Мотосезон в России открыт и тысячи байкеров по всей стране уже выехали на дороги. Они открыли тёплый сезон ревом моторов и клубами выхлопа. Для кого-то это стиль жизни, для других — практичный транспорт, особенно в условиях плотного городского трафика и подорожавшего автосервиса. А для рынка — это точка старта. И старт, как показывают цифры, в 2025 году оказался более чем уверенным.
Пока российский авторынок переживает не лучшие времена, показывая минусовую динамику, у мотоциклов — совсем иная история. По данным агентства «Автостат», в первом квартале 2025 года рынок двухколёсной техники вырос на впечатляющие 48% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это особенно заметно на фоне просевших продаж автомобилей — там минус около 40%. Такой контраст вызывает интерес к причинам и структуре этого роста.
Сегодняшний российский мотопарк — это в основном китайские модели и собранные из китайских комплектующих мотоциклы под отечественными брендами. Китайские производители уверенно заняли нишу доступной техники, предложив привлекательное соотношение цены и функционала. Их мотоциклы востребованы как у начинающих райдеров, так и у тех, кто ищет недорогой транспорт для города или дачи.
Однако это не означает, что в России больше не интересуются именитыми брендами. В сегменте мотоциклов объёмом двигателя более 600 кубических сантиметров всё иначе.
На рынке более мощных машин бал правит BMW. Немецкий бренд традиционно ассоциируется с надёжностью, статусом и технологичностью. Его мотоциклы, особенно серии GS, популярны среди опытных байкеров, путешественников и любителей дальних поездок. На втором месте — Honda, японский гигант с богатой историей, надёжной инженерией и широким модельным рядом. Замыкают пятёрку Voge, QJMotor (обе марки китайского происхождения, но с ориентацией на более премиальные модели) и легендарный Harley Davidson.
Всего за первый квартал 2025 года в России было продано 968 мотоциклов объёмом свыше 600 см³. Это немного, но этот сегмент всегда был нишевым, особенно в условиях дороговизны и ограниченного выбора после ухода западных брендов.
Если же говорить о массе, то подавляющее большинство проданных мотоциклов (более 4200 единиц) относятся к категории объёмом менее 600 см³. Это более 80% рынка. В эту категорию входят дорожные байки, скутеры, кроссовые и туристические модели — именно на них приходится основной спрос.
Такой перекос объясняется просто: они дешевле, экономичнее и подходят для городского передвижения. Кроме того, они чаще используются в службах доставки, курьерскими компаниями и начинающими водителями.
Российский мотоциклетный рынок исторически развивался волнами. В советское время популярность двухколёсной техники была связана с дефицитом автомобилей. Заводы вроде «ИЖа» и «Урала» выпускали сотни тысяч мотоциклов. Модели вроде ИЖ-Планета и Днепр становились привычными на дорогах всей страны. В 1990-х мотоциклы ушли в тень. На фоне обвала производства и притока подержанных японских машин интерес к ним снизился. Новое возрождение началось в 2010-е. Тогда на рынок пришли китайские бренды, а мотокультура вновь стала частью городской среды.
Судя по текущим трендам, рынок продолжит рост. Весна и лето традиционно поднимают спрос на мотоциклы, особенно среди новичков. Ожидается также дальнейшее расширение модельного ряда китайских производителей. Вероятно увеличение доли и отечественных марок с локальной сборкой. В премиум-сегменте интерес к BMW, Honda и Harley сохраняется, хотя дальнейшая динамика будет зависеть от логистики, параллельного импорта и курса валют.
Если же автомобильный рынок останется в «минусе», мотоцикл может стать всё более привлекательной альтернативой. Это особенно ощутимо в мегаполисах, где пробки и стоимость владения машиной продолжают расти.
Таким образом, мотоцикл в России — это уже не только выбор энтузиастов. Это разумный транспортный компромисс, способ передвижения и даже элемент образа жизни. А рынок, судя по всему, готов под это подстроиться.