29 июня 1956 г. Л.С. Лебедянский открыл торжественный митинг, посвященный одновременно выпуску Коломенским заводом последнего паровоза (П36-0251) и первого тепловоза (ТЭ3- 1001). Оба эти локомотива были созданы под руководством Л.С. Лебедянского.
Некоторые характеристики тепловоза:
мощность десятицилиндрового двухтактного дизеля — 2000 л. с., двух секций — 4000 л. с.;
запас топлива — 2×5440 кг, масла — 2×1400 кг, воды — 2×800 л, песка — 2×400 кг;
полная масса тепловоза — 2×126 т;
сила тяги в длительном режиме при скорости 20 км/ч — 2×20200 кгс;
конструкционная скорость — 100 км/ч.
ТЭ3-1001 работал на Московско-Курско-Донбасской, Юго-Восточной, Приволжской, Северо-Кавказской железных дорогах. Выпуск тепловозов серии ТЭ3 был завершён в 1973 году, всего было выпущено около 6,8 тыс. тепловозов данной серии.
В апреле 1963 г. проводилась выставка новейших локомотивов СССР, на которой демонстрировался и газотурбовоз Г1-01.
Технические характеристики
Род службы: грузовой.
Осевая формула: 30-30.
Длина локомотива: 19 980 мм.
Диаметр движущих колёс: 1050 мм.
Ширина колеи: 1520 мм.
Рабочая масса: 140 т.
Нагрузка от движущих осей на рельсы: 23,3 тс.
Тип передачи: электрическая.
Сила тяги: 23 500 кг (длительная).
Конструкционная скорость: 100 км/ч.
Эксплуатация
24 декабря 1959 года газотурбовоз Г1-01 прошёл обкатку. В ходе продолжительных тягово-теплотехнических испытаний локомотив показал хорошие тяговые характеристики и был направлен на эксплуатационные испытания в локомотивное депо Кочетовка Юго-Восточной железной дороги.
В конце 1965 года Г1-01 передали для опытной эксплуатации в депо Льгов. Здесь газотурбовоз работал в грузовых поездах, в основном на участках Льгов — Брянск, Льгов — Готня, Льгов — Курск и Льгов — Ворожба (99 км), с низкой интенсивностью — 3–4 поездки в месяц.
В ходе опытной эксплуатации были выявлены недостатки, например, ограничения одновальной газотурбинной установки.
Эту выставку посетил Н.С. Хрущев, которому газотурбовоз понравился. Лебедянский имел неосторожность возразить Хрущеву по поводу низкого КПД газотурбовоза. Хрущев выставку покинул, а работы по проектированию газотурбовозов были прекращены.
У Л.С. Лебедянского случился сердечный приступ и вскоре он с завода уволился. Спустя много лет, на доме, в котором жил Л.С. Лебедянский, была установлена мемориальная доска. Неподалеку проложен бульвар имени Л.С. Лебедянского, на котором на пьедестале стоит паровоз Л номер 0012.
Некоторые факты о паровозе:
Построен на Коломенском паровозостроительном заводе в 1946 году.
Мощность — 2200 л. с..
Главный конструктор — Л. С. Лебедянский.
Установлен 23 июня 1989 года к столетию конструктора.
Особенности паровоза:
Укомплектован тендером американского типа системы Вандербильта — цистерной с водой и угольным бункером сверху. Является одним из популярных символов Коломны. На торцевой части пьедестала укреплена памятная доска, сообщающая, что паровоз — памятник науки и техники, охраняется государством.
10 июля 2002 г. на памятнике укрепили металлическую мемориальную доску с надписью «Грузовой паровоз серии «Л» мощностью 2200 л.с. Построен на Коломзаводе в 1946 г., гл. конструктор — Л.С. Лебедянский. Памятник науки и техники, охраняется государством.
На здании заводоуправления ОАО ХК «Коломенский завод» отрыли мемориальную доску, посвященную человеку-легенде. Справа изображен его портрет, из которого как бы вырывается паровоз серии Л. На прожекторном луче текст: «В этом здании с 1922 по 1963 год работал выдающийся конструктор локомотивов Лев Сергеевич Лебедянский».
В Новокузнецке неподалеку от железнодорожного вокзала на специально возведенной насыпи установлен памятник паровозу серии «Л», созданному конструктором Л.С. Лебедянским. Торжественное открытие памятника состоялось 6 августа 2005 г.
