Истории электромобилей почти 200 лет. Они появились раньше бензиновых двигателей, но пока так и не смогли добиться успеха среди покупателей. И как бы отрасль ни развивалась, мир не готов полностью пересесть на «зеленый» транспорт. Изменится ли это в ближайшем будущем? Что вообще ждет рынок электромобилей?
Почему электромобили так и не стали особо популярным видом транспорта
Что об «электричках» думают белорусы
Какие перспективы ждут рынок электромобилей
Электромобили – разочарование для рынка?
Шел 2025 год. А многомиллиардные вложения различных компаний (речь идет о мировых инвестициях более чем в $1,2 триллиона) в «зеленые» автомобили не «отбились» даже спустя десятилетия. Еще более непонятной ситуация выглядит на фоне торговой войны между США и Китаем. Но о том, какие перспективы ждут рынок электромобилей, мы поговорим чуть-чуть позже. Прежде стоит понять, какие ожидания были у этого рынка и оправдались ли они.
Начнем с того, что многие привыкли ругать электротранспорт. Иногда даже без особой причины – просто потому, что это нечто новое и еще малопонятное. Но представьте: подобная риторика звучит уже минимум 15 лет подряд. Например, еще в 2011 году Business Insider назвал 8 причин, по которым электромобиль не станет популярным в ближайшее время на примере Nissan Leaf, который был самым продаваемым электромобилем тех лет. Среди основных тезисов звучали:
- маленький запас хода (160 км);
- долгая зарядка (до 20 часов от розетки на 120 вольт, 7 часов от 240 вольт и 30 минут благодаря быстрой зарядке на 480 вольт);
- отсутствие инфраструктуры;
- высокая цена;
- мнимая экологичность.
Спустя еще 10 лет на сайте Всемирного экономического форума появилась статья вот с таким заголовком: «4 причины, почему электромобили до сих пор не стали популярными». Удивительно, но со временем старые претензии к отрасли никуда не ушли, а вот новые появились:
- эти машины все еще очень дорогие по сравнению с дизельными и бензиновыми собратьями;
- недостаточное количество зарядных устройств. При том, что по данным Международного энергетического агентства (МЭА) их число увеличилось в 7 раз за последние пять лет;
- дефицит микрочипов, который появился на фоне COVID-19;
- возгорание аккумуляторов.
Еще одна довольно громкая статья вышла в прошлом году на CNN Business, но с еще более драматичным заголовком о том, что электромобили вообще стали настоящим разочарованием для рынка. Было ли в этой статье что-то новое? Нет. Электрички все такие же дорогие (за $50 000 – 60 000 мы выбираем между Kia EV9 и Cadillac Lyriq), а зарядок все так же мало. Что касается «разочарования», то его связывают с разрывом между ожиданиями и реальностью. Так, Bloomberg New Energy Finance прогнозировал продажи электромобилей и гибридов в 2023 году на уровне 1,7 млн, но в итоге было продано только 1,46 млн. Большой ли это разрыв? Да. Критический для отрасли? Вряд ли.
«С резервным бензиновым авто спится спокойнее»
Через все эти статьи красной нитью идет мысль о том, что идея с электромобилями не была коммерчески успешной. Особенно на фоне того, что многие автопроизводители снижают цены на электрички и думают о возвращении подключаемых гибридов, таким образом сделав шаг назад от прежних обещаний по переходу на чистый транспорт. Да и люди как будто бы не особо поменяли свое отношение к «зеленому» транспорту согласно тем же соцопросам. Но нам стало интересно, а как к электромобилям относятся белорусы и есть ли среди людей неприятие этого транспорта?
Скажем честно, когда мы попросили наших читателей поделиться своим мнением, то в 90% случаев ожидали услышать что-то из разряда «электромобили отстой, даешь ДВС». Конечно, подобные мнения были, но все же в меньшинстве. Большинство людей довольно позитивно оценили электрички, особенно из-за низкой стоимости зарядки. Однако везде было одно большое «но».
«Я живу от Минска в 25 км, поэтому съездить в город или к друзьям стоит дешевле, чем купить стаканчик кофе, – делится наш читатель Александр. – С появлением «электрички» пробег увеличился, причем существенно. Теперь вообще не задумываешься о поездках: просто берешь и едешь куда хочешь, главное, чтобы хватило энергии вернуться. А с утра у тебя снова полностью заряженный автомобиль. Но полностью ощутить удовольствие от владения электромобилем можно только в том случае, есть вы имеете собственную розетку для зарядки возле дома. Особенно, если есть приятный тариф на электроэнергию».
А вот еще один комментарий от другого нашего читателя:
«Имею запас хода в 450 км летом и 350 км зимой соответственно, розетка в доме (6 кВт•ч) спасает и радует. Стал ездить гораздо больше, чем на бензине, при этом начал планировать маршрут, стараясь вписаться в запас. На бензине такой проблемы не было. Вместе с тем понял, что владение электричкой в Минске имеет какой-то смысл. А вот посещая области, часто чувствую себя ущербно и стремно. Попробуйте найти способ быстро зарядиться в Сморгони (1 медленная зарядка на всю округу) или Лепеле (1 быстрая, и та вечно занята). И хорошо, если вам повезет, а если нет, то в радиусе 50 км ничего не найти. Поэтому время электромобилей у нас наступит только тогда, когда зарядка будет на абсолютно каждой АЗС, причем минимум по 2 «столбика». Иначе, это баловство для жителей столицы или «под*опник» для тех, кто имеет свой дом и ездит в сутки в пределах резерва аккумулятора, а вечером возвращается домой к своей розетке. Поэтому, помимо электрички, имею резервное бензиновое авто, с ним спится спокойнее».
Примерно таких же рассуждений было еще несколько. Таким образом, общее мнение людей можно описать примерно так: электромобили дешевле в «заправке» и являются довольно удобным видом транспорта для жителей частных домов. Но если вы собственник квартиры, а еще любите дальние поездки, особенно вне областных городов с более-менее развитой инфраструктурой, то дела уже хуже. А вот идею с резервным бензиновым или дизельным авто поддержали еще как минимум несколько наших читателей. И, по сути, это самый идеальный вариант. Но будем честными, не самый дешевый.
Чтобы дополнить картину мнений, я обратилась к коллегам и спросила у них, как они оценивают рынок электромобилей и какие перспективы видят. И вот что мне ответил журналист ABW Вадим Зенькевич:
«Кина» не будет: электричество кончилось. Я не стал бы излишне драматизировать ситуацию и радостно плясать на могиле электромобилизма. Он вполне себе развивается, просто не теми темпами, на которые рассчитывает Грета Тунберг и адепты «зеленого» будущего без чадящих дизельков. Даже больше скажу: недавно общался с автомобилистом, который давно живет в Европе и на пару дней заскочил в Беларусь. Он удивился тому, насколько у нас развита инфраструктура для электромашин и сколько на дороге всяких «хонксялифенгов», о которых он даже не слышал. Мол, в Европе много разных операторов, нужно иметь кучу приложений на телефоне и – да, как и у нас – не всегда и не все зарядные «столбики» работают. Но даже с развитой инфраструктурой все равно вылезает куча проблем. Где заряжать «электричку», если живешь в многоквартирном доме и у твоих соседей тоже электромобили? Как пополнять запас хода в дальней дороге? Сколько будет стоить замена батареи и где ее менять, что делать со старым аккумулятором? В конце концов, насколько «электрички» безопасны для здоровья? Много вопросов, мало ответов.
Жить в мире, где на дорогах одни только электромобили – это не то, чтобы ночной кошмар, но пресная перспектива. Вы можете подумать, что тут дело, как в том сравнении с резиновой женщиной, но суть не только в нем. Как представишь, что у любой домохозяйки или выпускника автошколы машина, которая разгоняется до 100 км/ч за 5 секунд или даже меньше, то становится стремновато за безопасность себя и окружающих. А еще добавлю массу: «электрички», как правило, заметно тяжелее автомобилей с ДВС…
Почему у нас к «электричкам» относятся настороженно? Я сказал бы, что это такая национальная черта белорусов – «сначала пускай попробует сосед, и если ему ничего за это не будет его корова не сдохнет, тогда и я решусь». Так было с Geely, так сейчас с остальными «китайцами» и электромобилями в частности. Нужно много лет для принятия ситуации и прорабатывания стереотипов. Скажу за себя: для меня электромобиль пока выглядит скорее игрушкой, чем полноценным транспортом. Он может похвастаться динамикой, прикольной «внешкой», неэнергономичным, но дико прогрессивным интерьером… да и все на этом. Неудивительно, что автопром перестраховывается и потихоньку выкатывает гибридные модификации: тут и динамика, и отвязанность от розетки».
У другого журналиста ABW, Андрея Ахрема, опасений в отношении электромобилей меньше, но дальнейшее будущее технологии вызывает все те же вопросы:
«Меня сложно отнести к адептам «электричек», но в стране с собственной АЭС развивать электротранспорт, как говорится, сам Бог велел. Для жителей частного сектора покупка электромобиля уже сейчас разумное решение, позволяющее сделать поездки намного дешевле, чем на машинах с ДВС, особенно если это поездки только по городу или в пределах 100 км от него. Кроме стоимости поездок, у электромобилей есть и другие плюсы. Возможность установки нескольких электромоторов позволяет работать с векторизацией тяги, наличие тяжелой батареи снизу и отсутствие ДВС спереди дает оптимальную развесовку и т.д. Динамика электрокара заметно лучше, чем у традиционного авто за аналогичные деньги. А в салоне нет звука мотора – в этом, на мой взгляд, есть свой прикол. В конце концов, лучший по удовольствию от вождения автомобиль, на котором мне доводилось ездить за последний год, был именно электрическим – Geely E8.
И у меня нет опасений на тему влияния ЭМИ на здоровье – у каждого в кармане лежит телефон, и никто не парится. Я не вижу серьезной проблемы в возможности домохозяйки или студента купить машину с разгоном до «сотни» за 5 секунд – тут все по местам расставит рынок, ведь и сегодня, и 20 лет назад есть и были домохозяйки и студенты, ездящие на быстрых авто. Кто может себе позволить – купит ту же E8 или какой-нибудь Zeekr (да, мы быстро забыли о Tesla и разные «Е-троны»), у кого бюджет ограничен – приобретет условный BYD Dolphin, чтобы просто ездить на работу. Сами продавцы электромобилей говорят, что «электрички» из сегмента в $15–20 тысяч очень востребованы именно среди жителей городского частного сектора.
Но, увы, большинство из нас живет в квартирах. И в связи с этим я пока не готов пересесть на электромобиль. Ибо, как в том анекдоте об электромобилисте, который спрашивает у владельца машины с ДВС, сколько тот тратит на заправки? Пять минут я трачу на заправку. С «электричкой» так не получится, во всяком случае пока. Кстати, а вы пробовали заряжаться постоянным током? Толстенный кабель таки немало весит, при этом довольно жесткий, а если зарядная станция стоит на улице, то он еще и грязный – неудобно, в общем. А чтобы электромобили стали комфортными для всех, они, во-первых, должны в любую погоду проезжать на одном заряде километров 500. Во-вторых, время пополнения этого заряда просто обязано сократиться минут до десяти. И нужна возможность зарядиться без очереди, грубо говоря, у любого «столба».
Краеугольный камень технологии – это даже не емкость батареи и запас хода, а скорость зарядки. Заехал в магазин, поставил машину на зарядку, сходил за продуктами, забрал заряженную. Едешь по трассе, разрядился, заехал на заправку-зарядку, выпил кофе, зашел в туалет – машина заряжена. Вот так хочется пользоваться «электричкой», а не искать через приложение зарядку побыстрее и пытаться попасть на нее, когда она свободна.
И вполне вероятно, что уже скоро мы придем к этому светлому электромобильному будущему. Энергетики, понимая перспективы, готовы развивать инфраструктуру сверхбыстрых зарядок. Технологии дешевеют, и машины, способные заряжаться быстро, становятся доступнее. Сегодня «электрички», принимающие 300–350 кВт мощности, стоят $35–40 тысяч и более, но ведь еще несколько лет назад за эти деньги продавались куда более скромные электромобили. И вполне вероятно, что через пару лет заряжаться быстро смогут и электрокары стоимостью $15–20 тысяч, доступные широкому кругу покупателей».
