В ДОПОЛНЕНИЕ К ДВУМ ПРЕДЫДУЩИМ СТАТЬЯМ

Я обещала разговор о своём восприятии войны, будучи четырёх летним ребёнком и становление и понимания себя, как гражданина великой страны, но для завершения фдвух ранних публикаций хочу дать небольшой отрывок из этих воспоминаний, касающихся предыдущего разговора.
Начну с 2014 года. Тогда мне казалось, что России как никогда нужны высочайшие технологии, предложенные И.Н., но оказалось совсем не так, каждый отнекивался как мог, на те письма, которые я присылала В.В. Путину, ответ присылали из его администрации иногда даже с разных адресов, но текст написан как под копирку.

Написала в министерство обороны, и о счастье на следующий день звонок. Звонили из Знаменки 19. Не представляете какую радость я испытала, но это обернулось просто трагедией для меня, я престала верить в порядочность и наших военных. Начну с начала, мне позвонил Игорь Витальевич Вараксин из воздушно-космических сил, и попросил принести для ознакомления, что-то из авиации. Я решила, что одного отчёта будит мало и взяла восемь отчётов, ведь разговор шёл о знакомстве с трудами И.Н. Я, как и договорились, позвонила по телефону. Ко мне вышли два офицера, первым шёл высокий красивый мужчина с большими звёздами на погонах, за ним шёл видно, то же офицер, но и ростом пониже и как-то и звёзды на погонах не так блестели. Правда имя отчество И.В., да и фйамилию, я узнала гораздо позже. Первое, что меня поразило, это, что меня подвели к окну около входа, от такого неуважения я потеряла дар речи, а И.В. уже смотрел первый отчёт, глаза его вдруг стали круглыми, он мгновенно захлопнул отчёт, сунул его под мышку, схватил другой, окрыл его и тут же схватил третий, развернулся, и бегом пробежав мимо солдат, и на бегу обернулся, и крикнул помощнику: «Бери всё, всё бери». И я не успела опомниться, как и второй стоял уже за охраной. Всё это было похоже на бандитское ограбление, как будто меня тут вообще нет или они вправе распоряжаться моей собственностью, как им угодно. Отойдя от столбняка, я опять позвонила по тому же телефону, телефон взяла девушка и чётко сказала, такси слушает. Я долго требовала отдать отчёты, их до сих пор не отдали, поэтому, когда очередной генерал предложил связаться с очередным военным институтом, для решения создания маховика, так как он очень нужен нашей армии, я написала ему ответ, что маховик им сделать не дадут, а да же желание это сделать им навредит. И, до тех пор, пока не восстановят НТЦ “Взлёт”, и не восстановят доброе имя Игоря Николаевича Колпакчиева, ни какого разговора о том, что Россия может стать “лидером цивилизации и двигателем мирового прогресса”, не возможно. А мы и дальше будим слышать громкие крики Трампа, что мы должны выполнять его решения, а не то, ОН…

Мир подошёл к черте, когда ему просто нужен итертранс. Об этом уже говорит и Азия и Африка, а уж космос это должна быть общая работа всего человечества.
К сожалению, я 11 лет пытаюсь это объяснить всем, кто за это в ответе в нашей стране.

Просите меня, но что я ещё могу для этого сделать, не знаю.

Но я чётко знаю, что МАХОВИК, очень нужен нашей стране, он нужен и всему миру, фактически он разрабатывался всеми странами мира с шестидесятых годов до1997 года, последней была Америка. Она разрабатывала русский патент И.Н. 1990 года, переданного Америке, нашим гражданином Нурбей Владимировичем Гулиа, и по его же анонимке были вычеркнуты деньги, выделенные Верховным советом СССР на разработку уже другого патента, 1991 года, для автомобиля. Деньги давались для работы на 1993 год. Единственное, что не могли сделать все страны, это найти связующее для создания квазитвёрдого тела, для маховика. Рабочее тело наматывается из сверхпрочных нитей, но их надо скрепить, эпоксидная смола при сильной раскрутке, становится тягучей и вылетает, оголяя нити. НТЦ “Взлёт” нашёл это связующее вещество и даже написал документы для патентования, но патентовать не стал, раз из патентного агентства с такой лёгкостью исчезают патенты, решили подождать, когда можно будить запатентовать без опасения, что попадёт в чужие руки, кроме того так же есть возможность запатентовать абсолютный вакуум в маховике. При его создании, огромный паток денег польётся к нам на благо нашей экономике. Есть и ещё одна проблема грозящая человечеству- это чистая питьевая вода.

