В рамках ленд-лиза в СССР поставлялись разные самолёты, но больше всего было истребителей. Некоторые из них:
Английские: «Спитфайр» и «Харрикейн».
Американские: P-39 «Аэрокобра», P-40, известные в СССР под именами «Томагаук» и «Киттихоук», P-63 «Кингкобра».
Бомбардировщики: A-20 «Хэвок», B-25 «Митчелл».
Транспортные: C-47 «Скайтрейн».
Летающие лодки: PBY «Каталина».
Всего по ленд-лизу в СССР было поставлено около 20 000 самолётов производства США и Британии.
Некоторые другие модели:
«Рипаблик P-47 „Тандерболт“». Самый тяжёлый истребитель Второй мировой войны, использовался как эскортный истребитель. В СССР было поставлено 203 таких самолёта.
«Либерейтор B-24». Тяжёлый, четырёхмоторный бомбардировщик.
«Дуглас DC-3». Американский транспортный самолёт, строившийся в СССР по лицензии и известный как ПС-84, а после войны — как Ли-2. Было поставлено 708 таких машин.
Hawker Hurricane стал кульминацией серии мощных металлических истребителей-бипланов, разработанных компанией Hawker в 1920-х годах. Форма и конструкция фюзеляжа «Харрикейна» во многом были заимствованы у предшествующей ему линейки бипланов Hawker «Фьюри.
В ходе кампании немецкие Люфтваффе пытались подавить британцев непрекращающимися воздушными атаками, которые предшествовали наземному вторжению (предполагаемая операция «Морской лев»). «Харрикейны» превосходили по численности конкурирующие — и гораздо более популярные — «Супермарин Спитфайры» в два раза и оказались самым ценным активом в борьбе с полчищами вражеских самолётов. «Харрикейны» уничтожили в бою больше вражеских самолётов, чем любое другое британское оружие, включая «Спитфайры». «Харрикейн» стал первым истребителем-монопланом Королевских военно-воздушных сил (RAF) и первым самолётом, способным развивать скорость более 480 км/ч.
Проектирование самолёта было поручено авиационному инженеру Сидни Кэмму (1893-1966), который также проявил свои конструкторские таланты при создании истребителей- бомбардировщиков Hawker Typhoon и Tempest во время войны. В послевоенные годы он участвовал в разработке самолётов вертикального взлёта и посадки (СВВП) Harrier и реактивных истребителей Hawker Hunter, которые приобрели известность во время холодной войны.
Самолёт, который впоследствии стал называться «Харрикейн», разрабатывался постепенно, начиная с 1933 года, по инициативе Управления технического развития, которое стремилось перейти от бипланов к монопланам. Кэмм начал работу над таким самолётом, позаимствовав некоторые удачные элементы своего существующего биплана-истребителя Fury. Самолёт должен был вмещать одного пилота и оснащаться новым рядным поршневым двигателем Rolls- Royce PV.12 (который впоследствии стал знаменитым «Мерлином»). В отличие от Fury, новый истребитель должен был иметь крыло моноплана, закрытую кабину и убирающееся шасси.
Первоначальное вооружение крыла из 4-х пулеметов было увеличено до 8-ми пулеметов. Орудия располагались двумя группами по четыре на каждом крыле и не требовали синхронизирующего механизма для стрельбы через вращающиеся лопасти пропеллера. Британские власти одобрили концепцию и в 1934 году разработали спецификацию истребителя F.36/34 на основе многообещающего проекта Hawker. Первый полёт прототипа самолёта «Харрикейн» состоялся 6 ноября 1935 года, а в июне 1936 года он получил название «Харрикейн». Затем последовал заказ на 600 самолётов. Первый полёт серийного «Харрикейна» состоялся 12 октября 1937 года, а в декабре того же года он был официально принят на вооружение Королевских ВВС как «Харрикейн Mk I», заменив стареющий парк «Глостер Гантлет» в Нортхолте. В 1938 году начались первые поставки зарубежным заказчикам в Бельгию, Иран, Португалию и Югославию.
