"Немецкое качество по цене Весты!" – заманчиво звучит, правда. Особенно когда речь идет о кроссовере, построенном на платформе Volkswagen. Именно так позиционируется Jetta VS5 – автомобиль, который должен был стать бестселлером, но почему-то не стал.
А ведь предпосылки были! Судите сами: знакомая платформа MQB A1 (та самая, на которой построены Skoda Karoq и Volkswagen Taos), проверенный турбомотор, надежный "автомат", официальная гарантия. Казалось бы – бери, не думая! Но что-то пошло не так.
После недавнего рестайлинга модель заметно преобразилась внешне, но технически не изменилась никак. Новая решетка радиатора, другой передний бампер с меньшим количеством хрома, интересные вентиляционные прорези между капотом и решеткой.
Но знаете, что самое интересное? Это уже второй рестайлинг модели за пять лет существования марки. И каждый раз изменения точечные, аккуратные... Как будто боятся что-то серьезно испортить. А может, просто не хотят тратиться на глобальные перемены?
Почти как в Volkswagen – разбираемся с салоном
А теперь самое интересное – интерьер! И знаете что? Здесь тоже не обошлось без сюрпризов. Первое, что бросается в глаза – фольксвагеновская фурнитура. Те же кнопки, те же переключатели... Только вот качество материалов немного другое.
Впрочем, после рестайлинга в салоне появились приятные обновления:
- Передняя панель теперь с мягкой накладкой
- На дверях – вставки из псевдокожи
- Новая обшивка сидений
- Можно даже заказать отделку с синими вставками
Блок климат-контроля стал сенсорным – прощайте, удобные крутилки. Зато приборка теперь полностью на русском языке! А вот с мультимедийкой все интереснее. Система вроде современная, экран отзывчивый, меню логичное. Но! В средних комплектациях есть Apple CarPlay, а в дорогих – нет. Забавный парадокс, правда? Все потому, что топовые версии делались с прицелом на китайский рынок, где этот интерфейс не особо нужен.
"Ладно, – скажете вы, – а как с практичностью?" О, тут есть о чем поговорить! Места в салоне реально много:
- За высоким водителем спокойно сядет такой же высокий пассажир
- Над головой остается 15 см запаса
- В коленях – целых 20 см свободного пространства
- Даже в зимней обуви ноги полностью помещаются под передние кресла
Но есть и подводные камни... На втором ряду:
- Нет центрального подлокотника (даже в топе!)
- Спинки не регулируются
- Профиль сидений довольно плоский
- Высокий тоннель мешает среднему пассажиру
А багажник? 482 литра – звучит неплохо! Даже больше, чем у более крупного Chery Tiggo 7 Pro Max. Но... Никакого электропривода, никаких систем бесконтактного открывания. Даже в максимальной комплектации – все по старинке, вручную. Зато есть удобные ручки с обеих сторон крышки.
Внутри тоже не все гладко:
- Жесткий пластик на стенках (царапается!)
- Нет регулировки пола по высоте
- Отсутствуют ниши для мелочей
- При складывании задних сидений образуется огромная ступенька
- Под полом голый металл, даже органайзера нет
Забавно и то, как распределены опции по комплектациям. Подогрев зеркал? Только в топе! Автозатемняющееся салонное зеркало? Нет ни в одной версии! Беспроводная зарядка, которую сейчас ставят даже на бюджетные китайские модели? Тоже нет. Из "теплых" опций – только подогрев передних сидений. Все! И это в 2025 году...
Немецкие гены все-таки дают о себе знать – разбираемся с техникой
А теперь самое интересное – то, что скрывается под капотом! И знаете что? Вот тут-то Jetta VS5 действительно может похвастаться. Потому что техническая начинка у него совершенно "фольксвагеновская".
Еще бы, ведь марка Jetta принадлежит концерну Volkswagen и была создана, как бюджетная альтернатива немецких автомобилей, исключительно для рынка Китая. Но с 2023 года, данная марка продается официально и у нас. Хотя, сами немцы были против того, чтобы китайцы вывели ее к нам в продажу. Как так получилось, остается только догадываться. Но по всей видимости, Volkswagen сегодня не в том положении, чтобы диктовать условия своим китайским партнерам.
Начнем с платформы. MQB A1 – та самая, на которой построены Skoda Karoq и Volkswagen Taos. Производство налажено на заводе совместного предприятия FAW-Volkswagen в Китае. И что особенно приятно – сзади не балка, как у переднеприводного Karoq, а полноценная многорычажка! Правда, полного привода нет даже в Китае, но это уже детали.
