А знаете ли Вы, что за всю историю развития автомобилестроения в небытие канули свыше 1300 автопроизводителей? Среди которых есть как и мало кому вообще известные, такие как американская марка Badger, основанная в 1910 году и обанкротившаяся уже к 1911 году, выпустившая всего 237 автомобилей, так и вполне привычные, не экзотические вовсе имена, такие как шведский Saab например. Начало ХХ века вообще выдалось урожайным на автомобильные компании, которые плодились как грибы после дождя. Входной порог в то время был весьма низким, поэтому те, кто не боялся рисковать в итоге открывали производство буквально в сарае, в большинстве случаев с последующим печальным финалом. Только в одних США до начала великой депрессии 20-х годов насчитывалось более 270 самостоятельных автомобильных предприятий, из которых живыми в 30-е годы выбралось лишь 45.
В этой статье мы вспомним автомобильные бренды, которых уже нет в живых, а также их последние модели автомобилей. Вполне возможно, что о многих из них Вы никогда не слышали.
Ну а если времени на историю Вам жалко, поскольку горит вопрос выбора автомобиля для себя - ищите варианты здесь: сайт РДМ-Импорт
Airway
Эта автомобильная компания была основана в 1949 году и закрылась уже в 1950-м. Она занималась выпуском двух сверхкомпактных моделей автомобилей: купе Vicinity и двухдверным седаном с покатой крышей Traveler. Оба имели кузов из алюминиевых панелей, собранный на раме, длинной всего 2,54 метра. В движение их приводил маломощный двигатель воздушного охлаждения на 10 л.с. Автомобильчики считались современными, и даже симпатичными с точки зрения внешнего облика, однако в середине века публика оказалась не готова настолько "ужиматься". И это далеко не единственный пример, когда производство малолитражек в результате разорилось.
Keller
Эта автомобильная марка просуществовала подольше. С 1947 по 1950 год. Единственной моделью был универсал с деревянным кузовом Super Chief. Подобно современному Логану от Рено, автомобиль разрабатывался для того, чтобы быть максимально простым и доступным. Колесная база этого компактного бюджетника не превышала 2,4 метра. И кто знает, какое будущее ожидало бы этот "старт-ап" если бы не смерть основателя Джорджа Келлера, вместе с которой закончилось и предприятие.
Playboy Automobile
Вряд ли найдется среди взрослых людей тот, кто не знает о существовании печатного издания с таким названием, а вот о том, что некогда существовал автопроизводитель под этим брендом, многие узнают впервые. Компания была открыта в 1947 году, но обанкротилась уже к 1951-му. И да, не без финансового участия того самого журнала и самого Хью Хефнера. За 4 года своего существования они успели выпустит лишь 97 автомобилей, большая часть которых представляла собой двухместные кабриолеты (но в модельном ряду были даже и универсалы).
Это были маленькие автомобили с колесной базой 2,3 метра с заявленной максимальной скоростью в 75 миль в час (около 120 км/ч), а складная крыша представляла собой жесткий верх. Двигатель мощностью 40 л.с. имел 4 цилиндра и объем в 2 литра, коробки передач только трехступенчатые механические. Однако, ставка на малолитражки вновь так и не сыграла.
Crosley Automobile
Кросли на фоне предыдущих автомобильных "фирм-однодневок" выглядит куда как солиднее. Этот производитель продержался с 1939 по 1952 год. Модельный ряд был снова представлен компактами, однако в большом многообразии кузовного исполнения. Были и универсалы и седаны с кабриолетами, и даже родстеры с пикапами. Машины стоили недорого, и даже могли похвастаться некоторыми прогрессивными решениями - например дисковыми тормозами (которые были тогда в основном на серьезных спортивных кольцевых автмобилях). Возможно продукция этого бренда пришлась бы ко двору разваленной послевоенной Европе, в процессе ее восстановления в рамках плана Маршала, но на домашнем рынке в сытой послевоенной Америке спрос так и остался слабым, что в итоге привело к ликвидации под грузом долгов.
Glasspar
Компания, чьей специализацией были спортивные автомобили с кузовами из стекловолокна. Производство осуществлялось с 1950 по 1953 годы, а тираж ограничился сотней автомобилей. Большая часть которых была отправлена покупателям в виде набора "сделай сам". Возможно это был один из первых производителей, так называемых "кит-каров" - если задуматься, шикарный вариант для тех, кто постоянно ругается на качество сборки на заводе.
Muntz
Владелец этой компании в 1953 году терял по 1000 долларов с продажи каждой выпущенной машины, а всего ушел в минус на 400 тысяч, что в современных деньгах эквивалентно цифре в 4,7 миллиона долларов. Основанная в 1950-м году фирма Мюнц выпускала весьма дорогую модель Jet, которая стоила 5,5 тысяч долларов. Вдвое дороже моделей конкурентов от крупных брендов, таких как Линкольн например. У автомобиля были алюминиевые кузовные панели, съемный верх из стеклопластика, а также V8 от Линкольна на 160 л.с. (еще старый нижнеклапанный). Это был довольно быстрый автомобиль - с нуля до 100 км/ч за 9 секунд и максимальная скорость в 180 км/ч. Это экстремально редкий автомобиль, выпущенный тиражом в 198 экземпляров.
