Стоимость автомобилей на российском рынке вызывает активные дискуссии уже несколько лет, особенно в сравнении с другими странами. Цены у отечественных дилеров часто сравнивают с китайскими, где аналогичные модели стоят в 1,5-2 раза дешевле. Давайте разбираться, почему автомобили в Поднебесной настолько доступнее при покупке, и почему здесь не всё так просто.
Статья будет полезной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
После ухода целого ряда производителей с российского рынка Китай стал ключевым поставщиком автомобилей. Причём восточный сосед экспортирует транспортные средства как по официальным каналам, так и по параллельному импорту. Во втором случае всё просто: автомобиль приобретается у местного дилера, а затем обрастает пошлинами и сборами при ввозе в Россию, поэтому неизбежно будет дороже. Иная ситуация с моделями, которые ввозятся официально или даже локализованы.
Для примера возьмём внедорожник Haval H9 второго поколения, который продаётся на двух рынках одновременно. Стартовая цена этого автомобиля в Китае составляет 199 000 юаней (порядка 2 234 000 рублей по текущему курсу). На российском рынке этот автомобиль стоит от 4 299 000 рублей с учётом всех выгод, поэтому разница практически двухкратная, хотя H9 собирается на заводе в Тульской области, а не ввозится готовым из-за рубежа. У этого есть целый ряд причин.
Безусловно, важнейшую роль играют сборы, которые в Китае минимальны для многих компаний. Именно поэтому здесь локализовали производство практически все крупные производители. Volkswagen, Ford, Mercedes-Benz, BMW и многие другие имеют совместные предприятия с компаниями из Поднебесной, где наладили сборку своей продукции.
Ещё одна причина – огромный рынок и минимальные затраты на логистику. Объём производства местных автомобильных заводов очень велик, что позволяет значительно снизить итоговую себестоимость каждого выпущенного экземпляра. Логистические каналы продуманы, а комплектующие также выпускаются на местных предприятиях. Благодаря этому достигается очень высокий уровень локализации, обеспечивающий минимальные сборы.
Раньше одной из важных составляющих низкой стоимости товаров из Китая считалась дешёвая рабочая сила, но сейчас это не так. Теперь на первый план вышла высокая автоматизация производства, которая в случае с автомобильной отраслью достигает 100%. Например, один из заводов Geely вовсе работает без освещения, так как все операции на нём выполняются роботами. Учитывая сравнительно невысокую стоимость электроэнергии в Китае, автоматизация полностью оправдывает себя с экономической точки зрения.
Тем не менее, дешёвые автомобили у дилера не всегда означают, что они будут столь же доступными для потребителя. В крупных городах Поднебесной регистрация транспортного средства – сложный процесс, требующий финансовых вложений. Например, стоимость получения номера на автомобиль с бензиновым двигателем в Шанхае может составлять до 1,5 миллионов рублей в пересчёте с юаней. Для электрокаров и гибридов предусмотрены льготы, из-за чего они пользуются всё большим спросом у местных водителей. Схожие условия наблюдаются в других крупнейших городах страны.
Аукционная система получения номера позволяет ограничивать количество транспортных средств на дорогах Поднебесной. Аналогичная система действует в ряде других стран Азии, например, Сингапуре, где 10-летнее право на владение автомобилем может стоить более 7 миллионов рублей в пересчёте с местной валюты.
В менее населённых провинциях Китая условия значительно мягче. Здесь регистрация обойдётся недорого, поэтому автомобили с двигателем внутреннего сгорания по-прежнему актуальны. В таком случае итоговая стоимость многих автомобилей действительно будет ощутимо ниже, чем в России.