Ванавару мы покинули в вечерних сумерках - в оттепель на зимниках лучше ездить по ночам, когда раскисший снег хотя бы немного схватывается. Впрочем, зимника оставалось около 120 километров - дальше он вливался в сеть лесовозных дорог, густо опутывающих ангарское правобережье.
С пассажирского кресла разницы в общем-то никакой: та же тряска, те же 30-40 км/ч, те же две стены леса за сугробами... наверное, что-то похожее чувствуешь, когда попал с необитаемого острова на необитаемый край материка. К тому же порой тайга расступалась целыми городками ярко освещённых бытовок, да и трафик изрядно возрос.
Вот "Мазда" впереди притормозила у печально сидевшего в снегу грузовика (вроде бы не "Камаза", а какой-то иномарки), и постояв немного, тронулась - как мы узнали потом, водитель подобрал таджика, который едва понимал по-русски, ездил в прошлом разве что по асфальту и своим сухим среднеазиатским грунтовкам, и вот теперь ждал своей участи в тёмном лесу.
Водитель "Патриота", на котором ехали мы, сразу вспомнил несколько историй о том, как выручал неподготовленных людей с неподготовленных машин на зимниках. Так, однажды они с напарником обнаружили грузовик, в кабине которого тихонько замерзали два мужика, оказавшихся отцом и сыном - аккумуляторы давно разрядились, мотор заглох... Бедолаги сидели там несколько дней, а на вопрос, почему же никто не подобрал их раньше, дали ответ совершенно удивительный: сами прятались, так как приехали с Укpaины (предположу, что где-то между 2014-м и 2022-м), а там их все предупреждали в Сибири никому не доверять, убьют и в тайге зароют!
На деле же когда другой незадачливый гость, спасённый нашим водителем, предложим ему денег - то был прямым текстом послан на три буквы, и за вопрос "А надо больше что ли?!" послан ещё дальше. Но в общем путь наш снова был не близок, от околиц Ванавары до мест с первых кадров - 380 километров, и кажется, мы даже снова вставали подремать в лесу.
В серых утренних сумерках я увидел долгий спуск дороги и встающую поодаль стену сопок, в которой сложно было не признать берег реки. Ещё немного - и мы упёрлись в шлагбаум, а за ним показалась знакомая мне Богучанская ГЭС:
Я уже видел её примерно с тех же точек летом 2015 года, и сама электростанция тогда уже давала ток. Но в самом разгаре была стройка моста по её плотине: хорошо заметные на кадре выше контрфорсы были, а полотно на них - ещё нет. Теперь же мы ехали по этому полотну, и я осторожно фотографировал из глубины салона: грузовики тут проезжают по спецразрешению, легковушкам пропуск дают на шлагбауме, но за малейший косяк заносят в чёрный список.
Тем более у БоГЭС есть официальная смотровая, на которой за 10 лет успели быстровозвести быстровозводимую часовню. Мы с утра были здесь единственными гостями, по щиколотку чапая в полупрозрачном студне на грани снега и воды:
Длина плотины, перекрывшей русло Ангары - 2690 метров, из которых 1961 метр приходится на каменно-набросную часть высотой 77 метров, а 828 - на бетонную плотину высотой 96 метров. В синем здании машзала под ней крутятся 9 гидроагрегатов общей мощностью почти 3000 МВт - в Сибири БоГЭС уступает Саяно-Шушенской и Красноярской гидроэлектростанциям на Енисее, Братской и Усть-Илимской на Ангаре, но превосходит почти любую ГЭС бывшего СССР за пределами Сибири (кроме Нурекской и Рогунской в Таджикистане). И я в 2015 году видел её не только снизу и с гребня, но даже изнутри.
Самое же, пожалуй, впечатляющее в БоГЭС - срок строительства с 1976 по 2014 годы. Почти остановлённая в 1990-х, стройка возобновилась в 2006 как совместный проект "РусГидро" и "РусАл". Последний не случайно одной рукой скупал и банкротил алюминиевые заводы по всему бывшему Союзу, а другой - реконструировал и наращивал мощности в Восточной Сибири: "крылатый металл" невероятно энергоёмкий в производстве, около 40% его себестоимости приходится на электричество, и логика капитализма подсказывает держать это производство не там, где у людей нет работы, а там, где дешевле киловатт. К 4 из 5 крупнейших ГЭС России (минус Усть-Илимск) прилагается алюминиевый завод глобального масштаба, потребляющий до половины выработки, в данном случае - 3-й в России по мощности БоАЗ, пущенный в конце 2015 года около станции Карабула.
Ну а живое напоминание о растянутой стройке - аварийный водосброс с уникальной ступенчатой формой. Стандарты безопасности за 40 изменились, как и представления о капризности рек, и изначально заложенные в проект водосбросы уже не соответствовали им. Ради этого водосброса пожертвовали 1/4 от проектной мощности (гидроагрегатов планировалось 12), но главный вопрос был в том, как вписать его в уже готовое "тело" плотины?
Обычно под таким роют глубокий "омут", который гасит энергию падающей воды, но здесь он нарушил бы всё равновесие. Вот и придумал кто-то сделать водосброс-"лесенку", по которой вода течёт с отскоками от множества ступеней, и эта лесенка стала лицом БоГЭС. Кульминацией пресс-тура в 2015 был его тестовый запуск процентов на 5 от максимума - примерно на мощь Москвы-реки.
В 12 километрах от плотины стоит ещё и довольно симпатичный городок её сотрудников Кодинск, но мы непреклонно решили ехать до Богучан. Круглогодичная дорога не обрадовала:
Как и погода, чередовавшая мокрую пургу и липкую грязищу:
А вот рассказ о самой Богучанской ГЭС, когда мост ещё не был достроен.
Аварийный водосброс. Чем он уникален и как его испытывали.