В Сербии я чаще чувствую себя пешеходом. Автомобиль мы берем в аренду только тогда, когда планируем поездку куда-нибудь километров за сто и более. И, признаюсь, личного авто мне прямо не хватает, нет той свободы передвижения и легкости путешествий. Наверное, именно на этой почве меня и заинтересовала тема личного автотранспорта в Сербии.
Поделюсь своими наблюдениями и статистикой по этому вопросу.
Что выбирают местные и как устроен рынок
Вопрос личного автотранспорта в Сербии — не просто бытовой, а, я бы сказала, культурный. Машина - не просто средство передвижения, но и вещь, подтверждающая социальный статус владельца. Несмотря на сравнительно невысокие доходы, сербы активно пользуются личными авто. Посмотрела статистику о количестве машин. В среднем сербы владеют одним автомобилем на семью, но это, как говорится, средняя температура по больнице. Как и везде, всё зависит от достатка и расположения локации, в семье могут быть и два, и даже три авто. При этом около 20–25% домохозяйств не имеют машины вовсе. По статистике чаще всего это пожилые люди или горожане, пользующиеся общественным транспортом. В столице это очень оправданно, ведь с парковками большая проблема, а общественный транспорт бесплатен.
Хотя чисто субъективно, я часто вижу очень пожилых водителей-сербов. Для них вождение похоже на особый ритуал. И таксисты в основном возрастные.
Какие марки автомобилей предпочитают в Сербии
На дорогах Сербии доминируют европейские марки: Фольксваген, Опель, Рено. Непривычно часто встречаются Фиаты, и этому есть объяснение, к которому я вернуть чуть позже. Также представлены и премиальные бренды, но чаще в возрасте 10+ лет. Можно встретить электромобили Тесла. Мы как-то даже ехали в такси Тесла, почти, как в Дубае.
Есть ли китайские автомобили
Что касается вездесущих китайцев, то такого засилья поднебесного автопрома, как в последние годы в России, в Сербии не наблюдается. Всё-таки традиционное европейское автомобильное предложение от них никто не закрывал. Однако китайские бренды начинают набирать популярность. И если дела у завода Фиат, собирающего авто в Сербии, пойдут плохо, восточный партнер его быстренько заменит. Во всяком случае, китайцы очень заинтересованы в размещении своих мощностей в этой стране. Это эффективно и логистически, и в плане сокращения издержек на оплату труда рабочих. Кроме того, сербы пообещали китайцам значительные преференции в рамках двусторонних соглашений между Сербией и Китаем.
Новый или подержанный автомобиль
Значительно чаще сербы покупают подержанные автомобили — это около 80% всех сделок. Если сравнивать с Россией, то показатели примерно одинаковы, в 2023 году в России на новые автомобили приходилось 15,7% сделок, а в 2024 году - 20,5%. Это цифры для любителей написать, что "нищие сербы" ездят на старых корытах, которые наверняка заглянут в комментарии к этой статье.
Покупка в Сербии происходит как в автосалонах (у официальных дилеров подержанных авто), так и через рынки и онлайн-платформы. В Сербии существует огромный серый рынок перекупщиков. Дельцы перегоняют автомобили из Германии, Австрии, Италии и продают их после минимального ремонта. Часто это машины после аварий или даже пережившие стихийные бедствия. Такие авто проходят косметическую «омолаживающую» обработку, чтобы не было заметно, что с машиной что-то не так. Скрутка пробега - это очень частая операция перед продажей авто. Из-за этого среди покупателей популярна диагностика перед покупкой — выезд с мастером или поездка на станцию техосмотра с хорошей репутацией перед передачей денег. Существуют и какие-то особые базы данных, по которым эксперты пробивают автомобили.
Почему "механика"
Арендуя машины, мы заметили, что очень много предложений с механической коробкой передач. Например, в соседней Черногории, туристам доступно гораздо больше авто с автоматом, да и вообще, выбор, цены и удобство процедур, связанных с прокатом, отличаются в лучшую сторону. Что значит, востребованная туристическая услуга.
В Сербии же автомобили с механической коробкой передач еще очень распространены не только для проката машин среднего уровня, но, прежде всего, среди личных авто самих сербов. Это связано с возрастом автопарка, конечно. Заметила также, что и школы вождения до сих пор активно обучают вождению на механике.
"Застава" и память о югославском автопроме
Во времена Югославии сербы производили свои собственные автомобили. Легендарный завод «Застава» в Крагуеваце, некогда гордость югославского автопрома, прошёл долгий путь от массового производства автомобилей до полного прекращения выпуска под собственной маркой.
