Мало кто сейчас вспомнит, как выглядел ЛиАЗ-677, но если назвать его «скотовозом» или «луноходом», многие сразу поймут, о чем идет речь. Некоторые кивают с иронией, другие морщатся с неодобрением. Однако большинство людей с теплотой вспоминают «скотовоз», как будто это сладость детства. Ведь именно в этих автобусах выросло не одно поколение в Советском Союзе и современной России. Кто-то, стоя на задней площадке, наслаждался ощущением полета на кочках, а кто-то прислонялся носом к окну рядом с водителем. Конечно, были и те, кто не любил эти автобусы за их чрезмерную медлительность на подъемах и страшные крены на поворотах. Скорее всего, эти люди не будут читать эту статью, но другие могут вспомнить те времена, прокатившись мысленно на «луноходе».
История создания
Проектирование ЛиАЗ-677 началось в 1960 году. Эта модель должна была заменить автобусы ЗИЛ-158В на ЛиАЗе. Первый прототип нового автобуса был завершен 6 ноября 1962 года. В 1963 году прототип был представлен Госкомиссии по автоматизации и механизации при Совете Министров СССР и получил положительные отзывы.
В 1965 году были проведены испытания новых автобусов в районе Сочи, а затем — испытательный пробег по маршруту Москва — Харьков — Новороссийск — Сочи — Тбилиси — Ереван — Орджоникидзе — Москва. Также проводились лабораторные испытания автобусов.
В 1967 году начались производственные партии нового автобуса, а весной следующего года было запущено его серийное производство. Однако сборка ЛиАЗ-677 осуществлялась по обходным технологиям. Только с июня 1970 года сборка автобуса была переведена на основной конвейер завода. Стоит отметить, что автобусы, выпущенные в конце 60-х годов, отличались от последующих моделей, такими особенностями, как откидные форточки в боковых окнах, задние габаритные огни на скатах крыши, а не под ними, освещение салона в виде двух плафонов из матового оргстекла вдоль всей длины салона.
В 1972 году автобусы начали оборудовать пневморессорами вместо пневматических. В 1978 году на автобусах появились аварийные выходы в окнах, квадратные передние указатели поворота, три вентиляционных люка в крыше и сдвижная форточка в правом окне кабины водителя. Автобусы первых лет выпуска окрашивались в серый или белый цвет с красной «юбкой».
С 1972 по 1979 год автобусы окрашивали в белый или бежевый цвет с цветной (желтой, красной, зеленой, оранжевой или синей) «юбкой» и цветной (желтой, красной, зеленой, оранжевой или синей) полосой под окнами. Со второй половины 1979 года автобусы начали окрашивать в единый охряный цвет.
Что под капотом
На советские автобусы ЛиАЗ-677 устанавливался бензиновый двигатель ЗИЛ-375ЯТ, который представлял собой модифицированный вариант двигателя ЗИЛ-130. Этот V8-двигатель имел рабочий объем 7 литров (диаметр цилиндров — 108 мм, ход поршня — 95 мм), выдавал мощность в 180 лошадиных сил при 3200 оборотах в минуту и обладал крутящим моментом в 475 Нм при 1800–2000 оборотах в минуту.
Расход топлива составлял 40 литров на 100 километров по паспорту, но на практике в городе расход достигал 50–60 литров на сотню.
А разогнать луноход удавалось даже до 70 км/ч, правда с горки. Обычная его скорость была в районе 60 км/ч, но набирал он их весьма неохотно.
Одной из революционных особенностей ЛиАЗ-677 стала автоматическая коробка передач. Это был двухступенчатый агрегат с передаточными числами 1,79 и 1,00, который разрабатывался совместно с Научным автомоторным институтом (НАМИ) с 1963 по 1965 годы. На автобусах ЛиАЗ-677 такая трансмиссия начала устанавливаться серийно с 1968 года, тогда как большинство европейских аналогов того времени оснащались более простыми механическими коробками передач. Но это не означает, что и у ЛиАЗа не было своей механики, некоторые оснащались МАЗовской механической коробкой.
Управление трансмиссией осуществлялось с помощью подрулевого рычага. Помимо стандартных положений — нейтраль, автоматический режим и задний ход, — перевод рычага в положение "ПП" позволял зафиксировать первую передачу, что было удобно при движении в плотном городском потоке. ЛиАЗ‑677 длиной 10 450 мм и с колесной базой 5150 мм сохранил классическую компоновку предшественника ЗИЛ‑158. Двигатель стоял спереди, рядом с водителем, справа от мотора – радиатор, ведущие колеса – задние. Рулевое управление, несмотря на наличие гидроусилителя, сложно назвать легким.
Тем не менее, крутить руль можно без особых усилий, но делать это нужно осторожно: даже при небольшой скорости автобус имеет склонность заваливаться на бок.
Желание «Лунохода» опрокинуться — одна из его характерных черт.
Впрочем, это вполне оправдано необходимостью обеспечивать плавность хода. Хотя страх перевернуться кажется неоправданным, конструкция подвески тоже достаточно оригинальна и продумана.
Заглянем внутрь
Салон ЛиАЗ-677 был специально спроектирован для обеспечения максимального удобства и вместительности пассажиров. Автобус имел высокий пол, что позволило организовать под ним вместительное багажное отделение, а также создать пространство для размещения инвалидных колясок и детских колясок.
Интерьер салона был выполнен из практичных и долговечных материалов. Пол был покрыт рифлеными металлическими пластинами, которые препятствовали скольжению и облегчали процесс уборки. Сиденья, как правило, были жесткими, обитыми искусственной кожей или дерматином, что увеличивало срок службы обивки и делало её устойчивой к износу.
Спинки сидений могли откидываться назад, предоставляя пассажирам возможность немного отдохнуть во время поездки.
Освещение салона было организовано с помощью двух больших плафонов, расположенных вдоль всего салона, а также дополнительных светильников, установленных возле каждого ряда сидений. Система вентиляции включала в себя несколько вентиляторов, расположенных на крыше, и открывающиеся окна, через которые поступал свежий воздух.
Безопасность пассажиров обеспечивалась наличием поручней и специальных ремней безопасности, хотя последние редко использовались. Водительская кабина была отделена от салона металлической перегородкой с небольшим окошком, что позволяло водителю контролировать происходящее внутри салона.
Салон ЛиАЗ-677 был рассчитан на перевозку большого количества пассажиров, что делало его идеальным для использования в крупных городах с высоким уровнем пассажиропотока.
Комфорт и вместимость салона делали поездку на этом автобусе удобной и безопасной для всех категорий пассажиров.
Что имеем в итоге
Если подвести итог, то ЛиАЗ-677 — это легендарный советский автобус, который выделялся своей надежной конструкцией и удобством для пассажиров. Высокий пол позволял разместить вместительное багажное отделение и обеспечить доступ для инвалидов и родителей с колясками. Интерьер салона был выполнен из практичных материалов, а система освещения и вентиляции обеспечивала комфорт в поездке.
ЛиАЗ-677 был предназначен для интенсивной эксплуатации в крупных городах, что сделало его незаменимым транспортом для миллионов советских и российских граждан. Неплохо шёл ЛиАЗ и на экспорт: за 20 лет продали 7 133 машины в 16 стран мира, но больше всего в ГДР - 3 308 штук.
Понравилась статья? Ставьте лайк и пишите в комментариях, ездили ли вы на таком автобусе? Каковы были ваши впечатления?