31 марта 2024 года Болгария и Румыния стали частичными участниками Шенгенского соглашения. Обладатели шенгенских виз, которых, если верить беспристрастной статистике, в нашей стране становится все больше, и раньше могли свободно посещать эти страны, но вот с национальными визами Болгарии и Румынии попасть в условную Грецию или Венгрию уже было невозможно. Теперь же их совместная граница, а также границы с остальной Европой окончательно упразднены, а пограничный контроль превратился в формальность. Ну, а сама румыно-болгарская граница примечательна еще и тем, что на ней есть по крайней мере один переход, доступный для пешего прохождения. Причем расположен он не где-нибудь в чистом поле, а аккурат на мосту через Дунай, связавшему две страны еще в середине прошлого века. Тому, что из себя представляет пешая прогулка из Болгарии в Румынию, и будет посвящена сегодняшняя статья.
Итак, пересекать пешком новую межгосударственную границу внутри Шенгенской зоны мы будем в Русе, пятом по величине городе Болгарии, расположенном на севере страны, на берегу Дуная. На другой стороне реки – уже Румыния, город Джурджу. Русе на удивление оказался исключительно приятным городком, с большим количеством отличной исторической архитектуры, пешеходным центром, уютными скверами и парками, в том числе прямо на берегу Дуная. Вот только одно дело приехать в город на пару-тройку часов, а другое – жить в нем. А о том, что жизнью здесь довольны далеко не все, красноречиво свидетельствует статистика: с конца 1980-х по сегодняшний день население Русе сократилось на треть(!), со 183 до 121 тысячи жителей. И, честно говоря, сложно предположить, изменит ли демографическую ситуацию снятие межграничных барьеров или напротив усугубит.
В Русе невооруженным глазом видно большое количество заброшенных зданий, в том числе и исторических. Да и по пути к границе, добраться до которой можно на городском автобусе, за окном то и дело виднеются (полу)заброшенные промышленные предприятия. Сама граница тоже доживает свои последние дни: к середине 2025 года все административные и таможенные проверки должны быть окончательно упразднены, а проезд железнодорожного и автотранспорта станет безостановочным. Однако, в 2024 году, вскоре после официального вхождения Болгарии и Румынии в Шенгенскую зону отдельные формальности продолжали соблюдаться.
Так, на выезде из Болгарии (а в моем случае – на выходе) местный пограничник, проверявший мои документы настойчиво поинтересовался, почему я иду в Румынию пешком. Поначалу он даже был настроен запретить мне это сделать, мол, на мосту ремонт, ходить опасно, на что я возразил, сказав, что читал много историй о пешем переходе между двумя странами, и пообещал быть осторожным. Тут я, кстати, слукавил: последние такие истории, которые я нашел в интернете в процессе подготовки к поездке, датировались еще началом 2010-х. А с тех пор, как ни странно, тишина. Более того, я также читал и о том, что некоторым путешественникам пограничники запрещали идти через мост пешком, и им в итоге приходилось ловить попутку. Так что, направляясь к границе на своих двоих, я до конца не был уверен в ее успешном преодолении.
Однако, в моем случае пограничник оказался настроен вполне благосклонно, но на прощание все же предупредил, что румыны теоретически могут не пустить меня к себе в страну и заставить идти обратно в Болгарию. Во-первых, по причине как раз-таки пешего пересечения границы. А во-вторых, ввиду того, что моя шенгенская виза на тот момент уже истекала. Забегая вперед, никто на румынской стороне меня не задержал и не отправил обратно, хотя поволноваться все же немного пришлось. Главное, что разрешение пересечь границу пешком в итоге было получено. И вот передо мной Дунайский мост, ранее известный как Мост Дружбы, соединивший Болгарию и Румынию в 1954 году, о чем и сообщают даты, приведенные на монументальных колоннадах на въезде.
В этот момент сразу же стало ясно, почему о пеших переходах моста в интернете практически нет информации, а пограничники периодически отказывают в данном праве отдельным путешественникам. Дело в том, что Дунайский мост для этого элементарно не предназначен. Да, тут есть небольшое пространство, отделенное от автомобильной дороги ограждением, вот только это скорее технический проход, нежели нормальный тротуар.
Ширина прохода – не более метра. То есть человек нормального телосложения, будучи налегке, здесь, конечно же, пройдет без проблем. Но, например, преодолеть весь путь с чемоданом уже будет крайне сложно. А уж если на мосту встретятся два путника с чемоданами, следующие в противоположных направлениях, то я даже не представляю, как они смогут здесь разминуться. Так что пересечь Дунайский мост пешком теоретически возможно, а вот практически – зависит от расположения пограничников, количества пересекающих и наличия у них багажа. Мне повезло.