Основанный в 1953 году, завод «Застава» стал символом индустриализации Югославии. На его конвейерах собирались автомобили по лицензии Фиат, такие как "Застава 750" , "Застава 101" и легендарный "Юго", экспортировавшийся даже в США. Американцы, правда, признали его худшей моделью современности. Но это скорее от непонимания того, что автомобиль может быть и небольшим.
Трудные 90-е годы не пощадили завод "Застава". Предприятие столкнулось с серьёзными финансовыми трудностями, усугублёнными последствиями военных конфликтов и санкциями. В 2008 году "Фиат" приобрёл контрольный пакет акций завода, и производство автомобилей под маркой «Застава» было прекращено. Последний автомобиль этой марки сошёл с конвейера 21 ноября 2008 года и был отправлен в музей. После этого в Крагуеваце собирали только "Фиаты", они до сих пор активно бегают по дорогам Сербии.
Сейчас, по официальным данным, на заводе идет модернизация. И есть даже планы по началу производства электромобилей на базе "Ситроен С3". Но если вдруг этим планам не суждено будет сбыться, в затылок бывшей "Заставе" уже дышат китайцы, готовые разместить там свои производства.
Хотя автомобили под маркой «Застава» больше не производятся, их наследие живо в Сербии. Многие старые модели, особенно "Застава 750" (известная как «Фича»), до сих пор можно увидеть на дорогах. В Крагуеваце ежегодно проводится фестиваль в честь этой модели, собирающий энтузиастов со всей страны. В общем, нежно ценят и трепетно любят сербы свою автомобильную историю.
Интересно также, что хоть автомобильное производство под маркой «Застава» и завершилось, завод продолжает играть важную роль в сербской промышленности. Компания "Застава Армс", основанная ещё в 1853 году, продолжает производить стрелковое оружие и экспортирует его в более чем 40 стран мира. Еще одна дочка "Заставы" специализируется на производстве военной техники и внедорожников.
Парковка — головная боль
В крупных городах, особенно в Белграде, Нови-Саде и Нише, парковка — настоящая проблема. Центр городов плотно застроен, а количество машин растет.
В нашем районе Звездара с парковкой прямо печаль. Каждый раз мучаемся, когда нужно оставить прокатное авто на ночь. Как правило, чтобы припарковаться, нужно нарезать несколько кругов по кварталу.
В городах существуют зоны платной парковки, с ограниченным временем пребывания (1-3 часа максимум). Оплатить ее можно через приложение. Но если в Белграде с этим проблем нет, то, например, в Кикинде мы столкнулись с тем, что оплатить платную парковку в выходной день нельзя вообще никак (ну, то есть, наверное, можно, но ни один из способов, которые мы испробовали не сработал), поэтому пришлось припарковать авто бесплатно на свой страх и риск. Благо, у паука - так на Балканах называют эвакуатор, тоже, как и у всей страны, выходной. К слову, в праздники парковка в городах бывает бесплатной. Об этом заранее сообщают местные паблики.
Парковка на тротуарах - это бич и неприятная национальная черта сербов. Тротуары, и без того узкие во многих местах, намертво перекрываются припаркованными машинами. Иногда можно наблюдать даже парковку на трамвайных путях. Естественно, если водитель отлучился ненадолго, например, купить сигареты на пару минут.
От тотальной запаркованности помогают только столбики, которые физически затрудняют возможность оставить авто в неположенном месте. Еще здесь принято столбить парковочное место за собой. Нередко можно встретить такую ситуацию, когда на тротуаре разложены большие камни или бутылки с водой - это знак того, что кто-то теперь считает парковочное место своим.
Особенности сербской манеры вождения
Чисто субъективно, у меня сложилось впечатление, что сербы достаточно спокойные водители. Есть лихачи, конечно, как везде. Но водительской агрессии на дорогах значительно меньше, чем в России. Никто не будет сигналить до одури, а потом подрезать и крутить недвусмысленные жесты, если вдруг ты заглохнешь на светофоре или не вовремя перестроишься. Никто и никогда не торопит пешеходов и не трогается, если пешеход не успел перейти дорогу на зеленый сигнал светофора. Все спокойно и молча ждут.
При этом водительской дисциплины не хватает, но к этому относятся лояльно. Недавно была свидетелем такой ситуации. Таксист остановился прямо на оживленном перекрестке. Сзади пристроился еще один таксист и начал сигналить. Я думала, что таким образом он делает замечание первому водителю за нарушение. На самом деле оказалось, что они оба просто привлекали внимание потенциального пассажира. После того, как выяснилось, что молодой человек ждал водителя второго такси, а не первого, тот абсолютно также, встал на перекрестке, чтобы посадить пассажира в салон.
Такие вот национальные автоособенности.
Занятная статья о нашем Сербском ДТП здесь. Рекомендую: