Юрий Мамонтов
Рассказ, который публикую ниже, подтолкнул случай свидетелем которого был я. Он произошёл ночью во время полётов. Конец 70-х. Аэродром Канск. Руководитель полётов (РП) - старший штурман полка подполковник Кистьянц. Я был дежурным штурманом и находился на стартовом командном пункте (СКП) рядом с РП. Всё произошедшее видел. Темнющая ночь в глубокой Сибири. Разрешён взлёт Су-15ТМ. Розжиг форсажей. Начало разбега. Взлетает капитан Усольцев (зам.ком.АЭ по полит части). И…выключились все аэродромные огни, и не только они. Выключилось всё, что могло освещать что-либо на аэродроме. После отрыва самолёта от ВПП РП колотит «матюгальник» («соску») о рабочий стол. А теперь рассказ, который напомнил этот случай.
«…катастрофа Ту-114 произошла при выполнении технического рейса из аэропорта Шереметьево. 16 февраля 1966 г. самолет с бортовым регистрационным номером СССР-76491 должен был выполнить первый пробный полет по новой трассе из Москвы в Браззавиль (Конго). Как это обычно происходило в подобных случаях, на борту представители руководства Аэрофлота, ОКБ, а также многие другие «непростые» пассажиры. Экипаж возглавлял влётанный пилот ГВФ В. Филонов, а на месте второго пилота инспектор. В назначенный день вылет был отменен из-за мощного снегопада. Он засыпал ВПП. Полосу стали чистить. В течение следующих суток погода несколько улучшилась. Было принято решение лететь, поскольку в случае новой задержки пришлось бы заново согласовывать пролет по воздушному коридору над странами НАТО. С помощью роторных снегоочистителей полосу освободили от снега. Но по ее краям образовались большие снежные насыпи и боковые фонари оказались частично засыпаны снегом. В тот момент никто не придал этому значения. В 01:15 самолёт выполняет выруливание. Взлётный вес максимальный. В 01:27 экипаж получает разрешение занять исполнительный старт. В темноте Ту-114 с пассажирами вырулил на ВПП. В 01:37, находясь на исполнительном старте, командир экипажа запросил у диспетчера разрешение на взлёт, на что диспетчер затребовал от него сперва вслух посчитать видимые огни на ВПП, что позволяло определить видимость. Филонов насчитал 11, из чего диспетчер решил, что видимость составляет 1.100 метров, то есть выше минимального порога, и разрешил взлёт. Такой вывод он сделал из расчёта, что расстояние между огнями составляло 100 метров, тогда как на самом деле оно было вдвое меньше — 50 метров, то есть фактическая видимость была около 550 метров — гораздо меньше допустимого. В 01:38 авиалайнер с включёнными фарами производит взлёт (магнитный курс 68°). Фактически самолёт начал разбег между сугробами. Прорывавшийся из-под снега свет фонарей искажал истинные размеры коридора, и через несколько секунд после начала разбега командир понял, что машину несет вправо на снежную насыпь. Выравнивание самолета по оси полосы не получилось – самолёт пошёл в противоположную сторону, влево. (мой коммент: в тот день было зафиксировано таяние снега. Могло быть скольжение самолёта на разбеге). Т=30 сек от момента начала разбега. В управление вмешался второй пилот. На скорости 275 км/ч он резко взял штурвал на себя. В Руководстве по летной эксплуатации Ту-114 записано: «На скорости по прибору 275-280 км/ч плавным движением штурвала на себя отделить носовую стойку шасси от ВПП и придать самолету взлётный угол (7-8° угол тангажа). Но этот угол значительно превысил допустимое значение. Рубеж 1.850 метров с начала разбега. Левая тележка шасси, а следом и правая, врезались в сугроб высотой 60 сантиметров. На обочинах взлётной полосы лежал снег высотой до 70 сантиметров. Самолёт резко развернуло влево. Скорость упала. Пилоты, вместо прекращения взлёта тянут штурвалы на себя и отрывают самолёт от полосы на опасно малой скорости. Левая тележка врезается в один из огней ВПП. Скорость дальше падает, самолёт касается снежной насыпи правой тележкой шасси. Пролетев около 300 метров на углах сваливания в течение трёх-четырёх секунд Ту-114 коснулся правой консолью, а затем и двигателем № 4 (крайний правый) бетона полосы. От удара консоль крыла с двигателем и винтами отрывается. Самолёт разворачивается вправо. Переворачивается. Отрывается хвостовая часть. Она остаётся на бетонке. Всё остальное вылетает с полосы в снег. Начинается сильный пожар».
Предыдущая часть:
Продолжение:
