Сегодня речь пойдёт о городе Санкт – Петербурге. Не говорит о нём только ленивый; особенно – альтернативщики. И весь мир уже понял, что Санкт – Петербург это не город Петра Первого. Это вообще не русский город; не христианский и даже не католический; а это античный город. И появился он тогда, когда появились античные города не только по всей Европе, но и по всему миру. Об этом говорит похожесть со многими зданиями, причем, до такой степени, как будто их делали по типовым чертежам, хотя, возможно так и было.
Речь сегодня пойдёт о подземельях Санкт – Петербурга; которые скрыты от наших глаз.
Это – Санкт – Петербургское метро; а именно та ветка, которая была запущена в 1955 году. Она включала в себя 8 станций: Владимирская; пл. Восстания; Пушкинская; Технологический институт; Балтийская; Нарвская; Кировский завод и Автово. Это – первая запущенная линия. Строили её в течении десяти лет, а, может быть, и больше. Связано это и с затоплениями.
Почему именно эта линия, от пл. Восстания до Автово? В пятидесятые года в Автово не было ничего. Передний край обороны был на Кировском заводе, а в Автово была пустошь; а оказалось, что это самое красивое метро в мире. Так почему такой необычный путь? В Санкт – Петербурге осталось много зданий, которые были повреждены арт – обстрелами, бомбёжками; и нужно было город приводить в порядок. Это было поручено второму секретарю Обкома Якову Капустину, и тайны строительства главного города Советского Союза его неожиданно увлекли. К своему удивлению, он констатирует, что первыедокументы о строительстве Петербурга датируются второйполовиной 19 века; а в архивах, значит, лежат фальшивые документы с хорошим уровнем подделки. Либо рукописные копии,составленные по памяти после того, как архив горел. В 1946 году начались работы по приведению в порядок жилого фонда и общественных зданий. Это нужно было сделать в кратчайшие сроки. И заниматься в это время псевдонаучной деятельностью и изысканиями было чревато крупными неприятностями. Яков пригласил на стажировку студентов – археологов. И начались раскопки повреждённых или уничтоженных во время войны домов. По имеющимся в распоряжении комиссии документам, дома были построены в середине 18 века. И тогда впервые, студенты вместе с молодыми строителями, обратили внимание на огромную высоту подвальных этажей; на окна, находящиеся ниже земли; на необычную планировку подвалов; на фундамент, который оказывался толстыми стенами, уходившими в глубину. У этих стен было поразительное открытие, они были скреплены раствором, который ранее нигде не встречался. Он намертво держался, и выдерживал серьёзные динамические удары.
Были ещё удивительные находки. В особняке, известном, как контора «Гипроникель», полностью была разрушена центральная часть, но подвал сохранился. К огромному удивлению студентов, это обычное здание оказалось с секретами. Высота потолков достигала пяти метров; арочные окна и двери высотой в два человеческих роста; но и это ещё не всё. Подвал был минимум трёхэтажным! Все студенты и археологи, присутствующие при этом, дали подписку о неразглашении. Что же началось на этих раскопках? Например, под зданием Мариинского театра оказался многоэтажный подвал. Кроме фундамента, имелись несущие стены, уходящие на глубину 12 метров. Далее раскапывать ручным инструментом не имелось возможности из – за плотного грунта. Стены были из мрамора насыщенного пурпурного цвета, колонны, покрытые изящной резьбой. Форма окон была тоже была арочной, но рамы были выложены из различных цветных минералов, напоминающих оригинальную мозаику. Также, в подвале Ленинграда, была найдена мраморная шкатулка, которая замыкалась с помощью идеально вырезанного пазлового соединения. Внутри лежали 27 золотых монет, хорошо сохранившихся, с профилем юноши в древнем античном шлеме.
Все монеты были одного веса, и отчеканены в одном месте. То есть, в обороте они не были, и лежали там с момента чеканки. Но сегодня мы с вами начинаем говорить о первой линии метро. Началось строительство на площади Восстания. Что же это за площадь? На её месте первоначально находился Собор; вокруг него были трамвайные рельсы. Собор стоял до 1936 года. И вот, его снесли, и начали строить метро площадь Восстания. А вообще площадь называлась «Знаменская». И на ней стоял прекраснейший памятник Александру Третьему. Сейчас на его месте стоит Стелла. А вместо Собора – похожая на античное сооружение станция метро. Почему вдруг понадобилось рушить храм, разве нельзя было найти место рядом? Здание построено по типу «пантеона», каких в Риме достаточно много; наверху – колокольня. Вот такая вот интересная
станция – площадь Восстания.
Мы продолжаем наш разговор о Санкт – Петербургском метро, и его первой линии. Одни из самых интересных – это три станции:
Технологический институт, Балтийский вокзал и Нарвская.
Технологический институт. Как же его строили? Никакой опалубки сюда не подводилось; этот туннель никто не копал. Все эти чугунные дюббинги – они существовали так же, как и в Московском метро. Они существовали, но никто их не делал. Представьте себе такой объём промышленного производства. Представьте себе, как можно в шахте перекладывать эти Тюббинги,чтобы попасть в отверстия и поставить туда болты. Как их там завинчивать на такой глубине? Это практически невозможно.
Нужно идеально подогнать один под другой; ещё как – то закрепить между собой. А повороты в тоннелях? Ведь на каждом повороте должен быть идеальный дюббинг, и в то время не было таких технологий! Сегодня подземная «проходка» идёт с помощью бетонирования, бетонных сооружений; но никак не чугунных сегментов. Никакого монтажа там нет; откуда такие технологии? И по найденным фотографиям мы видим, что метро не рыли, а откапывали! Возможно, после того самого потопа. Следующая станция – Балтийский вокзал. Она внутри довольно обычная; никаких изысков там нет. Вход – шестиколонный портал. Выход на Балтийский и Варшавский вокзалы.
Следующая станция – Нарвская. Построена в нескольких десятков метров от Нарвских ворот; построенных, в свою очередь, в честь войны с Наполеоном. Через них возвращались победители после победы. Назначение этой Триумфальной арки до сих пор неизвестно. Может, это вход в портал? Но однозначно, что это античная постройка, с античными же фигурами. Эти Нарвские ворота стоят с незапамятных времён. Вот такая вот у нас интересная станция – Нарвская.