Приветствую, друзья. Владельцы внедорожников, которые периодически "штурмуют" реки в брод или ездят по болотам иногда встречаются с проблемой - попадание воды в АКПП через вентиляционное отверстие в колоколе коробки. Те, кто с этим не сталкивался, считают что серьёзных последствий для коробки это не несёт. Достаточно будет лишь заменить в ней масло. Однако, это далеко не так. Давайте же разберёмся, что происходит с АКПП при попадании в неё воды.
Что происходит с коробкой при попадании в неё воды?
В первую очередь размывается масло в коробке, что приведёт к проблемам с переключением передач или даже полностью выведет коробку из строя (в зависимости от количества воды попавшей внутрь коробки).
Блок управления АКПП обычно не страдает от попадания в водную среду так как его платы защищены пластиком и, кажется, что коробка к такому будто бы и готова. Но нет. При попадании влаги в пакеты фрикционов последние тут же начнут впитывать в себя влагу и разбухать, так как в их состав входит целлюлоза.
Потерявшие свою форму фрикционы будут работать неадекватно, т.к. зазоры в пакетах "уйдут", а значит, появятся проблемы с переключением передач. Более того, пострадавшие фрикционы быстро начнут трескаться и разваливаться. Так произойдёт даже при небольшом количестве попавшей внутрь коробки воды и замена масла в АКПП, даже очень быстрая, не спасёт фрикционы контактировавшие с водой.
Таким образом, любой АКПП, в которую попадет хоть какое-нибудь количество воды - грозит переборка и замена фрикционных дисков. Но вот вопрос - что будет с вариатором или с роботизированной коробкой при попадании в них влаги?
Что произойдёт с РКПП или вариатором при попадании в них воды?
А произойдёт с ними примерно то же самое. Дело в том, что и в вариаторе, и в роботе тоже есть фрикционы. В любом современном вариаторе есть пакет фрикционов располагающийся сразу же за гидротрансформатором и его соприкосновение с водой тоже будет тотальным.
В РКПП нет фрикционов как таковых, но есть пакеты сцеплений которые тоже состоят из аналогичных фрикционным дискам материалов и они тоже безвозвратно будут утеряны при контакте с водой.
Но ремонт РКПП и вариатора после столкновения с водой будет значительно дешевле, чем ремонт классической АКПП, так как количество фрикционов них значительно меньше. Для РКПП всё закончится лишь внеплановой заменой масла и пакетов сцеплений, что по сути является техническим обслуживанием коробки, а не ремонтом.
Попадание в АКПП антифриза приведёт к тому же эффекту
Если избежать попадания в коробку воды достаточно просто - нужно лишь не погружать машину в воду. То от попадания антифриза в коробку никто не застрахован. Прохудившийся теплообменник может незаметно размыть масло антифризом и заметим мы это уже только тогда, когда коробка начнёт работать неадекватно.
Антифриз в данном случае отработает так же, как и вода - приведёт фрикционы в негодность. И замена масла в коробке здесь не поможет. Ниже приведён кратки рассказ о попадании в коробку антифриза через теплообменник и последствиях этого "обмена жидкостями".
Как распознать теплообменник перед его поломкой?
Сделать это довольно сложно, так как суть поломки заключается в повреждении перегородки между антифризом и трансмиссионной жидкостью. Но есть и некоторые внешние признаки, которые могут сказать нам о том, что теплообменник лучше всего заменить:
Коррозия на теплообменнике. Если теплообменник даже внешне выглядит "не очень", например - покрыт налётом алюминиевой коррозии, то лучше его заменить превентивно и не дожидаться, пока он приведёт к капиталке АКПП.
Трубки теплообменника в коррозии или в масле. По трубкам теплообменника как раз и циркулируют масло и антифриз. Если трубки выглядят плохо, или даже где-то начали пропускать масло или антифриз - скорее меняйте их вместе с теплообменником!
Коррозия в системе охлаждения. Если вы сталкивались с коррозией в системе охлаждения автомобиля, меняли из-за неё патрубки и/или радиатор - теплообменник и его трубки так же подлежат замене, так как они тоже являются частью системы охлаждения.
Физическое повреждение теплообменника и его трубок. Теплообменник с трубками находится в очень защищённом месте и повредить его крайне сложно. Но после ДТП или повреждения днища на оффроуде достаться может и теплообменнику с трубками т.к. они очень хрупкие. При физическом повреждении теплообменник с трубками так же лучше заменить не дожидаясь бОльших проблем.
На этом всё, друзья. Благодарю Вас за внимание к статье. Надеюсь, она оказалась полезной и интересной!