Если Вы читали предыдущий материал про последние автомобили ныне несуществующих более автопроизводителей (ознакомиться можно тут https://dzen.ru/a/aCmEJMYh9yLRJKDF), то наверняка помните - насколько богатым на жертвы среди автомобильных брендов выдался период Великой Депрессии (1920-е). Напомним, что к 1930-му году на плаву осталось 45 заводов из 270, и это только в США - которые являлись на начало века наиболее передовой в плане автомобилизации населения страной.
Во второй части статьи продолжаем листать страницы истории, вспоминая или узнавая впервые о некогда громких и не очень именах. Удивляясь или с пониманием хмыкая, над тем, по каким причинам сворачивались древние и совсем юные компании.
International Harvester
В 80-е годы эта компания, чей основной профиль был тяжелая и сельскохозяйственная техника, уже вплотную приблизилась к тому, чтобы свернуть свое производство легковых автомобилей. Строго говоря, автомобилей этих “Международный комбайн (а именно так буквально и переводится название)” выпускал ровно два. Это внедорожник Scout 2 и пикап на его базе Terra. Первый и стал в итоге завершающим выпуск автомобилем, который съехал с конвейера 21 сентября 1980 года. Под капотом же размещался японский турбодизель от Ниссан, в сочетании с четырехступенчатой механической коробкой передач.
Кстати,Scout как модель вполне может воскреснуть из небытия и в наше время, но скорее всего, как и Dodge Charger в актуальной генерации этот автомобиль будет сугубо электрическим. В лучшем случае - гибридным.
Stutz Motor Car of America
Эта компания наверняка не знакома широкому кругу автомобилистов, но тем, кто застал еще первую версию фильма “Угнать за 60 секунд” 70-х годов, или помнит такие древние компьютерные игры, как первую часть “Driver” - очертания автомобилей этой марки могут показаться неуловимо знакомыми.
Компания была основана в 1911 году и благополучно закрылась уже к 1938-му. Однако тридцать лет спустя, в 1968 году, бренд Штуц был представлен снова. Причем его вторая жизнь, оказалась точь в точь как первая - повторно и окончательно он был ликвидирован те же 27 лет спустя в 1995 году.
Последним автомобилем марки стал Bearcat 2 - роскошный кабриолет, построенный на шасси Понтиак Файрбёрд с двигателем LT 1 V-образной восьмеркой от Шевроле Корветт мощностью 300 л.с. Автомобили были действительно шикарными, но вот темпы их продаж оставляли желать лучшего - ценник был совершенно запредельным. На сегодняшние деньги около 400 тысяч долларов США. Вдобавок их неоклассический облик уже прилично устарел и не нашел отклика в сердцах широкой публики. С 1987 по 1995 год было построено только 13 таких автомобилей - что совершенно точно возводит их в разряд коллекционной ценности.
Если Вы помимо автостарины еще интересуетесь, какой авто выбрать для себя, то менее редкие и более доступные автомобили можно подобрать здесь: сайт РДМ-Импорт
Renaissance Cars
Эти ребята выпускали одну единственную модель - Tropica, представляющую собой полностью электрический родстер. Правда нельзя сказать, что выпуск был массовым или долгим, ограничившись 1995-м годом. Построили несколько прототипов, которые позиционировались как “Первый малобюджетный электрический спортивный автомобиль”. И как и большая часть тех, кто сделал ставку на компакты или спорткары с электричками - они естественно очень быстро разорились. Время для столь нишевых продуктов на электротяге мягко говоря не пришло. А Tropica осталась в лучшем случае на вкладышах жвачек “Turbo”.
Excalibur
Еще одна компания из США, чья специализация была автомобили стилизованные под старину, только в отличие от Штуц про Эскалибур люди возрастом от 40 лет все таки скорее всего слышали. За период своего существования с 1965 по 1997 годы на заводе в городе Милуоки было выпущено около 3,5 тысяч автомобилей. Внешний вид автомобилей базировался на пропорциях Мерседес-Бенц SSK 1928 года, однако предлагалось несколько вариантов кузовного исполнения - помимо купе и кабриолетов в гамме были даже удлиненные версии типа лимузин.
