Советский мотопром имеет богатую и многогранную историю, полную как успехов, так и трудностей. Среди множества моделей, сходивших с конвейеров отечественных заводов, особое место занимает мотороллер «Вятка ВП-150» – первенец Вятско-Полянского машиностроительного завода, ставший первым советским мотороллером.
История «Вятки» неразрывно связана с историей самого завода. В годы Великой Отечественной войны Вятско-Полянский машиностроительный завод прославился производством легендарного пистолета-пулемета Шпагина (ППШ), ставшего одним из символов победы советского оружия. После войны, в рамках программы конверсии, предприятие искало новые направления для применения своего производственного потенциала.
Решение о переходе к выпуску мотороллеров было принято в середине 1950-х годов. В качестве прототипа руководство завода выбрало итальянскую «Веспу» (Vespa 150GS) образца 1955 года – один из самых популярных и технически совершенных мотороллеров того времени. Советские инженеры тщательно изучили конструкцию итальянского «донора» и адаптировали её к отечественным условиям эксплуатации и производственным возможностям.
Технические особенности и характеристики
Первый мотороллер «Вятка ВП-150» сошёл с конвейера в 1957 году. Машина имела одноцилиндровый двухтактный двигатель рабочим объёмом 148 кубических сантиметров, развивавший мощность около 5,5 л.с. Благодаря этому мотороллер мог разгоняться до 70 км/ч и преодолевать подъёмы крутизной до 15°.
Конструкция «Вятки» отличалась несущим кузовом штампованной конструкции, защищавшим водителя от грязи и непогоды. Передняя подвеска имела одностороннюю рычажную конструкцию, что было технологическим новшеством для советского мотопрома того времени. Двигатель и трансмиссия размещались под сиденьем и соединялись с задним колесом посредством карданного вала – решение, обеспечивавшее надёжность и долговечность трансмиссии.
Расход топлива составлял около 3 литров на 100 километров, что делало «Вятку» экономичным транспортным средством для повседневных поездок. Сухой вес мотороллера составлял примерно 140 килограммов, что обеспечивало неплохую маневренность в городских условиях.
Наследие
За время производства, с 1957 по 1966 год, «Вятка ВП-150» претерпела несколько модернизаций. Инженеры завода постоянно совершенствовали конструкцию, повышая надёжность узлов и агрегатов, улучшая комфорт и эргономику. Появились модификации с улучшенной светотехникой, более удобным сиденьем, усовершенствованной приборной панелью.
В 1965 году на смену «Вятке ВП-150» пришла модель «Вятка-3 Электрон», получившая более мощный двигатель и улучшенное электрооборудование, включая 12-вольтовую систему освещения вместо прежней 6-вольтовой. Однако именно первая модель навсегда осталась в народной памяти как символ эпохи и пионер отечественного мотороллеростроения.
За период производства первой модели «Вятки» было выпущено около миллиона экземпляров – цифра впечатляющая, хотя и уступающая популярности итальянского прототипа. Сегодня сохранившиеся экземпляры «Вятки» являются ценными коллекционными предметами, вызывающими неподдельный интерес у энтузиастов мототехники и историков техники.
🚀 «Советский Феномен» — ваше окно в мир, великих советских достижений!
Читайте также: