Если бы автомобили могли выходить на пенсию с орденом, то у «Эскорта» он был бы на ленте в цвет британского флага.
Глава 1. Время, когда масло пахло победой
Шестидесятые. Телевизоры — квадратные, женщины — в мини, мужчины — в комбинезонах с нашивками Dunlop и Castrol. Тогда автоспорт был не «контентом», а жестокой игрой с запахом жжёной резины и отчаянных шансов. Именно в этот дивный хаос врывается скромный на вид Ford Escort Mk1 — вроде бы седан на каждый день, но с характером боксёра, которого недооценили в первом раунде.
Escort появился не как игрушка для уикенда, а как рабочая лошадка. Мал, доступен, прост как три копейки. Но в гоночных руках Alan Mann Racing он стал чем-то вроде Рокки Бальбоа — заурядный парень, который внезапно начинает бить всех подряд. И делает это технично, со стилем, с мясом.
Алан Манн — не просто гоночный менеджер, а дирижёр в оркестре зубчатых передач и визжащих тормозов. Его команда взяла базовый Mk1, основательно переработала подвеску, вдохнула в него дух гонок — и выпустила на трек. Результат? Подиумы, титулы и восторженные крики механиков. Всё это — в 1968 году, между Битлз и первой высадкой на Луну.
Глава 2. Второе пришествие: Boreham Motorworks и манифест рестомода
2025 год. Казалось бы, Escort давно стал раритетом на аукционах и постером в гаражах стареющих романтиков. Но тут на сцену выходит Boreham Motorworks — лицензированный партнёр Ford — и заявляет: «Сейчас мы вам такое покажем, что коробка передач закричит от восторга».
И показывает. Точнее — воссоздаёт. Не реставрацию, не homage, не моддинг. Клон. Миллиметр в миллиметр. Отсканировали оригинал Фрэнка Гарднера — тот самый, что в 1968-м крошил британские трассы, — и воссоздали по частям.
Ford Escort Alan Mann 68 Edition — не реплика, а фактически DeLorean для тех, кто хочет вернуться в прошлое, но с каркасом безопасности и FIA-допуском.
Всего 24 экземпляра. Только «старая школа», только хардкор.
Глава 3. Цифры, от которых мурашки
Сухая техническая сводка? Не здесь. Это не Excel, это стихия в металле.
Представьте:
- 1.8 литра — атмосферный мотор с двумя распредвалами. Никаких турбин, никаких «мягких чипов».
- 202 лошадиные силы — ровно столько, чтобы вас начали уважать уже на входе в поворот.
- Вес — 795 кг. Мощность на тонну — выше, чем у многих «горячих» хэтчбеков.
Коробка? Четырёхступенчатая, механическая. В 2025 году! Никаких «эко-режимов», никаких «спорт-кнопок». Всё — только в ваших руках.
Подвеска — МакФерсон, с амортизаторами Koni, регулируемыми вручную, как делали это 60 лет назад. Колёса — алюминиевые Electron, 13 дюймов. А тормоза? Они не просто тормозят — они заявляют о себе.
Весь автомобиль — как старый друг, который помнит, как вас зовут, и при случае готов напомнить, кто здесь главный.
Глава 4. Плюсы, минусы и то, что между строк
Что отлично:
- Абсолютная, бескомпромиссная аутентичность. Это не «вдохновлённая версия», а клонированный чемпион.
- Надёжность ручной сборки. В 24 экземплярах халтуру не спрячешь.
- Эмоции — непредсказуемые, как британская погода. Один поворот — и вы уже хохочете, как сумасшедший.
Что не так:
- Это не автомобиль на каждый день. Ни кондиционера, ни навигации, ни... комфорта.
- Цена — неизвестна, но заведомо не демократична.
- Всего 24 экземпляра. И, скорее всего, вы уже опоздали.
Глава 5. Неожиданный поворот
А теперь обещанный редкий факт.
Знаете, что связывает Alan Mann Racing и... Джеймса Бонда?
В фильме Goldfinger (1964) гоночный Ford Falcon, подготовленный командой Манна, использовался для трюков в сценах погони. Только в титрах об этом — ни слова. Манн был из тех, кто делает, а не кичится.
Так что если когда-нибудь снимут Форсаж в Лондоне, помните: дедушка всех этих уличных гонок — скромный парень по имени Алан, с головой, полной винтов и стратегий.
Глава 6. Финал, который зовёт вперёд
Ford Escort Alan Mann 68 Edition — это не просто автомобиль. Это памятник эпохе, когда мужчины умирали в поворотах, а не в Excel-отчётах. Это инженерная поэма, написанная гаечным ключом и интуицией. Это глоток бензиновой ностальгии для тех, кто знает, что такое heel-and-toe, и почему звук мотора — это не фон, а музыка.
Если вы дочитали до этих строк — вы из наших.
Подпишитесь на наш Дзен-канал, чтобы не пропустить ни одной автомобильной истории с характером.
А в Telegram — ещё больше закулисья, редких фото и разговоров на чистом октане.
Увидимся на следующем повороте.