Когда в 2009 году Lexus представил суперкар LFA, мир по-настоящему удивился. Компания, известная своими роскошными, но в целом спокойными автомобилями, вдруг выпустила нечто, способное конкурировать с Ferrari и Lamborghini. За этим стоял долгий путь длиной в почти 10 лет, полный амбиций, разочарований, инженерного фанатизма и безупречного японского перфекционизма.
Начало: мечта из начала 2000-х
История LFA начинается в начале 2000-х годов. В то время бренд Lexus ещё только набирал вес на мировом рынке и был больше известен как “премиум-ответ Toyota на Mercedes-Benz”, чем как самостоятельный производитель. Тем не менее, президент Toyota Акио Тойода (тогда ещё вице-президент) понимал: если Lexus хочет быть воспринят всерьёз как производитель мирового уровня, ему нужен флагман — автомобиль, который станет символом возможностей бренда.
Так появилась идея создать суперкар. Он должен был не просто ехать быстро, а стать витриной инженерных достижений Toyota и Lexus — шедевром на грани искусства.
LFA 1.0: алюминий и первые шаги
Первый прототип под кодовым названием LF-A (Lexus Future Advance) появился в 2007 году. Он имел алюминиевое шасси, дизайн с острыми формами и V10-двигатель, разработанный с нуля. Но тесты показали: алюминий — не лучший выбор. Он недостаточно прочен для такой мощности, и инженеры не могли достичь нужной жёсткости кузова без лишнего веса.
Проект был приостановлен, и команда начала всё сначала.
Революция: углепластик и собственный станок
Кардинальное решение — использовать углепластик (CFRP) — изменило всё. На тот момент почти никто, кроме McLaren или Ferrari, не использовал углепластик в таком масштабе. Более того, Toyota решила не закупать материал, а разработать собственную технологию производства CFRP и построить отдельную фабрику.
Ключевой вехой стало создание уникального оборудования: станка под названием Circular Weaving Machine. Он работал по принципу кругового ткачества и был создан с нуля специально для LFA. Станок плёл трёхмерную трубчатую структуру из углеродного волокна, формируя каркас центрального тоннеля и других несущих элементов кузова. Такую технологию не использовал никто в мире — это была абсолютная инновация Toyota. Она позволила снизить вес, повысить жёсткость и обеспечить высочайшую точность.
Инженеры вручную дополняли эти элементы, а станок работал как автоматизированный “ткач”, создавая сердце шасси LFA. Это был не просто суперкар — это была высокоточная инженерия уровня аэрокосмоса.
В итоге 65% кузова LFA было из углепластика, остальное — алюминий. Это сделало его невероятно жёстким и лёгким одновременно.
Сердце машины: безумный V10
Особая гордость LFA — его двигатель. Инженеры из Yamaha и Toyota создали 4.8-литровый V10, способный крутиться до 9000 об/мин и издающий звук, который сравнивали с формулой-1.
Мотор выдавал 560 л.с. и разгонял LFA до 100 км/ч за 3,7 секунды. Но цифры были не главным — важнее был характер. Двигатель был настолько быстр в отклике, что стрелка тахометра просто не успевала за изменением оборотов. В итоге Lexus установил цифровую панель, потому что аналоговая не справлялась.
Звук же был особой темой. Инженеры Yamaha, имеющие опыт в музыкальных инструментах, настроили выпускную систему LFA так, чтобы создать почти музыкальное звучание. Он не рычал, а “пел” — высоким, чистым голосом.
LFA не был просто выставочной игрушкой. До серийного запуска он прошёл более 16 000 км тестов на Нюрбургринге. Более того, Lexus даже участвовал в 24-часовой гонке, чтобы доказать надёжность автомобиля. В 2011 году был выпущен ограниченный LFA Nürburgring Edition с улучшенной аэродинамикой и жёсткой подвеской — всего 50 экземпляров.
Он установил время круга на Нюрбургринге — 7 минут 14 секунд, обогнав Ferrari Enzo и Porsche Carrera GT. Это был огромный успех для японского бренда.
Серия: 500 экземпляров, ручная сборка
Производство LFA стартовало в 2010 году. Каждый автомобиль собирался вручную в отдельном цехе завода в Мотомачи, Япония. Работало всего 170 человек, каждый из которых проходил специальное обучение.
Каждый LFA был уникальным: клиенты могли выбрать из 30 000 вариантов окраски, 10 типов тормозных суппортов и 12 интерьеров. Всего было выпущено 500 экземпляров, и на этом Toyota остановила производство, несмотря на высокую заинтересованность.
Важно: Lexus терял деньги на каждом LFA. Это был не коммерческий проект, а демонстрация инженерного мастерства.
Сегодня LFA стал культовой машиной. Он олицетворяет редкую в наше время философию “не ради прибыли, а ради совершенства”. Именно он изменил восприятие Lexus как бренда и вдохновил всю линейку F-моделей (IS F, RC F, GS F).
На вторичном рынке LFA сегодня стоит в 2–3 раза дороже стартовой цены (375 000 долларов). Это говорит о том, насколько высоко он ценится коллекционерами и автолюбителями.
Lexus LFA — это больше, чем просто суперкар. Это символ стремления к инженерному совершенству, созданный с почти маниакальной одержимостью деталями. Он стал для Lexus тем, чем Veyron стал для Bugatti — демонстрацией того, что возможно, если не ограничивать инженеров в амбициях.
Это не был массовый успех, но стал иконой. И по сей день, каждый запуск двигателя LFA — это голос той эпохи, когда автомобиль строили не ради продаж, а ради души.
Найти Lexus LFA в продаже - задачка не из легких... Но если вам нужен другой Lexus, или любой другой автомобиль из Японии, Кореи, Китая - обращайтесь в EStransit. На нашем сайте вы можете ознакомиться с каталогом автомобилей, доступных к заказу, а в нашем Telegram-канале можете узнать последние новости, обзоры привезенных автомобилей, а также розыгрыши призов.
Ждем вас! Ваш ES transit.