В 2002 году узнав, что И.Н. разработал опреснение воды благодаря только солнечной энергии, причём, так можно делать питьевой не только морскую воду, но и болотную, можно добиться два барыля в час, Всемирный Банк предложил 50 миллионов долларов на разработку и строительство завода для серийного изготовления изделия. Разговор о России сразу был, отвергнут, предложили Украину, поехали в посольство Украины в Канаде. Предложение им понравилось, но работать предлагалось в Днепропетровске, И.Н. удивился, здесь нет, ни моря, да и сланца не так много как в городах на Азовском море. Предложил Бердянск, где большое количество заводов, но было сказано или Днепропетровск или, нигде, стало, нигде.

Эти две работы могут быть сделаны в кратчайшие сроки, было бы желание и деньги, я смогу помочь в их разработке и изготовлении, надеюсь, что ко мне так же как наши вооружённые силы больше обращаться не будут, хотя я уверена, вообще никто обращаться не решится. Что же остальных работ НТЦ “Взлёт”, видно у нас кишка тонка их довести до ума, но вроди бы у нас не убавилось инженеров, которые широко мыслят, или в наши планы не входит быть “лидерами цивилизации”, нас устраивает, что лидирует Китай.

А сейчас статья ИТЕРТРАНС

И.Н. Колпакчиев

ИНТЕРТРАНС (INTERTRANS) - МАГИСТРАЛЬНЫЙ ПУТЬРАЗВИТИЯ ЦИВИЛИЗАЦИИ

В середине прошлого века американские политологи Хэйди и Элвин Тоффлер опубликовали книгу «Третья волна». В ней они сделали предположение, что после двух волн развития цивилизации - аграрной и индустриальной, должна возникнуть третья волна - информационная. Очень скоро эта книга стала бестселлером, её изучали правительства многих стран, в итоге современное развитие информатики и телекоммуникаций во многом обязано ей своими успехами.

Супруги Тоффлер, как добросовестные исследователи, проанализировали прошлое - сельское хозяйство и промышленность, и, опираясь на современные им, но крайне несовершенные электронные вычислительные машины, экстраполировали их возможности на ближайшее будущее. Поэтому сегодня говорят о постиндустриальном обществе или информационном периоде развития цивилизации.

Если идти дальше, можно утверждать, что естественным продолжением этой триады будет четвертая - транспортная волна, как отражение объективной потребности следующего этапа развития цивилизации. Предпосылками её возникновения является увеличение подвижности населения Земли, вследствие повышения благосостояния и средней продолжительности жизни; резко возросшие с конца прошлого века миграционные процессы и рекреационные перемещения; все более тесная интеграция развитых стран в стихийно развивающейся глобализации; расширение сети хайвэев и скоростных железных дорог; увеличение мирового авиапарка и числа аэродромов; развитие современных эффективных средств наземного обслуживания самолетов, что приводит к удвоению перевозок пассажиров по воздуху каждые 7-8 лет.

Транспортная волна должна принять форму давно ожидаемой специалистами «транспортной революции», то есть появления принципиально новых видов высокоскоростного, экономически эффективного и безопасного транспорта, работающего по принципу «от двери до двери» при и практически нулевом влиянии на окружающую среду. Вместе с тем, глобализация производственных, экономических, финансовых, культурных и иных мировых связей, совместно с появлением указанных видов скоростного транспорта, неизбежно приведет к формированию Всемирной транспортной системы - Интертранса (Intertrans), обеспечивающего любому человеку безопасную и экономически выгодную одно-двух часовую доступность любой точки Земли из любой другой ее точки.

