В 2018 году я стал обладателем Chevrolet Cruze. Это было как сделка с судьбой: за 900 тысяч рублей я получил седан, который выглядел как машина классом выше, обещал комфорт и не требовал продать почку. Cruze первого поколения (рестайлинг 2015 года), 1.6 литра, 109 лошадей, автомат, комплектация LS. Прокатал на нём 70 000 км за 4 года, и, знаете, это было как дружба с парнем, который вроде норм, но вечно подставляет. В итоге я продал Круз и поклялся: больше никогда. Почему? Сейчас расскажу, каково жить с этим "американцем корейской сборки".
Почему Cruze?
В 2018 году я искал машину, чтобы ездить на работу, возить семью и не разориться. Бюджет — до миллиона, запросы — чтобы выглядела прилично, не ломалась и не пила бензин, как внедорожник. Ford Focus был дороже, Kia Rio — слишком простой, Lada Vesta пугала качеством. И тут — Chevrolet Cruze. Седан с дизайном, как у дорогих "корейцев", просторным салоном и ценником, от которого не хотелось плакать.
Первые впечатления: "Это точно за 900 тысяч?"
Сажусь в Cruze — и, честно, ощущение, как будто украл машину из другого ценового сегмента. Салон — добротный: мягкий пластик на приборке, кожаный руль. Сиденья — удобные, но без боковой поддержки, в поворотах чуть не соскальзывал. Панель приборов — стильная, с хромированными кольцами, как в старых "американцах". Завожу — мотор 1.6 (Ecotec, 109 л.с.) бурчит, автомат на 6 ступеней (GM 6T30) переключает плавно. Выезжаю, и Cruze едет… ну, как семейный седан: без огонька, но уверенно.
На дороге Cruze не удивил, но и не разочаровал. Мотор слабый, до 100 км/ч — 12,5 секунды, обгоны на трассе — только с хорошим разгоном. Подвеска (МакФерсон спереди, балка сзади) — мягкая, ямы глотает, но на "лежачих полицейских" зад подпрыгивает. Клиренс 140 мм — для города сойдёт, но бордюры и дачные колеи — с осторожностью. Багажник — 450 литров, влезает всё: от покупок до коляски. Расход — 8-9 литров в городе, 6-7 по трассе, бензин АИ-95, хотя 92-й тоже терпит.
Дизайн? Cruze 2015 года — как парень в пиджаке на вечеринке: не звезда, но симпатичный. Хромированная решётка, узкие фары — на парковке не стыдно.
Теперь заглянем под капот, чтобы понять, за что я отдал 900 тысяч. Мотор 1.6 Ecotec (109 л.с.) — атмосферник с ремнём ГРМ, простой, но капризный. Ремень меняют на 60 000 км, я поменял на 58 000 (10 000 рублей). Мотор тянет вяло, особенно на трассе, и любит масло (Shell 5W-30, менял каждые 10 000 км). На 50 000 км заметил "масложор" — 0,3 литра на 1000 км, пришлось доливать.
Автомат — 6-ступенчатый GM 6T30. Вот тут начинаются проблемы. Переключает плавно, но в пробках дергается, а на 40 000 км начались толчки. Масло поменял (12 000 рублей), стало лучше, но не идеально. На форумах пишут, что 6T30 может "умереть" после 100 000 км, если не следить. Подвеска — слабое место. На 50 000 км поменял втулки стабилизатора (3000 рублей), на 65 000 — задние амортизаторы (10 000 рублей). Тормоза — дисковые спереди, барабаны сзади. Колодки менял на 35 000 и 65 000 км (2000 рублей за комплект).
Кузов оцинкован, но ржавчина появилась на швах под капотом к 4-му году — антикор я не делал, и зря. ЛКП тонкое, сколы на капоте — как звёзды на небе. Электрика — лотерея. На 30 000 км глючил датчик ABS (4000 рублей).
