Приветствую, дорогие автомобилисты! Меня зовут Иван, я работаю автодиагностом уже 12 лет. Сегодня поговорим о частой проблеме — троении двигателя. Это явление возникает, когда один или несколько цилиндров не работают, из-за чего двигатель начинает «дергаться», теряет мощность, увеличивается расход топлива, а иногда даже появляется черный дым из выхлопной трубы. Разберем основные причины троения и как их диагностировать своими руками.
1. Проблемы со свечами зажигания
Свечи — самая частая «виновница» троения. Со временем они покрываются нагаром, зазор между электродами увеличивается или происходит обрыв. Проверьте их: выкрутите каждую свечу и осмотрите. Если электрод расплавлен, покрыт маслом или треснул фарфоровый изолятор — пора менять.
Что делать?
— Используйте свечи, рекомендованные производителем (например, для ВАЗ — АУ17ДВРМ).
— Проверяйте зазор щупом: для большинства двигателей он должен быть 0,7–1,0 мм.
2. Неисправность высоковольтных проводов
Если искра не доходит до свечи, цилиндр не работает. Причина — пробой изоляции проводов или окисление контактов. Проверьте провода мультиметром: сопротивление должно быть не более 20 кОм. На старых автомобилях (например, ВАЗ 2109–2115) часто «пробивает» провода в темноте — искра проскакивает на массу.
Совет: Меняйте комплект проводов раз в 2–3 года, особенно если машина часто ездит в морозы.
3. Поломка катушки зажигания
Катушка преобразует низкое напряжение в высокое для свечи. Если она выходит из строя, искры нет. Диагностируйте так: снимите колодку с катушки, проверьте напряжение мультиметром. Также можно «переставить» катушку с другого цилиндра — если троение сместится, проблема найдена.
Важно: На инжекторных двигателях (например, Лада Гранта) часто отказывает модуль зажигания.
4. Забитые форсунки
Топливные форсунки распыляют бензин в камеру сгорания. Со временем они засоряются из-за грязного топлива (особенно актуально для российских АЗС). Как проверить?
— Снимите форсунки и подайте на них напряжение: распыл должен быть равномерным, без капель.
— Используйте очиститель карбюратора или ультразвуковую мойку.
Лайфхак: Заливайте в бак присадки типа Liqui Moly Pro-Line, но не злоупотребляйте ими — это временная мера.
5. Неисправность датчика положения коленвала (ДПКВ)
Этот датчик синхронизирует работу ЭБУ с вращением коленвала. Если он сломан, система не знает, в какой момент подавать топливо и искру. Признаки: троение на всех режимах, падение мощности, возможен полный отказ запуска.
Диагностика: Проверьте сопротивление обмотки датчика (норма — 500–700 Ом) и зазор между ним и зубчатым венцом (0,5–1,5 мм).
6. Подсос воздуха
Если двигатель «хапает» лишний воздух через трещины в патрубках, прокладках или клапане холостого хода, топливно-воздушная смесь становится бедной. Проверьте вакуумные трубки на ощупь: если шланг надут, как сосиска — ищите утечку.
Популярное место «подсоса» на ВАЗ 2110–2112 — прокладка дроссельного узла.
7. Слабая компрессия в цилиндрах
Компрессия — это давление в цилиндре при такте сжатия. Если оно ниже нормы (для бензиновых двигателей — минимум 10 атм), смесь не воспламеняется. Причины: износ поршневых колец, прогар клапанов, трещины в головке блока.
Как проверить? Заведите двигатель, снимите по одной свече: если при выкручивании давление падает — проблема в этом цилиндре.
8. Поломка датчика массового расхода воздуха (ДМРВ)
ДМРВ рассчитывает количество воздуха, поступающего в двигатель. Если он врет, ЭБУ подает неправильное количество топлива. Признаки: троение на холостых, провалы при разгоне.
Диагностика: Отключите датчик и запустите двигатель. Если троение исчезнет — меняйте ДМРВ.
9. Прогар выпускного клапана
Клапан не закрывается плотно из-за нагара или деформации. Газы уходят в выпускной коллектор, а не через выхлопную трубу. Как проверить? Снимите клапанную крышку: если клапан не закрывается, его нужно регулировать или менять.
Совет: Регулярно регулируйте зазоры клапанов (на ВАЗ 2108–2115 — раз в 20 тыс. км).
10. Неисправность ЭБУ или жгута проводов
Редкая, но коварная причина. Обрывы в проводке или сбои в программе ЭБУ приводят к некорректной работе цилиндров. Диагностируйте с помощью OBD-II сканера (например, ELM327). Если видите ошибки типа P0300–P0304 — проблема в конкретном цилиндре.
Что делать, если двигатель троит?
1. Проверьте свечи и провода — это быстро и бесплатно.
2. Подключите сканер OBD-II (для инжекторных моторов).
3. Не затягивайте с ремонтом: троение ведет к перегреву катализатора, увеличенному износу деталей и поломке мотора.
Если не можете найти причину — приезжайте в сервис. Мы сделаем компьютерную диагностику, проверим компрессию и предложим решение.
P.S. Помните: 80% троения устраняется заменой свечей, проводов или чисткой форсунок. Но если игнорировать проблему, ремонт обойдется в разы дороже.
До встречи в гараже! 🛠️