Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала! В истории нашей страны есть образы, которые прочно вошли в народное сознание, приобретя значения, далекие от изначального замысла. Одним из таких символов стал, так называемый, «столыпинский вагон» - железнодорожный вагон, имя которому дало имя государственного деятеля, но вовсе не в том контексте, в каком он был задуман.
Ныне им именуют вагон для перевозки заключённых, то есть вагонзак. Однако, дело в том, что, во-первых, нынешняя конструкция вагонзаков не имеет практически ничего общего с настоящими «столыпинскими» вагонами, а во-вторых, «столыпинские» вагоны изначально вообще не предназначались для перевозки заключённых. Для начала немного вспомним историю.
Пётр Аркадьевич Столыпин, занимавший пост премьер-министра (а если точнее - то председателя Совета министров) Российской империи с 1906 по 1911 год, вошёл в историю как автор масштабной аграрной реформы. В условиях усиливающегося крестьянского недовольства и революционного движения, им была предложена программа переселения крестьян в малозаселённые районы Сибири и Дальнего Востока. Цель была проста и амбициозна: создать слой зажиточных, самостоятельных фермеров - опору государства на селе.
Для переселенцев государство выделяло земельные участки, денежную помощь, а главное - льготный проезд по железной дороге. Известно, что с 1894 по 1909 год, по официальным данным, было переселено свыше 4 миллионов человек. Для их транспортировки были созданы особые железнодорожные вагоны.
Как появились вагоны для переселенцев?
В конце 1890-х годов, Управление казенных железных дорог стало разрабатывать новые типы пассажирских вагонов. Эти вагоны были двойного назначения и могли использоваться для перевозки войск. У нормального товарного вагона было внутреннее оборудование для установки нар и печки отопления для перевозки солдат (40 человек). Но у вагона не было утеплённых стен, и поэтому для перевозки людей его дополнительно обшивали деревом снаружи с прокладкой войлочного или пробкового утеплителя между стенами. То есть получался тёплый вагон, известный как «теплушка». В вагоне размещалось до 26 человек. Но это было временным решением.
К 1899 году стали появляться проекты переселенческих вагонов с условиями несколько лучшими, чем в «теплушках». Это вагоны, которым, согласно тарифной сетке, был присвоен IV класс. Внутри - четыре отделения для пассажиров, на 8 мест каждое. Всего три яруса, посчитаем места вместе: внизу две стандартных нижних полки, а на среднем и верхнем ярусе - также две стандартных полки друг напротив друга, но с перегородкой между ними, которая устанавливалась в ночное время.
Таким образом, на нижнем ярусе размещается два человека, а на среднем и верхнем - по три. В вагоне был один туалет и две печи сухого отопления. Освещение - свечное. Были также и вагоны аналогичной конструкции и компоновки, но уже с пятью отсеками, также на 8 человек:
Такие вагоны строились до 1908 года. Впоследствии передавались для использования в пригородном сообщении.
Именно эти вагоны стали называть «столыпинскими», так как их появление произошло при пребывании Столыпина на должности премьер-министра. И никакой негативной окраски у этого названия не было. Напротив, вагон ассоциировался с надеждой на новую жизнь и обустройство на собственной земле.
Трансформация «столыпинских݁» вагонов в вагонзаки
Для переселенцев был разработан особый тип вагона. Она состояла из двух частей: стандартного пассажирского отделения для крестьянина и его семьи и большой зоны для скота и сельскохозяйственных инструментов.
После большевистской революции, а затем НКВД сочли эти вагоны удобными для перевозки большого количества заключённых и ссыльных: в пассажирской части размещались тюремные надзиратели, а в скотовозке - заключённые.
Текст выше взят из английской википедии. Однако, эта информация несколько далека от реальности. Во-первых, в вагонах IV класса никогда не было разделения на две части: жилую (пассажирскую) и хозяйственную, где перевозился инструмент и скот. Это было актуально для «теплушек» и то, скот и людей перевозили отдельно (знаменитые 40 человек или 8 лошадей).
Однако, то, что в ранние советские годы бывшие вагоны для переселенцев использовались для этапирования заключённых - действительно правда. Теперь вагоны оснащались решётками, карцерными отделениями, сторожевыми помещениями для конвоя, запорами на дверях и «карманами» - отдельными камерами для одиночного заключения. Иногда в том же вагоне могли ехать и заключённые, и охрана, и даже гражданские - отделённые перегородками.
Таким образом, первоначально переселенческий вагон стал тюремным, а слово «столыпинский» - зловещим, примерно также, как и «воронок». Оно стало ассоциироваться не с реформами, а с репрессиями, арестами, этапами и страданиями. К слову, помимо перевозки заключенных, было у «столыпинских» и ещё одно новое применение - перевозка военных.
Для удобства подписчиков в Телеграме создан канал, объединяющий несколько Дзен-каналов (в том числе и мой) по теме транспорта. С его помощью вы можете не только быстрее увидеть новые статьи, но и найти канал в случае автоматической отписки, что иногда бывает. Рекомендую подписаться!