В 2018 году РЖД громко анонсировала «вагон будущего» — с душем, персональными розетками, без привычных перегородок и с новым уровнем комфорта. Проект под названием «Вагоны 2020» обещал революцию в железнодорожных поездках: поезд должен был стать конкурентом самолёту, особенно на дальние расстояния.
Обещания звучали обнадёживающе. Разработка новых вагонов шла совместно с компанией «Трансмашхолдинг», и уже тогда журналисты называли прототип «поездом мечты» — комфортным, тихим, с приватным пространством и элементами дизайна, навеянными европейскими стандартами.
Прошло пять лет. Где сейчас эти вагоны? Видели ли вы хоть один из них вживую? Мы решили разобраться, что случилось с этим амбициозным проектом, почему его реализация оказалась такой скромной и что об этом думают пассажиры.
Что обещали в 2018 году
Когда в 2018 году был представлен макет «вагона 2020», он вызвал настоящий ажиотаж в медиа. Это должен был быть совершенно новый формат путешествия по железной дороге — сочетание удобства, уединения и современных технологий.
Вот основные особенности, которые тогда анонсировали:
- Без перегородок — вместо купе и плацкарта предлагалась единая модульная система с двухъярусными спальными местами, отделёнными шторками и перегородками.
- Увеличенное личное пространство — более широкие полки, индивидуальные лампы и розетки, раздельное освещение.
- Общие зоны вместо коридора — предусмотрены зоны отдыха, работы, душевые кабины.
- Дизайн в европейском стиле — светлые цвета, плавные формы, гладкие поверхности.
- Бесступенчатый вход и расширенные тамбуры для маломобильных пассажиров.
- Wi-Fi, климат-контроль, USB-порты и другое оборудование, соответствующее требованиям XXI века.
Концепция действительно выглядела смело — наконец-то российские поезда могли стать не просто средством передвижения, а комфортным пространством для жизни в пути.
РЖД обещала запуск первых таких составов в эксплуатацию в 2019–2020 году. Тогда казалось, что это начало массового обновления всего пассажирского парка.
Что сделали на практике
К 2020 году ни один из «вагонов 2020» в заявленной концепции так и не был введён в серийную эксплуатацию. Однако в 2021 году появились пилотные вагоны, разработанные по мотивам этой идеи. Они частично реализовали задуманные функции и внешне действительно напоминали концепт, но массового производства и внедрения не произошло.
По данным iXBT, вагоны нового типа получили прозвище «тетрис» — из-за шахматного расположения полок и нестандартной планировки без чёткого деления на купе и плацкарт.
Среди особенностей:
- двухъярусные спальные места, отделённые шторками,
- USB-розетки и обычные розетки у каждого места,
- улучшенная вентиляция и освещение,
- биотуалеты и место для багажа под полками,
- но душевых кабин и общих зон, заявленных ранее, нет.
Пассажиры отмечали ряд проблем: неудобный подъём на верхние полки, отсутствие привычного уединения, визуальная и физическая теснота, перегруженность пространства — ощущение, будто находишься «в тетрисе».
Экспериментальные вагоны попадались на маршрутах Москва — Казань, Москва — Оренбург и Москва — Петрозаводск. Но достоверных источников, подтверждающих, что это именно «вагоны 2020», а не другие экспериментальные или промежуточные модели, не найдено. Скорее всего, речь идёт о вагонах, созданных в рамках тех же разработок, но не доведённых до запланированного уровня.
Почему не пошло в серию
В годовом отчёте РЖД за 2020 год не упоминается проект «вагон 2020» как реализованный. В качестве альтернативы РЖД приобрело 76 новых пассажирских вагонов (из них 46 — двухэтажные) с современным оснащением, а также сделало ставку на развитие других направлений (электропоезда, пригородные линии, водородные технологии).
Причин провала проекта несколько:
- Слишком дорого. Производство новых вагонов требует высоких затрат, а к ним ещё прибавляется необходимость переоборудования платформ, депо и технических станций.
- Инфраструктура не готова. Новый вагон нельзя просто прицепить к старому составу: нужен другой сервис, новые процедуры посадки и высадки, обновлённая логистика.
- Пандемия и кризис.
После 2020 года бюджеты были перераспределены: вместо инноваций РЖД сосредоточились на более дешёвом варианте — ремонте старого подвижного состава.
А что вместо?
Хотя «вагон 2020» так и остался экспериментом, РЖД не полностью отказалась от модернизации поездов. Просто путь выбрали более приземлённый.
Сейчас пассажирам всё чаще попадаются так называемые «плацкарты нового типа» — это вагоны старой конструкции, прошедшие капитальный ремонт. В них обновлён интерьер, установлены биотуалеты, появились розетки у полок, а старую обивку заменили на более светлую и чистую.
РЖД также продолжает закупку двухэтажных вагонов, особенно на популярных направлениях вроде Москва — Санкт-Петербург и Москва — Адлер.
Это не революция, которую обещали в 2018-м. Но какие-то шаги в сторону удобства всё же делаются — пусть и в рамках существующего старого корпуса.
💬 А вы бы хотели поехать в таком вагоне — модульном, без купе, но с душем и USB у каждой полки? Или для вас комфорт — это, прежде всего, привычность и возможность закрыть дверь?
Напишите в комментариях — интересно, кто бы действительно выбрал этот формат.