В длинном списке суббрендов империи Chery марка Jaecoo – самая свежая, новая. По крайней мере – из представленных на нашем рынке. Даже на родине ее презентовали только в апреле 2023 года. Причем, с упором именно на экспорт – в Россию, страны Ближнего Востока, Европу… Название не лишено смысла и составлено из двух слов – немецкого Jaeger («охотник») и английского Cool («крутой», «классный», «клевый»). До наших дилеров первые машины доехали уже осенью того же 2023-го. А в прошлом году продажи «развернули» по полной. Кавалерия, правда, отнюдь не монгольских масштабов – представлено всего две модели. Компактный кроссовер Jaecoo J5 дебютирует в ближайшие месяцы, пока же покупатель может выбрать между среднеразмерным Jaecoo J7 и премиальным Jaecoo J8. Который и достался нам на тест.
Так на кого охотится «крутой охотник» в России? В чем его главное оружие? И есть ли шанс достичь добычу?
ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ
Цель, в общем, понятна – помечена красной строкой в топе продаж полноразмерных кроссоверов. Это – Geely Monjaro, локомотив продаж Geely, который последние пару лет разлетается, как горячие пирожки. За 2024 год было продано без малого 48 тысяч данных кроссоверов – немногим меньше всех моделей Omoda вместе взятых (49 533), и куда больше, чем Exeed (40 878), Jetour (35 095) или Tank (28 488). Не говоря уж о Jaecoo, который, в отличие от вышеперечисленных брендов, в топ-10 по продажам в России не вошел. Это при том, что цены на Monjaro стартуют с отметки в 3,8 миллиона рублей!
Правда, под конец прошлого года спрос на них начал падать. А вот Jaecoo, наоборот, прибавил. Подозреваем - в том числе, из-за снижения цен. Если в момент дебюта Jaecoo J8 в базовой комплектации стоил в районе 4,4 млн рублей, сейчас – «всего»-то 3,9 миллиона. А за 4,65 млн можно взять вариант с «полным фаршем», главная фишка которой – интеллектуальная система полного привода Torque Vectoring. Если по-русски – система управления «вектором тяги», когда при помощи дополнительных муфт электроника распределяет крутящий момент между четырьмя колесами. Полезно и на бездорожье – больше нагружаются те колеса, которые имеют лучшее сцепление с покрытием, что повышает шанс выбраться из грязевой/песчаной ловушки. И на трассе – система позволяет кроссоверу «подруливать» в напряженных моментах, снижая риск ошибки водителя. Не панацея, но штука полезная.
Правда, у нас был вариант попроще – с обычной муфтой подключения задней оси от BorgWarner. С другой стороны, несмотря на памятный апрельский снегопад, необходимости проверить Jaecoo J8 в суровых внедорожных условиях не представилось. А из сугробов на уличных парковках он прекрасно выбирался и так - без всякой Torque Vectoring.
РОСКОШЬ – НАШЕ ВСЕ!
Рассуждать о дизайне – как спорить о вкусе и цвете. А в случае с J8 очень много зависит от ракурса, цвета (по умолчанию выигрывает двуцветное исполнение, доступное за доплату в 60 тысяч рублей) и… объекта сравнения. Рядом с Geely Monjaro даже при меньшей базе (2820 мм против 2845 мм) он выглядит монументальнее и солиднее! Во-первых – все равно больше (длина – 4820 мм против 4770), во-вторых – огромное значение имеет высокая оконная линия. Капот J8 навскидку на 15-20 см выше, чем у кроссовера Geely! Что, кстати, не влияет не обзорность – она от этого не страдает.
Зато временами страдает ощущение «легкости» и «стремительности» в облике флагмана Jaecoo. С определенных ракурсов (особенно – при взгляде сбоку-сзади) он кажется действительно «грузным». Не спасают и 20-дюймовые колеса с широкими арками.
Мне лично J8, как говорится, «зашел» - понравился спортивный прищур фар, массивная, агрессивная (и ооочень большая) решетка радиатора, плавные обводы кузова, стильная задняя оптика… Машина выглядит дороже, чем стоит! Но тем, кому он кажется слишком «тучным», я контраргументы привести не готов. И сам порой ловил себя на этой мысли.