За срок своего существования Эскалибур прошел через несколько попыток финансового оздоровления, но без спроса нет и производителя - поэтому к 1997 году все было кончено.
Eagle
Это название принадлежало к одному из крупнейших подразделений концерна Крайслер. И примечательно оно, в первую очередь тем, что в модельном ряду имелись не только перелицованные, собственно, Крайслеры (как большой седан Eagle Vision, бывший Dodge Interpid) но и японцы. Так спортивное купе Eclipse от Mitsubishi превратилось в Eagle Talon (буквально “Орел Сокол” - а кого-то еще возмущают названия отечественных Лада Калина или Соболь Баргузин) с правильным японским турбированным 4G63 под капотом, мощностью 210 л.с. Но поскольку переклейка шильдов, как мы видим не только из истории, но и нашей текущей реальности с китайскими брендами тоже, никогда на долгую перспективу не работала, “Орлы” вымерли уже к 1998 году.
Plymouth
Бренд Плимут очень хорошо знаком всякому любителю старинных американских автомобилей. Это весьма раскрученная и популярная марка, в модельном ряду которой были самые разные автомобили - от семейных седанов для “дедов” типа 100-сильного Valiant (который, кстати сыграл главную роль в фильме Duel Стивена Спилберга), стилистически роскошных купе Fury (та самая Кристина из одноименного произведения Стивена Кинга) и без поблажек масл-каров типа Barracuda. В общем-то история марки завершилась уже, можно сказать, у нас на глазах - в 2001 году. Последним выпущенным автомобилем бренда стал, как это ни прискорбно, чахлый бюджетник - Neon LX с 2-литровым 132-сильным мотором и 5-ступенчатой механической КПП в серебристом цвете. Причем как автомобиль Neon вовсе не был плох - он был действительно доступным и, даже, в большей степени надежным. Но увы. Яркого ухода в мир иной этому бренду он обеспечить не смог.
Oldsmobile
Тремя годами позже, в 2004 году прекратил свое существование и этот старинный американский автопроизводитель, напоследок выпустив юбилейную серию из 500 автомобилей для всей своей линейки. Закрыл страницу истории для бренда седан Alero - 29 апреля 2004 года. В целом автомобиль довольно неприметный - однако еще могущий похвастаться объемным мотором - V6 на 3,4 литра и 170 л.с.
Avanti
Будучи изначально одной из моделью Студебекера, Аванти в 1965 году стала отдельным брендом, причем аж с пятью владельцами, большая часть которых предпочла сотрудничество с General Motors по двигателям и платформам. Однако последний собственник Майкл Юджин Келли, выкупивший остальные доли в 1999 году по какой то причине решил переключиться на Форд, а конкретнее Mustang GT. При Келли производство дважды переезжало - сначала из Огайо в Джорджию, а затем и вовсе в Канкун, Мексика. Однако развернуться за пределами США уже не вышло. Последним годом существования марки стал 2006-й, когда были собраны последние 10 автомобилей на заводе в Мексике. А затем владелец компании оказался под арестом по делу о финансовых махинациях и история марки закончилась.
Pontiac
Понтиак был еще одним крупным и казалось, успешным, американским брендом с долгой историей и целой плеядой культовых моделей, таких как GTO, Trans Am и так далее. Основанный изначально в 1899 году как каретное производство к 1926 году он вошел в состав General Motors, утратив самостоятельность. Соответственно и причиной ликвидации в 2010 году стали финансовые проблемы самого GM.
Последним автомобилем марки стал седан G6 в белом цвете с 3,5-литровой V-образной шестеркой на 219 л.с. под капотом. Никаких юбилейных серий, или особых комплектаций последние автомобили Понтиака увы не удостоились. Марка сошла со сцены тихо, как говорится “без шуму и пыли”.
