Именно так - убить! Любой агрегат наших с вами автомобилей подвержен износу простым временем эксплуатации. На определённых пробегах выходит из строя всё! У кого-то раньше, у кого-то позже. И это зависит от многих факторов, включая производителя с его надежностью и от качества самой эксплуатации. Именно об этом качестве, о наших водительских привычках, полезных, не очень и откровенно вредных, я хотел бы сейчас поговорить.
Вспоминая автошколу конца 80-х и слова своего преподавателя "вождения" о том, что не стоит крутить баранку стоя на месте, я понимаю с чем они были связаны - с отсутствием гидроусилителя рулевого управления. Поэтому нас и учили поворачивать на движении - вперед или назад. И действительно, руль даже при минимальном накате колёс вращался существенно легче. Сейчас нет автомобилей без усилителя руля и мы радостно накручиваем его в любой ситуации... одним пальцем. В автошколах перестали прививать правило - поворачивай в движении, а зря! Своими действиями мы заставляем подвеску и тяги рулевого управления работать в экстремальном режиме. Думаете это идет им на пользу? Точно нет. Как и нашему кошельку - частые замены обеспечены. И таких примеров можно привести огромное количество.
Почему не стоит проезжать сильные ухабы и ямы с резкими краями с прижатой педалью тормоза? Потому что в этом случае все удары, спровоцированные плохим дорожным покрытием, прямо передаются на элементы подвески, не позволяя шинам взять их часть на себя. Шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, стойки стабилизатора, сайлентблоки разваливаются на глазах. То же относится и к преодолению "лежачих полицейских". Редко они бывают с гладкими пологими краями. Вы задумывались о такой простой привычке - тормозить до препятствия, а перед наездом на него отпускать педаль тормоза? Она позволит подвеске жить существенно дольше.
Утром в сильные морозы перед тем как включить зажигание и заводить автомобиль вы пару тройку раз мигаете дальним светом фар, чтобы разбудить аккумулятор и только потом заставить его трудиться на полную в попытке провернуть коленвал задубевшего в ночном морозе двигателя? Если вас резко поднять утром и настойчиво попросить решить пару-тройку задач по алгебре (геометрии, физике, химии... не важно). И предмет вы знаете отлично, и задачки не самые сложные, но без чашечки кофе/чая вы вряд ли справитесь.
Или вы едете зимой в сильный снегопад. Мороз не жгучий, градуса 3-4 ниже нуля. Стоите в пробке и дворники легко справляются, потому что на горячем лобовом стекле даже сильный снег тает достаточно быстро. Но пробка закончилась и вы радостно притопили педальку газа... метров 200-300 и сквозь лобовое стекло ничего не видно - вода и снег, и стеклоочистители замерзли от слова совсем! Тормози, выходи, откалывай и соскребай. А всего лишь перед ускорением движения надо было обильно пролить лобовое незамерзайкой и разогнать её дворниками по всему стеклу. Хорошая привычка? Делаете так?
Всё, разминка закончена. Перейдём к теме статьи. Историю этой турбины я услышал и фактически увидел в сервисной зоне компании "Вольтаж" на Каширке в районе метро "Домодедовская". Из соседнего сервиса мастер принес турбину своего Hyundai Grand Starex 2.5 AT "на посоветоваться". Суть в том, что он купил сильно подержанный автомобиль с движком, требующим полного капитального ремонта. Капиталить его не стал, а взял контрактный без навесного. Перекинул и поехал по своим делам... недалеко. Турбокомпрессор приказал долго жить. Парень дотошный, с руками и головой, как он считал - купил новую турбину, поставил и счастливо рванул в Воронеж. Туда и обратно... хотел. Но радостно получилось только туда. Новая турбина тоже отказалась поддавать мощности, поэтому обратно уже было немного грустно. И вот тут его посетила правильная мысль - надо обратиться к специалисту!
Турбокомпрессор разобрали:
Напомню: турбина новая с минимальным пробегом. Но:
Вал имеет продольный и поперечный люфты, следы перегрева и задиры от втулки:
Крыльчатка повреждена и холодная часть в месте вращения крыльчатки тоже имеет следы жесткого контакта:
Опорный подшипник со следами давления и износа:
Корпус картриджа также имеет следы механического воздействия и перегрева.
Как такой могло произойти, слышим мы законный вопрос владельца! Очень просто! Масляное голодание, смертельное для любой, даже самой стойкой турбины. Контрактный мотор имел, видимо, какие-то засоры в системе подачи масла в турбину и она совсем немного поработала "на сухую" и... кончилась.
Дело в том, что вал турбокомпрессора вращается со скоростью до 200 000 оборотов в минуту. Никакие привычные нам, обывателям, подшипники такие скорости не выдерживают. Поэтому все вращающиеся части турбины работают в так называемом "масляном клину", когда подаваемое под давлением масло обеспечивает нужные зазоры и они фактически не касаются деталей корпуса. Нет масла - вал идет вразнос и на этих скоростях наносит смертельные повреждения себе и всему окружающему.
Резюме: Замена картриджа в сборе, ремонт холодной части (шлифовка задиров в месте касания крыльчатки), сборка и настройка турбины на стенде.
Хорошо, что владелец обратно из Воронежа шел на тихом ходу. В противном случае турбина могла заклинить полностью и заменой картриджа бы не обошлось. Вот такие дела...
Кстати, ещё одна хорошая привычка для владельцев автомобилей с турбированным мотором - перед тем как притопить педальку дайте машине поработать в обычном, не "форсированном" режиме. Масло поднимется до турбины и продлит срок её службы.
Надеюсь, что написанные выше куча букв показалась Вам полезной. Ставьте лайк и подписывайтесь. Не все мои материалы покажутся такими же интересными, но это как вообще в жизни - среди прочего каждый почерпнёт что-то полезное для себя лично.
Также, Вы всегда можете обратиться в любой сервисный центр компании "Вольтаж сервис" с проблемами следующих узлов и агрегатов:
- генераторов,
- карданных валов,
- моторчиков печек (не всех моделей),
- промывки и ремонта системы кондиционирования,
- стартеров,
- рулевых реек,
- турбин,
- топливной аппаратуры (форсунки ТНВД),
- рулевых редукторов,
- шлангов гидравлических систем и гидроусилителей.
Есть специализированное оборудование, оснастка и материалы для диагностики и ремонта всех перечисленных агрегатов. Просто запомните название компании и при возникновении проблем с автомобилем пробейте условия и цену на работу. Возможно, как и я в своё время, Вы подружитесь и включите её в список "своих".
Обращайтесь на сайт: https://www.astarter.ru/ или по телефону: +7 (495) 660-39-12 по любым вопросам, связанным с ключевыми узлами и агрегатами автомобиля!