Оливер Роуленд опасался повторения драмы в режиме атаки, которая оставила его без гонки в Майами на пути к его шестой победе в сезоне в первой гонке двойного этапа E-Prix в Монако.
На предыдущем этапе Роуленд был одним из нескольких гонщиков, получивших штраф в десять секунд после того, как красный флаг в конце гонки помешал им использовать весь свой лимит времени в режиме атаки, но пока это оказалось лишь незначительным пятном на безупречной в остальном гонке.
«Это было великолепное начало года», — сказал Роуленд. «Я в хорошем психологическом состоянии с командой, я уверен, что команда дала мне действительно хорошую машину. Я могу быть уверенным в большинстве уик-эндов. Майами был немного необычным, но я был полон решимости в эти выходные вернуться на тот уровень, на котором я был в первых четырех гонках. Думаю, я немного расслабился, но приятно хорошо провести квалификацию, быть довольным во время тренировок и в конечном итоге одержать победу в гонке, что было довольно напряженно».
Роуленд отказался от второго использования дополнительной мощности и полного привода в конце гонки в Монако — решение, принятое его командой, заставило его сильно встревожиться не только из-за возможных последствий в случае появления позднего красного или желтого флага, но и потому, что изначально это стоило ему позиции на трассе.
«Я был очень напряжен», — сказал он. «Я кричал на своего инженера, потому что хотел проехать два круга раньше, что не означало бы потери позиции. Но потом я в итоге откатился — опустился примерно на пятое место — и, по-моему, в тот момент у меня было два «Andretti» и два «Mahindra», поэтому я подумал: «Ага, они могут сыграть в игру, чтобы замедлить меня». Команда казалась довольно расслабленной. Думаю, они, вероятно, подсчитывали среднее время машины безопасности и четыре минуты в конце. Вероятно, они немного больше контролировали ситуацию, но я был немного обеспокоен».
Еще одна вещь, которая крутилась в голове Роуленда, это то, что он описал как странный шум, исходящий от его машины. Он разбил машину в финале квалификации, и хотя незначительное повреждение подвески было легко устранено к моменту гонки, Роуленд думал, что могли быть и более затяжные последствия — и с ними пришлось разбираться к концу гонки.
«Когда я выехал на стартовую площадку, я услышал странный шум сзади», — объяснил он. «Я сообщил об этом команде. Но я сразу это заметил, даже когда ехал, я слышал какой-то странный шум сзади. Затем, примерно через десять кругов, у меня загорелся сигнал тревоги о температуре коробки передач. Вначале он просто мигал, а затем в конце он действительно загорелся, так что у меня явно была какая-то проблема, которая, вероятно, была связана с моим инцидентом в квалификации. Я не знаю, сильно ли она пострадала, но, думаю, мы увидим это при анализе после гонки».