Можно сказать, что Интертранс (Intertrans), подобно Интернету, осуществляющем связь в информационном поле, решает подобную задачу в географическом пространстве Земли. Всемирные информационная и транспортная cистомы – Интернет и Интертранс – это ничто иное, как техническая реализация двух составляющих универсальной хельсинской формулы «свободного обмена идей и людей», которые в земных условиях обеспечивают беспрепятственные электронный и непосредственный контакты «каждого с каждым».

Практически одновременно с транспортной, должна появиться пятая – энергетическая волна, как следствие - на первом этапе - замены энергетически не эффективных современных тепловых двигателей электрическими. При рациональной организации и экологической чистоте транспортного процесса, что в итоге, наряду с невозможностью природного воспроизводства нефти, массового строительства атомных электростанций и потенциальным появлением принципиально новых неограниченных источников энергии, обеспечит «энергетическое изобилие» для дальнейшего прогресса цивилизации, в частности, на первых порах, выравнивания уровня жизни на всем равноправном пространстве Земного шара.

Возникновение четвертой (транспортной) и пятой (энергетической) волн происходит в общем русле естественного хода цивилизации, следующими технологическими целями которой являются свободное овладение пространством и неисчерпаемыми источниками экологически чистой энергии, что создает условия для развития шестой - галактической цивилизационной волны.

Главная беда конца ХХ - начала ХХI веков, которая потенциально может привести к гибели цивилизации, - это возникновение и углубление экологического кризиса, вызванного ненормированной техногенной деятельностью человека. Не последнюю роль в этом играет термодинамическое несовершенство силовых установок массового транспорта. «Парниковый эффект», глобальное потепление климата, повышение уровня Мирового океана, увеличение числа и мощности метеокатаклизмов - во всем этом немалая доля вины автомобильных и авиационных моторов, неэффективно сжигающих сотни миллионов тонн нефти в год.

С другой стороны, появление принципиально новых наземных, воздушных и космических транспортных средств обеспечивает реальный выход из цивилизационного транспортного кризиса, возникшего на сломе веков из-за технического застоя на транспорте и отсутствии концепции его прогрессивного развития. Прогресс в этом направлении возможен только на основе новых силовых установок и подъемно-тяговых систем. Научно-техническим центром «Взлет» (VZLYOT Inc., RESEARCH &TECHNICAL CENTER) предложены такие устройства: гипермаховик (hiperflyweel), вихревая подъемно-тяговая система, авиационно-космический двигатель.

Обод гипермаховика (hiperflyweel) выполнен из названного нами квазитвердого материала, по сути композита, представляющего собой почти твердую структуру, которая не расслаивается под действием центробежных сил и, при определенных условиях, имеет прочность, существенно больше, чем прочность известных композитных материалов. Это обеспечивает запас энергии в гипермаховике (hiperflyweel)принципиально более высокий, чем теоретически возможный у современных супермаховиков. Кроме того, предложенный нами принцип «заранее сломанной конструкции» обеспечивает надежную механическую связь ступицы с ободом гипермаховика (hiperflyweel), вплоть до теоретически возможного разрушения последнего. Совместно с некоторыми другими оригинальными особенностями конструкции, это позволяет назвать гипермаховик (hiperflyweel)принципиально новым типом экологически чистого накопителя энергии, пригодного как для электромобилей и других наземных транспортных средств, так и для атмосферных и космических летательных аппаратов вертикального взлета, то есть для всех видов перспективного транспорта.

При более широком подходе к применению маховичных устройств на транспорте, важно заметить, что вырабатываемое из нефти углеводородное топливо (бензин, керосин и прочее), по существу, также является накопителем энергии, за миллионы лет естественным образом созданным природой. Поэтому, в общем случае, можно сказать, что все автономные транспортные средства работали и работают с бортовыми накопителями энергии. Применение гипермаховиков (hiperflyweels)будет означать переход транспортных средств к работе с более эффективными, многократно рекуперируемыми накопителями энергии.

ПРДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