном объёме.
- 2019: К КАД в районе Пулковской развязки подключена автомагистраль «Нева».
- 2020: Открыта развязка с Охтинской аллеей в Западном Мурино.
Некоторые участки КАД были построены с использованием существующих дорог:
- Развязка с Пискарёвским проспектом: Проезд под путепроводом развязки.
- Развязка с Шафировским проспектом: Проезд под путепроводом.
- Ржевская развязка (Ржевский разъезд): Пересечение с Челябинской улицей, проезд под путепроводом.
- Развязка с Колтушским шоссе: Проезд над ним.
- Развязка с Мурманским шоссе: Проезд по двум путепроводам.
- Развязка с Октябрьской набережной: Проезд под путепроводом развязки, затем по путепроводу через набережную.
- Развязка с Софийской улицей: Проезд над улицей.
- Развязка с Витебским проспектом и Московским шоссе: Путепровод через Витебский проспект и Московское шоссе в составе развязки с Московским шоссе.
🌉 Инженерные особенности
Одним из самых сложных объектов КАД стал Большой Обуховский мост через Неву. С длиной судоходного пролета 382 м, он стал первым в Санкт-Петербурге неразводным мостом через Неву.
Часть КАД проходит по комплексу защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений, включая подводный тоннель под Морским каналом, открытый для движения в 2011 году.
🚗 Значение КАД для города
КАД существенно разгрузила городские улицы, особенно в центральных районах, и обеспечила быстрый транзитный проезд для грузового транспорта. Она также стала связующим звеном между основными магистралями, такими как М-10 «Россия», М-11 «Нева» и другими.
🔮 Будущее: КАД-2
В связи с ростом транспортной нагрузки обсуждается проект строительства второй кольцевой автодороги (КАД-2) вокруг Санкт-Петербурга. Реальная работа над проектом началась в 2021 году, и рассматриваются различные варианты трассировки.
КАД — это не только дорога, но и символ инженерного прогресса и стратегического мышления, который продолжает развиваться вместе с городом.
#КАД #СанктПетербург #Транспорт #История #Градостроительство #Инфраструктура #Мосты #Дороги #Архитектура #ГородскаяСреда
Если вам понравилась статья, подписывайтесь на канал «59°57′ Код Петербурга», чтобы не пропустить новые материалы о тайнах и истории нашего города.