На днях в Москве завершилась выставка «Электротранс», где АвтоВАЗ представил свой новый концепт — электрический седан Lada e-Aura. Машина, которая, по заявлениям производителя, должна показать «потенциал развития бренда в области электротранспорта». Но так ли это на самом деле или это очередной экспонат для музея АвтоВАЗа? Давайте разберемся, что скрывается за громкими словами.
e-Aura — это электрическая версия уже известной бензиновой Aura, которая, к слову, так и не стала народной любимицей. Дизайн седана остался почти неизменным: те же 4,6 метра в длину, агрессивная решётка радиатора (теперь с синими вставками, намекающими на экологичность) и стремительный профиль. Единственное заметное отличие — уменьшение высоты на 9 мм, что, по идее, должно улучшить аэродинамику. Впрочем, на глаз это вряд ли кто-то заметит.
Под капотом вместо привычного ДВС установлен синхронный электродвигатель мощностью 163 л.с. и крутящим моментом 240 Нм. Разгон до 100 км/ч занимает 8 секунд — на 4,5 секунды быстрее бензинового собрата. Правда, максимальная скорость ограничена 150 км/ч, что на 25 км/ч меньше, чем у версии с ДВС. «Электричка» явно создана для города, а не для автобанов.
Внутри e-Aura пытается выглядеть дорого. Красная кожа, светодиодная подсветка, 10-дюймовый экран мультимедийки с сервисами Яндекса — всё это есть. Но самое интересное ждет пассажиров на заднем ряду. Вместо привычного дивана — два раздельных кресла с массивным подлокотником посередине, напоминающим барную стойку. Для России это необычно: у нас любят, когда на заднем сиденье можно уместить трёх человек, пусть и в тесноте.
Между креслами проложен центральный тоннель с встроенными дисплеями для управления климатом и развлечений. Идея, конечно, интересная, но вызывает вопросы. Например, как быть с практичностью? Если вы везёте детей или сумки, этот «тоннель» быстро превратится в пылесборник. Да и зачем такие изыски в машине, которая позиционируется как «доступный премиум»?
Запас хода e-Aura заявлен в 350 км на одной зарядке. В летнем режиме, как уточняют инженеры, можно выжать до 380 км, а зимой — всего 190. Для городских поездок хватит, но в условиях российских расстояний и морозов это слабое утешение. Батарея ёмкостью 56 кВт·ч спрятана под полом, из-за чего масса машины выросла на 50 кг — до 1450 кг. Впрочем, это не критично: электромотор компенсирует лишний вес своей моментальной тягой.
Из опций — подогрев всего, что можно: сидений, руля, ветрового стекла и даже форсунок омывателя. Есть системы мониторинга слепых зон и курсовой устойчивости, восемь динамиков и светодиодная оптика. Всё как у «обычной» Aura, только дороже.
И вот мы подходим к главному. Сколько будет стоить e-Aura? Точных цифр нет — машина пока остаётся концептом. Однако на примере Е-Ларгуса, который стоит в 2 раза дороже бензиновой версии, можно понять что электрическая Аура может стоить около 5 млн. Кому она нужна за такие деньги ? Даже Ауру с двс дилеры начали распродавать со скидками до 1 млн рублей. Один из салонов выставил топовую комплектацию Status за 1,75 млн вместо 2,8 млн — и это не помогло. Все пять машин первой партии купили юрлица, частники даже не заинтересовались.
Электрическая версия, очевидно, будет неликвидом. Батареи, новые технологии, «уникальный дизайн» — всё это удорожает производство. А если добавить утильсбор, который АвтоВАЗ перекладывает на покупателей, цена может взлететь до небес. В 2024 году компания выплатила 60 млрд рублей утильсбора, а в 2025-м эта сумма рискует вырасти до 80 млрд. Кто за это платит? Конечный потребитель.
Как Минпромторг хоронит автопром
Система утильсбора — отдельная боль российских автопроизводителей. Теоретически, компании могут вернуть часть этих денег, если наберут баллы за локализацию. Но условия постоянно меняются, а требования становятся жёстче. В 2024 году россияне заплатили 1,1 трлн рублей утильсбора, из которых 417 млрд пришлось на отечественные авто. При этом вернули производителям лишь крохи.
Президент АвтоВАЗа Максим Соколов открыто заявил: «Мы рассчитаемся с государством до каждой копейки». Но эти «копейки» берутся из карманов покупателей. В итоге Лады дорожают, спрос падает, производство сокращается. В марте 2025 года продажи рухнули настолько, что Соколов назвал ситуацию «драматической». Вместо стимулирования спроса через снижение цен, чиновники идут по порочному кругу: рост утильсбора → рост цен → обвал продаж → сокращение производства.
Почему Aura и e-Aura обречена?
История бензиновой Aura — лучший прогноз для e-Aura. Машина создавалась как «премиум по-русски», но ожидаемо провалилась. Её не купили даже госструктуры: власти Чувашии заказали три экземпляра за 7,2 млн рублей — и это считалось достижением.
Электрическая версия повторяет тот же сценарий. Да, у неё есть технологические преимущества: быстрый разгон, экологичность, стильный салон. Но всё это не решает главной проблемы — цены.
Лады станут роскошью?
Пока АвтоВАЗ вкладывает миллиарды в концепты, обычные Лады стремительно теряют связь с реальностью. Granta и Vesta тоже дорожают, а их качество по-прежнему вызывает вопросы. Утильсбор, рост цен, зависимость от китайских компонентов — всё это ведёт к тому, что в ближайшие годы даже базовые модели станут недоступны для большинства россиян.
Вместо того чтобы наладить производство доступных и надёжных авто, компания создаёт «музейные экспонаты», которые пылятся на выставках. И пока чиновники Минпромторга ищут виноватых в китайцах или ЦБ, автопром продолжает катиться в пропасть.