Открытие Моста Дружбы состоялось 20 июня 1954 года. В строительстве этого транспортного сооружения принимал участие целый конгломерат предприятий и специалистов из стран Варшавского договора. Помимо Болгарии и Румынии, это были Венгрия, Польша, Чехословакия и, конечно же, СССР. Наша страна оказывала активное техническое содействие, а, например, советские инженеры В.Г. Андреев и Н.Н. Рудомазин принимали участие в разработке конструкции моста. К слову, по их же проекту спустя четыре года в Москве появился Лужнецкий метромост.
Впрочем, два моста объединяют не только имена советских инженеров-строителей. И Мост Дружбы через Дунай, и Лужнецкий метромост через Москву-реку двухярусные: на верхнем ярусе в каждом из случаев расположена автомобильная магистраль, а на нижнем проложены рельсы. Вот только между Болгарией и Румынией курсируют поезда дальнего следования, а в Москве – составы метро. Правда, мост в Москве существенно шире, ведь прямо на нем расположена еще и станция метро «Воробьевы горы». Зато Дунайский мост несколько длиннее, а также является подвижным и может быть разведен для прохода крупногабаритных судов.
А еще по мосту в Москве можно совершенно спокойно пройти пешком, причем по обе стороны от станции метро (не говоря уже о том, что и по самой станции его тоже можно пересечь), тогда как на Дунайском мосту даже одна сторона не вполне предназначена для полноценного пешеходного движения.
Мало того, что проход достаточно узкий, только в центральной части (на фото ниже) он незначительно расширяется, так еще и сам мост очень длинный, расстояние между колоннадами на болгарской и румынской сторонах превышает 2 километра. Плюс идти приходится высоко над водой, люди с боязнью высоты здесь явно будут чувствовать себя некомфортно, сам мост тоже выглядит очень старым, частично проржавевшим, скрипит и неприятно вибрирует. И наконец, полное отсутствие пешеходов тоже как-то не добавляет положительных впечатлений. Один раз пройти – да, а вот повторять подобный опыт лично мне не хотелось бы.
Но с другой стороны, когда еще доведется пересечь пешком границу двух государств? Тем более в не самом очевидном для этого месте. Да, пусть за время моей прогулки по мосту мимо проехали десятки машин, в качестве пешехода я был в гордом одиночестве. Водители мне даже несколько раз одобрительно кивали, улыбались и показывали большой палец. В общем опыт вышел в меру интересным и запоминающимся. К слову, по мостам через Дунай я ранее неоднократно ходил в Вене и Будапеште, да и государственные границы пешком тоже уже пересекал прежде (одному из таких случаев в блоге даже посвящена отдельная статья), но такое, чтобы сразу два в одном, у меня было впервые. Даже сделал фото на память.
На мосту уже долгое время идет перманентный ремонт: на въезде в Болгарию была открыта всего одна полоса, из-за чего на румынской стороне скопилась пробка на несколько сотен метров. Не знаю, почему, но с болгарской стороны пробки не было. Может, весной, когда в этих местах еще прохладно, все устремились на юга, в Турцию или Грецию. Кстати, вместе с автомобилями в общей пробке стояли и велосипедисты. Оно и понятно, по тротуару на велосипеде тут явно не проехать, а объезжать по встречной не только против правил, но и попросту опасно из-за проносящихся фур.
Ну, а дунайские виды с моста открываются чрезвычайно живописные. Не волжские, конечно, но тоже неплохо:) Кстати, именно эти две реки являются крупнейшими в Европе: протяженность Волги – 3530 километров, а Дунай примерно на 700 километров короче. Самые красивые места на Волге расположены в Самарской и Саратовской областях, на Дунае – на границе Румынии и Сербии, где на обоих берегах реки вырастают высоченные скалы. Здесь же, на границе Румынии и Болгарии рельеф преимущественно равнинный, но с высоты в любом случае смотрится очень красиво.
Центры двух городов, Русе в Болгарии и Джурджу в Румынии, расположены на расстоянии нескольких километров от моста. Джурджу к тому же еще и отделен от Дуная судоходным каналом, лесистой местностью и обширной промзоной. Так что, несмотря на близость двух городов-побратимов, прямая видимость между ними отсутствует.