Под капотом – настоящая конфетка! Тот самый турбированный 1.4 TSI мощностью 150 лошадиных сил с крутящим моментом 250 Нм. Двигатель проверенный, надежный, знакомый по множеству моделей концерна Volkswagen. При своевременном обслуживании и использовании 95-го бензина спокойно ходит до 250 000 километров. Неплохо, правда?
А в пару к нему – шестиступенчатый "автомат" Aisin AQ250, который является клоном коробки Aisin TF-60SN от Skoda и Volkswagen. Тоже агрегат проверенный, знакомый нам и надежный, главное – следить за чистотой масла и системой охлаждения.
"Хорошо, – скажете вы, – а как оно едет?" О, тут тоже есть чем порадовать! После рестайлинга машина стала будто мягче, хотя официально подвеску не трогали. Настройки – почти идеальные:
- Плотновато, но без дискомфорта
- Небольшие и средние ямки глотает уверенно
- Крены минимальные
- Руль информативный, но не тяжелый
- В поворотах поведение понятное и прогнозируемое
Связка мотора и коробки тоже радует. Турбояму "автомат" почти всегда сглаживает, переключения плавные и быстрые. Мощности хватает практически везде – заявленные 10 секунд до сотни кажутся вполне реальными. Разве что на трассе иногда хочется чуть больше тяги, но тут выручает спортивный режим.
Единственное, к чему можно придраться – шумоизоляция. Двигатель слышно не только при разгоне, но и на крейсерской скорости. Шум от дороги тоже пробивается, как и шелест грязи в арках. Но для этого ценового сегмента – вполне терпимо.
А стоит ли брать? Разбираемся в причинах и делаем выводы
Теперь самое время поговорить о ценах. И знаете что? Сейчас Jetta VS5 можно взять по цене топовой Весты – около 2,2 миллиона за версию 2024 года. Я не вижу смысла переплачивать за рестайлинг, так как отличия у них исключительно визуальные. Казалось бы – отличное предложение! Но почему же тогда машину не особо берут?
Давайте разберем по пунктам.
Во-первых, комплектации. Их четыре:
- Pioneer (база) – две подушки, светодиодные фары, климат, парктроники сзади
- Enjoyment – добавляются люк, кожзам, боковые подушки, камера заднего вида
- Glory – появляются цифровая приборка, электрорегулировки водительского сиденья, двухзонный климат
- Ultimate (топ) – круговой обзор, адаптивный круиз, шесть динамиков
Вроде неплохо. Но! Даже в топовой версии нет:
- Вентиляции сидений
- Подогрева руля
- Подогрева задних сидений
- Беспроводной зарядки
- Нормальной мультимедиа с CarPlay
А теперь главное – почему же все-таки не берут:
1. Неизвестный бренд. Да, платформа и агрегаты от Volkswagen, но на бренд Jetta у нас пока смотрят с подозрением.
2. Странная политика с опциями. Когда даже в топе нет элементарного подогрева руля – это, мягко говоря, удивляет.
3. Сильные конкуренты. Тот же Chery Tiggo 7 Pro за эти деньги предлагает куда больше опций и более современный салон.
4. Отсутствие полного привода. Для многих это важный пункт при выборе кроссовера.
5. Неуверенность в будущем. Марка новая, как будет с запчастями и обслуживанием через несколько лет – непонятно.
Итоговый вердикт? Jetta VS5 – неплохой автомобиль с точки зрения техники. Надежные агрегаты, хорошая управляемость, достойный комфорт... Но! В 2025 году этого уже мало. Покупатели хотят не только надежную технику, но и современные опции, полный привод, уверенность в завтрашнем дне.
Все это есть у множества других автомобилей от китайских марок Chery, Haval, Geely, Omoda, Jetour и так далее. Поэтому люди у нас и смотрят больше на все эти марки, а не на китайский "Фольксваген".
И пока Jetta не научится предлагать весь этот комплекс, автомобиль так и останется "крепким середнячком" – вроде и неплохим, но не хватающим звезд с неба. А жаль! Потенциал у машины есть, но реализован он как-то, не до конца.
А как вам этот кроссовер и купили бы вы его себе за 2,2 миллиона рублей? Пишите свое мнение в комментариях.