«Харрикейн» Mk I оснащался двигателем Rolls-Royce Merlin II мощностью 1030 лошадиных сил, приводившим в движение двухлопастный пропеллер. Его вооружение состояло из 8 пулемётов Colt-Browning калибра 7,7 мм, по четыре на каждое крыло. Эта модель использовалась истребительным командованием во время битвы за Британию в 1940 году. Ранее, в 1939 году, эти самолёты также использовались на территории Франции во время наступления Германии на Западную Европу. Всего было выпущено 3164 самолёта Mk I. Британские самолёты производились компаниями Hawker, Gloster и Austin Motor Company. Во время битвы за Британию было построено 1715 самолётов «Харрикейн». На их долю пришлось 60% всех воздушных побед Королевских ВВС.
В конечном итоге на Mk I установили двигатели серии Rolls-Royce Merlin III. Он также получил металлические крылья, что помогло модернизировать боевой самолёт. Этот усовершенствованный Mk I выпускался с 1939 года, и его производство достигло 500 самолетов. Mk I также был оснащён двигателем Rolls-Royce Merlin XX мощностью 1185 лошадиных сил и послужил испытательным стендом для будущего варианта Mk II.
Вариант «Харрикейн» Mk II появился в сентябре 1940 года и получил улучшенный двигатель Rolls-Royce Merlin XX с двухступенчатым наддувом, начиная с модификации Mk IIA. Всего было выпущено 6656 самолётов, включая модификации Mk IIA, Mk IIB, Mk IIC и Mk IID. «Харрикейн» Mk IIA получил улучшенный двигатель Rolls-Royce Merlin XX мощностью 1280 лошадиных сил и сохранил расположение 8 пулемётов, как у оригинального «Харрикейна» Mk I. Затем последовал «Харрикейн» Mk IIB, который отличался вооружением из двенадцати пулемётов, по шесть на каждое крыло. Испытания, в ходе которых использовались сбрасываемые топливные баки для увеличения дальности полёта, привели к созданию более развитого крыла, которое позволяло нести подкрыльевые бомбы. В результате самолет получил прозвище "Харрибомбер" и, хотя был медленнее, расширил тактическую ценность самолета как истребителя-бомбардировщика. Mk IIB оснащался поршневым двигателем V12 жидкостного охлаждения Rolls-Royce Merlin XX мощностью 1280 лошадиных сил. Это обеспечивало максимальную скорость в 546 км/ч.
Производственные модели IIB позже были оснащены фотооборудованием для фоторазведки как PR.IIB. СССР получил 24 модели Mk IIB в рамках первой партии поставок и начал использовать их летом 1941 года. На Hurricane Mk IIC была установлена 4-ствольная 20-миллиметровая пушка Hispano, по две пушки на каждое крыло, что обеспечивало мощную огневую мощь против воздушных, наземных и морских целей. Эта модель появилась в 1941 году и могла нести 2 бомбы. Мощность обеспечивалась 1 поршневым двигателем Rolls-Royce Merlin XX V-12 мощностью 1280 лошадиных сил.
Из-за того, что по характеристикам он уступал новейшим немецким истребителям, «Харрикейн» официально считался основным самолётом для нанесения ударов по наземным целям, а не истребителем-перехватчиком, каким он должен был быть изначально.
Как и в случае с моделями IIB, производственные формы IIC были оснащены фотооборудованием и стали фоторазведчиками PR.IIC. «Харрикейн» Mk IID появился в 1942 году как истребитель с двумя 40-миллиметровыми противотанковыми пушками «Виккерс» «S» под каждым крылом, что обеспечивало необходимую огневую мощь для борьбы с бронетехникой противника. Кроме того, в крыльях были установлены 2 7,7-миллиметровых пулемёта. Эта модель оказалась особенно полезной в танковых сражениях в Северной Африке и для советских пилотов — особенно на Кубани и под Курском в 1943 году. Действительно, истребитель танков Mk IID использовался 6-й эскадрильей для поддержки сил «Свободной Франции» во время битвы при Бир-Хакейме (Ливия) в мае-июне 1942 года. Хотя битва закончилась победой стран Оси, французам удалось задержать победителей и позволить свежим британским дивизиям прибыть в Эль-Аламейн. Около шестидесяти самолётов Mk IID были поставлены для службы на Ближнем Востоке. С появлением в больших количествах самолётов Mk II всё больше «Харрикейнов» Mk I отправлялось на службу на Ближний Восток.