Что будет с рынком электромобилей в ближайшее время?
СМИ говорят, что все плохо или ниже среднего. Люди относятся позитивно или нейтрально. Но если отойти от личных мнений, что действительно принесет будущее? В первую очередь многие эксперты в автомобильной сфере считают дальнейший рост числа электромобилей неизбежным. Вот как будет выглядеть усредненный график:
- в 2025 году мировые продажи электромобилей могут составить до 20% продаж новых автомобилей;
- к 2030 году продажи электромобилей могут достичь 40% продаж новых автомобилей;
- к 2040 году продажи электромобилей могут составить почти все продажи новых автомобилей.
Кроме того, страхи и недоверие людей будут постепенно уменьшаться по мере того, как будут появляться более мощные батареи с большим запасом хода и более быстрые зарядные станции. Но если отрасль сможет быстро решить все эти проблемы, то темпы внедрения электромобилей в нашу жизнь могут быть гораздо быстрее указанных цифр.
Не менее важным фактором будет и цена. Но здесь трудно что-то прогнозировать на фоне торговой войны между Китаем и США. В настоящее время Поднебесная производит более 60% электромобилей в мире и контролирует около 80% мирового производства аккумуляторов и сырья. Соответственно, американские «электрички», включая Tesla, могут сильно подорожать. А вот китайские, с учетом переориентации рынка на Европу, Латинскую Америку и Азию, если не подешевеют, то будут выглядеть довольно бюджетно на фоне местных производителей.
Таким образом, Китай может буквально наводнить развивающиеся страны недорогими электромобилями, не только усилив свое глобальное присутствие, но и дав тем самым большой толчок для развития всей электрической отрасли. Еще больше ее подстегнет внутреннее производство аккумуляторов в США и ЕС, которые захотят снизить зависимость от Китая. Но даже если все пойдет совершенно по другому сценарию, неожиданному для нас, одно можно сказать наверняка уже сейчас: исход этой торговой войны должен определить дальнейшую траекторию принятия электромобилей в обществе.
А что у нас? На данный момент в Беларуси зарегистрировано около 25 тысяч автомобилей с «зелеными» номерами. В этом году, согласно прогнозам БАА, их количество увеличится еще примерно на 20 000 единиц (как официальные, так и неофициальные продажи). При этом, согласно государственному плану по электрификации белорусского автопарка, к 2030 году их должно быть в 12 раз больше – 300 тысяч. Возможно ли это? Пока сомнительно. В первую очередь из-за возможной отмены льгот. Как рассказал Андрей Ткачев, директор ООО «Лозанж» и заместитель председателя правления БАА, вскоре планируется отменить льготы по НДС на последовательные гибриды. Что из этого следует?
«Цены на EVR станут неподъемными для среднестатистического белоруса. Продажи упадут с 200–300 машин в месяц до 20–30 соответственно, сократятся и поступления от них по утильсбору. Мы посчитали, что в этом году наша компания потенциально могла бы заплатить 80 млн рублей утильсбора. В случае введения НДС, с учетом уменьшения объемов продаж, отчисления составят 20 млн. Все это в совокупности может привести к тому, что в 2026 году продажи могут не превысить и тысячи электрических авто. А реализовать планы в 300 000 электромобилей к 2030 году станет невозможно», – говорит он.
При этом Андрей Ткачев считает, что электромобили и последовательные гибриды выгодны государству, особенно учитывая планы по строительству второй АЭС. Но чтобы сохранить темпы электрификации и задать им нужный толчок, нужно сохранить действующие льготы и упорядочить этот сегмент рынка. Ведь сегодня большой процент компаний возит все подряд и не берет на себя каких-либо обязательств перед покупателями по дальнейшей сервисной и гарантийной поддержке проданных автомобилей. Если решить эти проблемы, то электрификации в Беларуси быть.
А вы купили бы себе электромобиль? Делитесь мнением в комментариях!
]]>