Первоначальное название, «Мост Дружбы», сегодня практически не используется. После падения коммунистических режимов в обеих странах ему на смену пришло более нейтральное – Дунайский мост. При этом на протяжении почти 60 лет он оставался единственным мостом через Дунай между двумя странами, тогда как остальные границы были сухопутными. Но в 2013 году в 300 километрах выше по течению Дуная был открыт еще один мост, получивший символичное название «Новая Европа».
Нынешнее же состояние Дунайского моста откровенно неважное. По крайней мере его внешний вид говорит именно об этом, и, честно говоря, кажется, что одним лишь бесконечным косметическим ремонтом здесь не обойтись. Возможно, по этой причине в 2024 году Европейская комиссия и выделила 2,5 миллиарда евро для строительства нового моста между Русе и Джурджу, который по планам должен появиться к 2030 году.
Продолжит ли к тому времени функционировать в своем нынешнем виде Дунайский мост, покажет время. Пока же на несколько десятков километров он является практически безальтернативным вариантом пересечения границы между Болгарией и Румынией.
От моста к тому же буквально рукой подать до столичного Бухареста, где, кстати, расположен и ближайший к Русе международный аэропорт. Воздушная гавань в этом болгарском городе была закрыта еще в начале 1990-х по причине нерентабельности. Интересный факт: билет на автобус из Русе в Бухарест стоит баснословные 36 евро, в то время как из расположенного на противоположном берегу Дуная Джурджу уехать в Бухарест можно всего за 5 евро, что я, забегая вперед, и сделал.
С румынской стороны моста расположены точно такие же монументальные въездные ворота, как и с болгарской. Интересно, что железная дорога, проложенная на нижнем ярусе моста, словно пересекает автомобильную: на румынской стороне она проложена с одной стороны от автодороги, пардон за тавтологию, на мосту пролегает прямо под ней, а на болгарской стороне выходит уже с другой стороны, еще раз пардон.
Сразу за колоннадой на румынской стороне расположена ведущая вниз лестница. Около нее находятся какие-то сооружения видеоконтроля, как мне показалось, ныне пустующие. Я свободно спустился и далее направился в сторону Джурджу. Так что даже непонятно, кто в теории (а еще по мнению болгарского пограничника) мог остановить меня на румынской стороне для проверки документов или отправить обратно в Болгарию. Пограничные учреждения тут расположены в нескольких сотнях метров по автодороге, вот только идти к ним, будучи пешеходом, нет никакого смысла.
От центра Джурджу до Дунайского моста − около трех километров, в два раза меньше, чем до центра Русе. Но на болгарской стороне до погранперехода можно спокойно доехать на городском автобусе, а вот со стороны Румынии никакого транспорта нет. Да и в принципе нет практически ничего, одна лишь бетонная дорога через заросли и пустыри.
Единственное, чего я опасался в данном месте, это бродячие собаки. Уж не знаю, насколько оправданно, но еще несколько лет тому назад я где-то прочитал, что со стороны Румынии орудуют стаи бродячих псов, и опасался встречи с ними даже больше, чем депортации со стороны румынских пограничников. Но то ли информация была не слишком достоверной, то ли за прошедшие годы ситуация успела измениться, а единственные встреченные мной уличные собаки мирно лежали на территории какого-то небольшого строящегося монастыря и не обратили на меня никакого внимания.
А вот чего на румынской стороне действительно много, так это мусорных свалок, из-за которых почти всю дорогу до Джурджу меня сопровождал стойкий неприятный запах. Но в итоге минут за 20 я все же дошел до городской черты, а далее еще минут 15 потребовалось, чтобы добраться до исторического центра.
Джурджу более чем вдвое уступает Русе по численности населения и многократно − по количеству достопримечательностей. На их осмотр мне вполне хватило получаса, после чего я дошел до автовокзала и еще через час уже был в Бухаресте. Резюмируя все вышесказанное, стоит лишний раз отметить, что опыт пешего пересечения государственной границы вышел довольно запоминающимся. Да и может ли быть иначе? Тем более что идти пришлось не по проторенной дорожке, а по мосту, формально не предназначенному для пешеходного прохода. Да и в целом, в мире не так уж много мест, где нечто подобное можно осуществить относительно безопасно, без излишних денежных, временных и прочих издержек, а вместе с тем пополнить собственный багаж впечатлений и записать в актив опыт пересечения очередной государственной границы.
И на этом о румынско-болгарской границе на сегодня все. Спасибо, что дочитали! Надеюсь, было интересно.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи о самых интересных местах в Москве, России и за рубежом!