«Харрикейн» Mk IV стал первым «Харрикейном», в котором использовалось «универсальное крыло», и последним крупным вариантом «Харрикейна». «Универсальное крыло» позволяло модифицировать один и тот же планер «Харрикейна» для выполнения любой боевой задачи с помощью специально разработанных крыльев, на которых можно было установить любое разрешённое для «Харрикейна» вооружение. Таким образом, истребитель можно было быстро переоборудовать в истребитель-бомбардировщик или истребитель-штурмовик и отправить в бой без необходимости иметь под рукой специализированные самолёты для таких задач. Была добавлена поддержка для 8 неуправляемых ракет (по 4 под каждым крылом) или любых других вариантов боеприпасов, появившихся после модификации Mk II. Подобная разработка явно повысила боеспособность «Харрикейна» на поле боя, когда стало ясно, что его дни в качестве истребителя на передовой сочтены. Хотя в Европе «Харрикейн» уступил место более конкурентоспособным моделям, эта модификация позволила ему играть важную роль в боевых действиях над Тихим океаном и Дальним Востоком
«Вариант Mk IV оснащался двигателями Rolls-Royce Merlin XXIV или Merlin XXVII мощностью 1620 лошадиных сил, и всего было произведено около 2575 самолётов. Тридцать самолётов Mk IV были отправлены на Ближний Восток.
Недолго просуществовавший вариант Hurricane Mk V представлял собой три опытных самолёта, разработанных для двигателей Rolls-Royce Merlin XXXII с четырёхлопастными пропеллерами. Они не были приняты на вооружение. В общей сложности Канада произвела 1451 «Харрикейн» в модификациях Mk X, Mk XI и Mk XII. На Mk X был установлен двигатель Packard Merlin 28 мощностью 1300 лошадиных сил и 8 пулемётов в крыльях. Было выпущено 490 самолётов. Производство Mk XI достигло 150 единиц.
На Mk XII было установлено 12 пулемётов, а затем 4 20-миллиметровые пушки в крыльях. MK XIIA вернулся к 8 пулемётам в крыльях. Канадское производство осуществлялось компанией Canadian Car and Foundry в Монреале. Советский Союз получил около 2952 самолётов «Харрикейн» по ленд-лизу.
«Морской Харрикейн» стал военно-морской версией наземного «Харрикейна» с катапультным оборудованием и тормозным крюком и появился в 1941 году. Модификации производились компанией General Aircraft Limited. При необходимости они использовались на торговых судах и эскортных авианосцах Королевского военно-морского флота. В прежней форме самолёты запускались с катапульт («Харрикейнов») и обычно приводнялись пилотами после выполнения задания. В последней модификации «Морской ураган» использовался для обстрела вражеских позиций на берегу, защиты морских путей или непосредственного поражения вражеских судов. Было поставлено около 825 «Морских ураганов» в модификациях Mk I и Mk II. Канадская модификация называлась Mk XIIA.
Дизайн Hawker Hurricane отражал его межвоенные корни, во многом повторяя линии предыдущих моделей Hawker — металлических истребителей-бипланов. Внутри Hurricane по- прежнему использовалась металлическая трубчатая конструкция, покрытая тканевой обшивкой.