В чем споров, скорее всего, не возникнет – так это в стиле и роскоши интерьера. Вот тут Jaecoo богат во всех смыслах!
Не зря создатели (хотя, скорее, маркетологи) так упирают на статус «внедорожника бизнес-класса». «Бизнес» чувствуется вовсю и везде. В отделке кресел кожей наппа (с характерной текстурой, которая особо выигрышно смотрится в светлых тонах). В дизайне салона, который явно вдохновлен последними моделями Mercedes. Отсылки к немецкому бренду читаются тут и там – в селекторе КПП, вынесенном на место правого подрулевого переключателя. В сдвоенном экране мультимедиа под общим козырьком, диагональю 24,6 дюйма (в совокупности). В дизайне дефлекторов, чьи забавные «рожицы» (привет, парейдолия!) наверняка с удовольствием возьмут «в оборот» дети.
Чувствуется «бизнес» и в деталях. В подголовник водительского кресла вмонтированы пара динамиков (акустика не класса High End, но весьма годная). А у переднего пассажира есть своя «оттоманка» - девушки и снова-таки дети будут в восторге от возможности превратить его в роскошную кровать! Материалы, качество отделки – без нареканий. Все приятно на вид и на ощупь. Кожа – значит, кожа. Дерево – так дерево. Металл – есть металл. Без игр в имитацию. Буквально физически чувствуешь каждый рубль, который отдал за машину.
Но есть, увы, и неприятные моменты.
ПЛЮСЫ И МИНУСЫ ЭРГОНОМИКИ
Излишняя «цифровизация» всего и вся набила оскомину. Крупнейшие бренды осознали ошибку и массово возвращают физические кнопки и клавиши в интерьеры своих новых моделей. Но Jaecoo J8 слишком, чтобы в него успели внести изменения. Приходится мириться с тем, что есть.
Спасибо, что зеркала заднего вида можно регулировать с панели на двери. Как и, например, менять настройки кресел. Отдельное «Вау!» за колесико на центральной консоли, позволяющее менять громкость музыки, не снимая правую руку с подлокотника. Сенсорные клавиши на той же консоли, с помощью которых включается подогрев кресел, обдув и обогрев лобового стекла – тоже плюс. Да и шайба, стильно «укутанная» в стеклянную окантовку, с помощью которой можно менять режим настроек движения (их тут 7), довольно удобна. За одним «но» - расположена так, что легко случайно зацепить ее предплечьем и сбить те самые настройки в не самый подходящий момент…
Есть и другие фишки/фишечки, обостряющие ощущение, что едешь на машине класса «люкс». От проекции приборов на лобовом стекле и встроенного в климат-контроль ароматизатора воздуха (это редкость!) до систем Apple CarPlay и Android Auto, позволяющих синхронизировать смартфон с мультимедиа и вывести на центральный экран, например, показания навигатора «Яндекса». Площадки под сами смартфоны в кои-то веки расположены удобно (вертикально), снабжены функцией беспроводной зарядки и внушают размерами (поместится даже «кирпич»).
Но остальное… Опять тыкай в экран на ходу. Неважно – хочешь поменять температуру климата, включить массаж кресел, сменить радиостанцию, включить/отключить тот самый ароматизатор: все требует того, чтобы отвлечься от дороги. Специально посчитал – попытка выбрать номер телефона из списка контактов при включенном навигаторе потребовала 6 (шесть!) тычков в экран. В пробках – терпимо. А как быть, если мчишь по трассе?
Отдельное «спасибо» за клавишу «аварийки», упрятанную в блок… на потолке. Искал ее пару часов. Когда нашел – долго и креативно ругался. Попасть вслепую в эту кнопку – нереально. Хочешь сказать «спасибо»/извиниться – скорее, включишь свет в салоне или вызовешь спасателей по «ЭРА-Глонасс». Но тут надо понять, что в Китае культура «моргать аварийкой» отсутствует. То, что создатели данный нюанс не учли, им простительно.
Зато двери открываются кнопкой. То есть, как открываются… Само нажатие лишь разблокирует замок, а дальше, как обычно, надо толкнуть дверь рукой. Вроде, и мелочь, но приятная. Очередной намек на бизнес-класс.
КОГДА ОСТРОТА СЛИШКОМ ОСТРАЯ
Семь режимов настройки движения – от «асфальта» до «снега». Функция помощи при спуске с горы. Выбор жесткости рулевого управления, жесткости подвески, даже выбор высоты подъема двери багажника при дистанционном открытии - все это есть у Jaecoo J8! И даже этого порой не хватает, чтобы комфортно… припарковаться на тесной стоянке.
То ли конкретно тестовый кроссовер уже потерялся в попытке подстроиться под разных водителей (это стандартная история для автомобилей с адаптивными функциями из пресс-парков– ведь каждую неделю их «гоняют» в хвост и в гриву в самых разных режимах), то ли имеет место недоработка инженеров, но каждая попытка тронуться превращалась в борьбу «людей и машин». Жмешь на педаль акселератора – ноль эмоций. Жмешь чуть сильнее – опять без отклика. Еще чуть добавляешь усилие ногой – и кроссовер рвет с места, словно болид «Формулы-1». Обратная реакция - в духе: «Не хочу! Не Буду! Ну, раз настаиваешь – Нннна!».
Когда такое происходит при трогании со светофоров – одна история. Не слишком приятно, но некритично. А вот на тесных паркингах пугает всерьез – контролировать такие рывки очень сложно, а шанс помять соседнюю машину отнюдь не иллюзорен…
Главное – в целом-то все замечательно! У Jaecoo J8 отлично настроенный 2-литровый турбомотор на 249 «лошадок». Вполне достаточно для бодрого движения как в плотном потоке, так и на трассе. В режиме «едем» те же отклики на газ – читаемы, информативны. Заявленный разгон до 100 км/ч в 8,5 с по крайней мере субъективно сомнений не вызывает. 7-ступенчатый робот работает четко – без дерганий, без задержек. Надо ускориться при обгоне, включив «кик-даун» - легко! Толкаемся в пробке – и тут проблем нет.
Но вот в режиме «трогаемся» - можно и поседеть…
Зато подвеска плавно отрабатывает все неровности. Хоть глубокие выбоины, хоть мелкие волны. Даже маленькие пассажиры защищены от укачивания. Да и большим будет комфортно – в том числе, по запасу пространства. Про «впереди» вопросов нет в принципе. Про «сзади» - сам за собой автор (184 см) садился без проблем. И даже мог вытянуть ноги.
РЕЗЮМЕ
Если забыть про слишком резкий отклик на газ при трогании с места (возможно, это действительно нюанс конкретно тестовой, уже немного «уставшей» машины), и не слишком зацикливаться на некоторых неудобствах при управлении настройками авто с экрана мультимедиа (а это – общая беда для многих современных авто), Jaecoo J8 оставил приятное послевкусие! Особенно – роскошным убранством салона, набором приятных и порой неожиданных опций (никак не получается забыть систему ароматизации и оттоманку!), обилием настроек подвески и двигателя, адаптацией мультимедиа под российские приложения (о чем тому же Monjaro пока остается мечтать). При этом даже в своем классе Jaecoo J8 – не самый дорогой автомобиль, а ценник кажется оправданным. Как в плане внешности – он выглядит действительно богато! Так и по набору продвинутых функций, которые доступны уже в базе.
Но вот удастся ли такому «охотнику» догнать и съесть конкурентов – это покажет время.
ПЛЮСЫ И МИНУСЫ JAECOO J8
Плюсы и минусы
+ солидный внешний вид
- слишком чувствительная педаль газа
+ роскошная отделка салона
- нехватка физических клавиш управления системами автомобиля
+ интеграция систем Apple CarPlay и Android Auto
- неидеальная обратная связи при торможении
+ обилие настроек и регулировок систем управления
+ адекватная цена
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
JAECOO J8
Длина/ширина/высота 4820/1930/1710 мм
Колесная база 2820 мм
Масса 1929 кг
Дорожный просвет 210 мм
Тип двигателя бензиновый, 4-цилиндровый
Объем двигателя 2,0 л
Мощность двигателя 249 л.с.
Крутящий момент 385 Нм
Максимальная скорость 205 км/ч
Разгон 0-100 км/ч 8,5 с
Расход топлива (смешанный цикл) 8,1 л на 100 км
Привод полный
Коробка передач 7-ступенчатая, роботизированная
Цена от 3 899 000 рублей
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
Автор: Николай МЫСИН