Carbon Motors Corporation
Если ранее по тексту мы имели дело почти исключительно с древними и старинными именами, то в данном случае прожившая всего 10 лет автомобильная компания, скончалась, что называется, еще во младенчестве, да притом, так и не начав серийное производство. Год основания 2003 - банкротство в 2013-м. Два основателя Стейси Стивенс и Вильям Ли (бывший офицер полиции и бывший управленец из Форда) до 2009 года были заняты в основном поиском инвестора, а также разработкой продукта. К 2010-му году компания обзавелась сборочной площадкой в штате Индиана, а также купила у БМВ лицензию на использование дизельного мотора M57, объемом 3 литра на 300 л.с., который и надежностью славился и момента крутящего имел с избытком и экологическим штатовским требованиям отвечал вполне. Первоначальный объем закупки ДВС должен был составить 240 тысяч единиц, а предназначались они для выпуска модели E7, представляющей собой… полицейский автомобиль. Который вообще не планировалось допускать до свободной продажи. Классический седан с задними распашными дверями (двери самоубийцы, открывающиеся против хода движения) с задним приводом и шестиступенчатым автоматом должен был разгоняться с 0 до 100 за 6,5 секунд и иметь максимальную скорость в 250 км/ч. Автомобиль должен был обладать легкой степенью бронирования (опционально), а также с завода выходить подготовленным для использования специального оборудования, в том числе и держателями для оружия. Однако, все уперлось в деньги. Компания обратилась за финансированием к государству, запросив займ в 310 миллиардов долларов США, но получила отказ. Что и неудивительно - с одним единственным прототипом на руках. Итог - закономерный.
Scion
Довольно интересный случай, когда упразднение марки не привело к исчезновению из продажи самих автомобилей. Основанный в 2003 году Сион представлял собой бренд Тойоты для американского рынка. Если Лексус позиционировали как премиум класс, то Сионы должны были олицетворять собой доступные автомобили для молодых покупателей. Дабы не путаться в буквенных обозначениях конкретных моделей, упомянем только, что Сион это возможность для отечественного потребителя купить себе леворульную (только со спидометром в милях и климатом в фаренгейтах) Тойоту Ist или Bb, которые и стали первыми моделями бренда. После 2010 года к ним примешалось еще и большое купе TC - в базу которого легла Камри, спортивный FR-S он же Subaru BR-Z или GT-86 и iA с iM (седан Мазда 2 и Тойота Аурис). Однако с 2017 года все псевдонимы были отменены, и эти автомобили стали продаваться через сеть Тойота уже под собственными именами.
Local Motors
Еще одна “маленькая, но динамично развивающаяся” компания была основана в 2007 году, и их основным детищем стал автомобиль под кричащим названием The Rally Fighter, внедорожное купе построенное с использованием легендарного мотора Шевроле серии LS. Огромном V8 объемом 6,2 литра мощностью 430 л.с. Автомобиль получился на самом деле интересным, и довольно оригинальным внешне. Но к сожалению, или к счастью, по-настоящему серийного производства он так и не дождался. С 2010 по 2016 годы было выпущено всего 50 единиц, которые теперь скорее всего разойдутся по частным коллекциям, навсегда оставшись редким автомобилем.
Остальные три творения Локал Моторс относились к разряду напечатанных на 3D принтере электромобилей, а последний из них - микроавтобус Olli - так и вовсе обходился без водителя, будучи автомобилем беспилотником. Так и не встретив понимания у широкой публики новаторская компания закрылась в 2022 году.
А Вам понравился какой-то из этих автомобилей? Может быть какому-то из брендов можно было бы задержаться на этом свете и подольше? Свои соображения, как водится, излагайте в комментариях.
Ну а если Вы озадачены вовсе не перипетиями автомобильной истории, а вопросом какой автомобиль купить, чтобы не попасть в последствии на серьезные вложения, приглашаем посетить сайт РДМ-Импорт чтобы посмотреть ассортимент моделей в наличии, найти себе машину по душе и оформить заявку. Также вы можете связаться с нами по телефону 8 (905) 954-00-22 — поможем подобрать автомобиль и ответим на все вопросы.