Надёжность:
За 70 000 км Cruze ни разу не встал на трассе, но "сюрпризы" были регулярными:
- Автомат. Толчки на 40 000 км, масло и адаптация (15 000 рублей) помогли, но я стал бояться за коробку.
- Масложор. На 50 000 км мотор начал есть масло. Дилер сказал — норма, но я нервничал.
- Подвеска. Втулки стабилизатора (50 000 км, 3000 рублей), задние амортизаторы (65 000 км, 10 000 рублей) — износ быстрее, чем у конкурентов.
- Электрика. Датчик ABS (30 000 км, 4000 рублей), глюки мультимедиа (60 000 км, перепрошивка бесплатно).
- Свечи. Родные умерли на 40 000 км, поставил Bosch (2000 рублей).
- Аккумулятор. Сдох на 3-м году, взял Varta за 5000 рублей.
Мелкие косяки? На 20 000 км заскрипел пластик в дверях — проложил уплотнитель. На 45 000 км глючил стеклоподъёмник, починили за 1000 рублей. Печка в -20°C грела медленно, а вентилятор шумел, как пылесос. На форумах жалуются на течь помпы и проблемы с термостатом после 80 000 км, у меня до этого не дошло, но нервы уже шалили.
По данным RepairPal, Cruze имеет рейтинг надёжности 3.5/5, ниже среднего для компактных седанов. Средние расходы на ремонт — около $600 в год. У меня вышло около 100 000 рублей за 4 года на ТО, запчасти и ремонт — дороговато для "бюджетника".
Плюсы:
Чтобы быть справедливым, вот что мне нравилось:
- Дизайн. Cruze выглядел дороже, чем стоил. Хром, фары, силуэт — на парковке не стыдно.
- Комфорт. Салон просторный, сиденья удобные.
- Экономичность. Расход 8-9 литров в городе, 6-7 по трассе. Бак на 60 литров хватал на 700 км.
- Простор. Багажник и задний ряд — как для класса выше. Семья из 4 человек влезала без проблем.
- Цена. За 900 тысяч — куча машины. Rio за те же деньги был проще.
Минусы:
Но минусы перевесили, и вот почему я продал:
- Автомат. Толчки, страх ремонта за сотню тысяч — жить с этим не хотелось.
- Масложор. Доливать масло каждые 1000 км — не для меня.
- Подвеска. Слабая, стучит на ямах, чинить надо часто.
- Электрика. Глюки датчиков.
- Качество. Скрипы, ржавчина, дешёвый пластик — Cruze напоминал, что он "бюджетник".
Почему я продал и не жалею:
Продал Cruze в 2022 году за 750 000 рублей — потерял 150 000, но был счастлив. Купил подержанную Skoda Octavia — надёжную, просторную, без стресса. Cruze выглядел круто, стоил дёшево, но его капризы — масложор, глюки, слабая подвеска — достали.
В 2025 году подержанный Cruze (2015-2018) стоит 600 000–900 000 рублей. Chevrolet ушёл из России, так что новых нет. Если думаете брать, вот расклад:
- Плюсы: Классный дизайн, просторный салон, низкая цена. Подходит для тех, кто хочет "много машины" за дёшево.
- Минусы: Капризный автомат, масложор, слабая подвеска, глюки электроники, ржавчина.
- На что смотреть:
Коробка: Проверяйте автомат на толчки, смотрите историю ТО. Лучше брать механику.
Мотор: Масложор у 1.6 — норма после 50 000 км, проверяйте уровень масла.
Кузов: Ржавчина на швах и арках без антикора.
Экземпляр: Берите 1.4 турбо с механикой, избегайте 1.6 с автоматом. - Лучший выбор: Комплектация LT, с подогревами и кондиционером, пробег до 80 000 км.
Cruze — это дешево, но с подвохом. Для надёжности лучше Octavia, для драйва — Focus. Если готовы чинить и доливать масло, берите.
Рекомендую к просмотру!