Таганрог, 2008 год. Завод работает на пределе, над цехами клубится сварочный дым, и никто, кажется, не думает о грядущем крахе. Мировой финансовый кризис уже начинает сжимать кулаки, рушатся автогиганты в США и Европе, но в этом приазовском городе царит странное оживление. На месте, где ещё недавно клепали устаревшие Hyundai Accent, встаёт на конвейер что-то совершенно новое — Tager.
"Это не просто машина. Это наша попытка доказать, что Россия способна делать настоящий внедорожник, не хуже мировых брендов", — сказал тогда главный инженер проекта Василий Ковалёв, проводя ладонью по крылу первого серийного экземпляра.
Он ещё не знал, что через четыре года в этом цеху выключат свет навсегда. А сам Tager превратится в символ большого замысла и ещё большего упущения.
Как из "корейца" пытались сделать русского вездехода
История Tager началась не с чистого листа. За основу взяли корейский SsangYong Korando второго поколения. Машина была не новой, но крайне крепкой, с рамной конструкцией и честной внедорожной начинкой. Вариант для копирования? Возможно. Но таганрожцы пошли дальше.
"Мы не копировали, мы адаптировали под наши реалии", — вспоминает ведущий инженер Сергей Молчанов.
И действительно: толщина лонжеронов увеличена, просвет вырос до 210 мм, мотор настроен под российский 92-й бензин, а антикор сделали в три раза мощнее — знали, где будут ездить эти машины. Tager не был просто "собранным корейцем", это был переосмысленный, усиленный и доработанный внедорожник.
Что у него под капотом
Рамная конструкция, встроенные усилители, независимая торсионная передняя подвеска — всё это звучит даже сейчас как внушительный технический пакет. А в 2008 году, на фоне "Нивы", смотрелось как что-то из фантастики.
Полноприводная трансмиссия Part-Time с электронным управлением и понижайкой — то, чего отечественные внедорожники на тот момент вообще не знали. Испытания в Карелии показали: где "Нива" зарывается, Tager идёт дальше. Без драмы. Без пробуксовок.
"На морозе -30, по разбитому лесу — он шёл, как танк", — вспоминает тест-пилот Игорь Петров. "Мы не верили, но он реально тащил. Тогда казалось — вот оно, будущее российского бездорожья".
Салон, который шокировал "ниволюбов"
Если бы кто-то в 2008 году сказал, что в российском внедорожнике будет кондиционер в базе, его бы сочли фантазёром. Но Tager шёл именно с этим.
Электростеклоподъёмники на всех дверях. Гидроусилитель руля, который не отключается на скорости. ABS с EBD — системы, которые даже на иномарках того времени не всегда встречались. Сидения с хорошим профилем, более-менее внятная шумоизоляция.
"Сел в него после ВАЗ-2131 — и подумал, что пересел из сарая в офис бизнес-класса", — смеётся владелец Tager из Красноярска, Дмитрий Соловьёв. Его экземпляр с пробегом 320 тысяч км до сих пор на ходу.
Почему он не "взлетел"?
Казалось бы, все карты на руках: классическая рамная база, крепкая трансмиссия, комфортный салон, внедорожные способности. Но нет. Tager продержался всего несколько лет. И вот почему:
1. Цена. В 2008 году за базовую версию просили 850 тысяч рублей. Это были деньги, за которые можно было купить две с половиной "Нивы". Народ просто не был готов платить столько за "непонятного корейца в новой обёртке".
2. Маркетинг. Машину подавали как «премиум». Но народ видел — под кожей всё та же SsangYong. Проблема не в корейцах, а в том, что бренд Tager никто не знал, а доверие к новой марке тогда не покупалось за красивые буклеты.
3. Кризис. 2008 год ударил больно и неожиданно. Люди перестали брать кредиты, рубль падал, автосалоны пустели. О покупке внедорожника почти за миллион даже не думали — брали то, что подешевле.
Что осталось от Tager?
Сегодня Tager — машина-фантом. Уникальные экземпляры с небольшим пробегом стоят как новые китайские кроссоверы — от 600 до 800 тысяч. Но купить — только если повезёт.
"Это как найти ВАЗ-2103 в заводской плёнке", — говорит автомеханик из Москвы Станислав Крылов. — "У нас даже специальный стенд для Tager есть. Таких в стране всего пять".
Сервис — отдельная песня. Оригинальные запчасти — из Кореи. Ждать — 2–3 месяца. Квалифицированные мастера — в крупных городах по пальцам пересчитать. Но если повезёт найти живой экземпляр, вы получите внедорожник, который по возможностям даст фору многим новым машинам.
Что было бы, если бы…
Допустим, Tager дожил до сегодняшнего дня. С поддержкой, с развитием, с маркетингом и локализацией.
Он мог бы стать реальным конкурентом Duster, Creta и даже UAZ Patriot, если бы получил более экономичный двигатель, актуальную мультимедиа и адекватную цену. Но его история прервалась — и теперь это легенда в узких кругах.
"Эта машина опередила время на лет пять", — считает инженер Михаил Колодкин. — "Сейчас бы её сметали с прилавков. У неё был потенциал. У неё было всё, кроме главного — поддержки".
Почему мы всегда теряем хорошие проекты?
Завод закрылся. Оборудование ушло на металлолом. Проект Tager не получил ни федеральной поддержки, ни даже элементарного PR. Зато до сих пор льют миллиарды в АвтоВАЗ и "Москвич", который пока что только и умеет, что собирать китайские машины отвёрткой.
Было ли это осознанное решение — убрать конкурента, чтобы не мешал УАЗу и "Ниве"? Или просто пренебрежение к хорошей идее? Неизвестно.
Но очевидно одно: российский автопром лишился одного из самых перспективных проектов, который мог бы составить конкуренцию даже в наши дни.
Последний Tager — легенда таганрогского завода
Ходит байка, что в одном из ангаров бывшего завода спрятан последний Tager. Пробег — 47 км. Сервисная книжка, пломбы, номер двигателя. Его якобы спрятал сам Ковалёв — тот самый инженер, который верил, что Россия сможет.
Может быть, однажды этот внедорожник появится на аукционе. И мы увидим не просто машину, а символ того, как многое мы упустили. И как близко однажды были к настоящему прорыву.
Наша команда DSS Group подготовила для вас чек-лист "7 главных пунктов на которые стоит обратить внимание при выборе автомобиля", который поможет выявить все нюансы при выборе автомобиля на вторичном рынке! Мы рассказали о том, на что обращать внимание при оценке состояния кузова; как проверить пробег на подлинность, как проверить юридическую чистоту автомобиля
Чтобы получить доступ - просто НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ.
Для всех читателей нашего канала на Дзене мы проводим бесплатную консультацию.
Если вы заинтересованы в покупке автомобиля на вторичном рынке и хотите узнать, с какого бюджета можно искать интересующую вас модель; на какие "болячки" стоит обращать особое внимание; что лучше всего купить в определенном бюджете (например, до 900.000 рублей) - оставьте заявку на сайте или переходите в наш ТГ-канал (контакты для связи в шапке профиля). Специалист свяжется в удобное для вас время.
Мы поможем вам подобрать автомобиль вашей мечты и проясним все скрытые нюансы, которые могут стоять за той или иной моделью.
А вы бы взяли Tager сегодня, если бы его вновь поставили на конвейер? Напишите в комментариях — интересно услышать мнение настоящих автолюбителей, а не маркетологов из Москвы.