Всего было построено 4199 паровозов серии Л: Коломенским заводом в 1945—1954 гг. — 1762, Брянским заводом в 1946—1950 гг. — 389, Луганским паровозостроительным заводом в 1950-1955 гг. — 2048.
В 1949 г. Коломенским паровозостроительным заводом был построен опытный образец сочлененного грузового паровоза П-34 типа 1-3+3-1 с рас-четной силой тяги 242 кН. Мощный паровоз П-34 с относительно невысокой осевой нагрузкой пред-назначался для широкого использования на линиях, имеющих слабое верхнее строение пути, соответствующее техническому уровню предвоенных лет.
В 1954 г. были построены два опытных сочлененных паровоза П-38 типа «Малле» 1-4+4-2. Расчетная сила тяги паровоза составляла 400 кН. Это был самый мощный советский паровоз.
В 1955 г. заводом было выпущено 125 локомотивов П36. В июле 1956 г. производство П36 было прекращено. В 1956 г. успели выпустить 90 паровозов. Последний паровоз серии П36-0251 стал одновременно последним построенным в СССР паровозом.
С 1965 г. завод серийно выпускал тепловозы ТЭЗ, а также пассажирские тепловозы ТЭП60, 2ТЭП60, ТЭП70. На базе тепловоза ТЭП70 был создан грузовой тепловоз 2ТЭ70, предназначенный для вождения грузовых поездов массой до 6000 т и унифицированный по основным узлам с пассажирскими тепловозами ТЭП70У и ТЭП70БС.
Мощность дизеля тепловоза ТЭП70 4000 л.с. Конструкционная скорость 160 км/ч. С 1973 по 2006 гг. было выпущено 576 тепловозов ТЭП70.
Разработанный на заводе пассажирский тепловоз ТЭП80 мощностью 4400 кВт во время пробных поездок в 1993 г. установил мировой ре-корд скорости для автономной тяги (271 км/ч) и был отмечен в 1995 г. Государственной премией РФ в области науки и техники.
В настоящее время тепловоз-рекордсмен ТЭП80-0002 находится в железнодорожном музее на бывшем Варшавском вокзале Санкт-Петербурга. Памятная запись об установлении рекорда сделана на кузове локомотива.
Некоторые технические характеристики:
вес в рабочем состоянии — 180 тонн;
конструкционная скорость — 160 км/ч;
мощность дизеля — 6000 л. с.;
тип передачи — электрическая переменно-постоянного тока;
длина локомотива — 24 500 мм;
максимальная высота — 4975 мм;
ширина — 3086 мм;
полная колёсная база — 19 900 мм;
расстояние между шкворнями тележек — 13 700 мм;
колёсная база тележек — 6200 мм;
диаметр колёс — 1220 мм;
ширина колеи — 1520 мм.
В 1993 году на тепловозе ТЭП80-0002 был установлен и зафиксирован мировой рекорд скорости для тепловозов — 271 км/ч на участке Спирово — Лихославль Октябрьской железной дороги. После нескольких лет работы тепловоз списали, но сохранили, сейчас он стоит в Музее железных дорог в Санкт-Петербурге.
Первый отечественный пассажирский электровоз постоянного тока ЭП2К (электровоз пассажирский с коллекторными тяговыми электродвигателями) выпускается Коломенским заводом. Конструкционная скорость 160 км/ч, первый российский пассажирский электровоз с электрическим тормозом-реостатом. Основной целью создания электровоза была замена новыми отечественными машинами чешских электровозов ЧС2, ЧС2Т, ЧС6.
Некоторые факты о локомотиве:
С 24 ноября по 11 декабря 2006 года ЭП2К-001 проходил эксплуатационный пробег на Западно-Сибирской железной дороге. Он водил фирменные поезда «Иртыш» по маршрутам Барабинск — Омск, Омск — Барабинск, Омск — Барабинск — Новосибирск. Во время испытаний температура воздуха опускалась до –30 °С. Общая протяжённость испытательного пробега составила 5058 км.
ЭП2К-001 перевёз в общей сложности 234 пассажирских вагона по 17 вагонов в каждом поезде (электровоз рассчитан на перевозку 19–22 пассажирских вагонов). В январе 2014 года ЭП2К-001 был отставлен от эксплуатации. В сентябре 2024 года локомотив передан в Музей железнодорожной техники им. Н. А. Акулинина на ст. Сеятель.
Первый электровоз был изготовлен в конце декабря 2005 г.
Продолжение следует…
Поддержите канал