Несмотря на то, что конструкция Hurricane была далека от современных креплений с металлической обшивкой, она позволяла выдерживать любые нагрузки. В конструкции моноплана закруглённые крылья располагались низко под самолётом и перед центральной частью. Двигатель располагался в переднем отсеке и был закрыт аэродинамическим обтекателем. Ранние версии самолёта оснащались двухлопастным пропеллером, но вскоре его заменили на стандартный трёхлопастной. Кабина располагалась сразу за двигателем и была закрыта сдвижным фонарём в стиле оранжереи. Склонённая вниз носовая часть самолёта была его главным преимуществом, так как обеспечивала лучший обзор двигателя, чем у длинноносого Spitfire. Выпуклая задняя часть фюзеляжа ограничивала обзор назад, но обеспечивала необходимый внутренний объём для авионики, топлива и конструктивных элементов. Хвост имел элегантную форму и заканчивался закруглённым вертикальным хвостовым оперением. По обеим сторонам хвостового оперения были установлены горизонтальные стабилизаторы. Шасси было хвостового типа с двумя основными опорами с одним колесом и небольшим хвостовым колесом. Только основные опоры убирались под самолёт, а хвостовое колесо оставалось открытым во время полёта.
В целом, «Харрикейн» обладал довольно современными характеристиками: закрытая кабина, крылья моноплана и убирающееся шасси. Благодаря оригинальному предложению с 8 пулемётными установками он стал одним из самых хорошо вооружённых военных истребителей того времени.
Пилотам определённо нравилась его скорость и манёвренность в бою, и некоторые предпочитали его более известному «Спитфайру». Со временем скорость «Харрикейна» перестала быть его главным преимуществом, так как его обгоняли постоянно совершенствующиеся типы самолётов. Конструкция в целом была технологическим тупиком: конструкция из ткани и стальных труб не соответствовала более продвинутым, современным типам, появившимся к концу войны, что привело к снятию самолёта с вооружения в 1947 году. Общее количество выпущенных «Харрикейнов» достигло 14 583 самолётов. Среди операторов за пределами Великобритании были Австралия, Египет, Франция, Финляндия, Греция, Индия, Италия, Япония, Новая Зеландия, Польша, Турция и другие страны.
Некоторые характеристики:
Конструкция: цельнометаллический моноплан смешанной конструкции (только обшивка хвостовых частей крыла и фюзеляжа была полотняной) с убирающимся шасси.
Двигатель: «Роллс-Ройс» «Мерлин» II (на модификации Mk I) или «Мерлин» XX (на модификации Mk II).
Размеры: длина — 9,82 м, размах крыла — 12,19 м, высота — 3,99 м.
Вес: пустого — 2495 кг, максимальный взлётный — 3311 кг.
Максимальная скорость: 550 км/ч.
Дальность полёта: 965 км.
Максимальная бомбовая нагрузка: 450 кг.
Различные модификации самолёта могли действовать как перехватчики, истребители-бомбардировщики и штурмовики. Для действия с авианосцев существовала модификация Sea Hurricane. Производство: 1937–1944 годы. Всего построено более 14 500 экземпляров. Hawker Hurricane использовался ВВС Великобритании, Канады, СССР и Югославии.
На истребителе «Харрикейн» летали многие советские лётчики-асы.
Б. Сафонов — командир 78-го истребительного авиаполка Северного флота, дважды Герой Советского Союза. Одержал 12 личных побед на «Харрикейне».
П. Згибнев и В. Адонкин — лётчики Северного флота, Герои Советского Союза, одержали по 15 побед на «Харрикейне».
Амет-Хан Султан —дважды Герой Советского Союза. 31 марта 1942 года на подступах к Ярославлю тараном уничтожил вражеский самолёт, свой «Харрикейн» благополучно посадил на аэродром.
С. Долгушин — Герой Советского Союза, летал на «Харрикейне» в составе 180-го истребительного авиаполка на Юго-Западном фронте, сбил 5 немецких самолётов.
А. Мясников — гвардии капитан, помощник командира 3-го гвардейского авиационного полка 61-й истребительной авиабригады ВВС Балтийского флота. За период боевой деятельности совершил 315 боевых вылетов, в 70 воздушных боях сбил 3 самолёта противника лично и 15 в группе. 11 сентября 1942 года погиб в воздушном бою (его «Харрикейн» по ошибке был сбит своими же истребителями).