Clipper
Выдумывать новые бренды для обозначения своих более дорогих люксовых моделей, наподобие Лексус у Тойота или Акура и Инфинити у Хонды и Ниссана это не японская придумка. В 1950е годы существовала такая марка, как Клиппер - представляющая собой ничто иное как более дорогие и роскошные Паккарды. Причем решение выделить дорогие исполнения в отдельный бренд было принято, когда головная компания уже дышала на ладан. Общий тираж Клипперов превысил 18,5 тысяч единиц. Из интересных решений - автоматические коробки передач с кнопочными селекторами (как на Чайке Газ 13).
Edsel
А вот эта канувшая в лету марка некогда была отпочкована от основного бренда Фордом. И как оказалось не зря - ведь именно с этой маркой был связан скандал, когда воинствующие борцы за права женщин не приняли дизайнерских изысков оформления передней части новых моделей, в частности решетки радиатора. Тем не менее - 2846 автомобилей к 1960-му году со стапелей завода все таки выехало.
Причем злополучную решетку радиатора все таки изменили, и поздние модели уже ничем никого не провоцировали. Edsel под конец своей жизни предлагал две модели - Ranger и Villager, первый представлял собой седан, а второй - универсал (на 6 или 9 пассажирских мест). Последний и стал финальным когда-либо выпущеным Edsel, с мотором V8 от Форда объемом 5,8 литра в бежевом цвете с тремя рядами сидений.
Henney Motor Company
А вот это довольно интересная страница автомобильной истории. Компания Хенни в 40-е и 50-е годы специализировалась на производстве спецмашин, в основном катафалков на базе готовх шасси других производителей. Но в 60-е решилась на весьма смелый эксперимент. Седан Henney Kilowatt был полностью электрическим. Последние наиболее совершенные версии имели дальность хода на одной зарядке до 100 км, и могли разгоняться до 100 км/ч. В условиях дешевого и доступного бензина, дорогая в производстве и посредственная по своим характеристикам электричка попросту оказалась никому не нужна.
International Motor Cars
Эта компания прожила всего два года, основанная в 1962 и разорившаяся к 1964 году, она явила миру модель Apollo 5000 GT, американское прочтение итальянского спортивного автомобиля. Последние выпущенные экземпляры комплектовались двигателем от Бьюик, V8 мощностью 225 л.с. и механической 4-ступенчатой КПП. Кузовных исполнений было два - кабриолет, либо фастбек. А общий тираж выпущенных экземпляров не превысил 50 единиц.
Studebaker
Если предшествующие марки большинству неспециалистов в области автостарины могут быть и вовсе не знакомы, то про Студебекер хоть краем уха, наверняка слышал каждый. Компания была основана еще в 1852 году, но именно с автомобильным производством связалась в начале 1900-х годов. К 50-м годам они вовсю боролись за выживание против большой американской тройки, проигрывая в том числе и за счет больших затрат на собственное производство. В 1954 году Студебекер был поглощен Пакардом, а в 1963 году главная сборочная площадка в штате Индиана была окончательно закрыта. Но, до 1966 года сборка Студебекеров еще осуществлялась в Канаде. Последней ласточкой марки стал седан Cruiser с "маленьким" 4,6 литровым V8 от Шевроле.
Sebring-Vanguard
Эта компания, основанная в 1974 году уже к 1977-му была пущена с молотка. И если посмотреть на автомобиль, который они выпускали, становится ясно - почему. Начало 70-х годов ознаменовалось топливным кризисом, который заставил больших автопроизводителей размышлять над тем, как снизить расход топлива, чтобы продать свою продукцию населению. Себринг-Вэнгард выпускали (и нашлепали аж 2300 штук) городские компактные электромобили, чей внешний вид был мягко говоря не выдающийся. В дальнейшем выпуск автомобиля подхватили зайтеники из Commuta Cars, которые продержались до 1982 года, выпустив на дороги еще около 2000 этих четырехколесных иллюстраций к слову "безнадежность".
General Vehicles Inc.
А эта молодая (и динамично развивающаяся, конечно) компания выпускала "спортивный автомобиль" Birklin SV1. То, что задумывалось как роскошный и безопасный (и конечно дорогой и престижный) спортивный автомобиль мягко говоря получилось весьма спорным. Внешне напоминающий некий симбиоз Шевроле Корвет С3 и Делориана, сделанный из стеклопластиковых панелей автомобиль получился весьма медленным из-за своей большой массы. Он посредственно рулился, еще посредственнее тормозил, а мощности V8 от Ford в 175 л.с. хватало не более чем для степенного передвижения, чему способствовал и древний трехскоростной автомат. При этом ценник за эту криво собранную на заводе в Канаде поделку был совершенно не детский - от 10 тысяч долларов США, в то время как цены на Корветт стартовали с отметки 7 тысяч. Эпопея закончилась к 1976 году тиражом в 2800 выпущенных машин.
Таким образом, мы плавно подошли к 1980-м годам, которые тоже окажутся богаты на "вылетевших на обочину", о них расскажем во второй части, которая выйдет в скором времени (вторая часть здесь https://dzen.ru/a/aBSRMgynn39gFJDG?share_to=link).
А как Вы считаете, закономерно потерпели крах перечисленные автопроизводители? И как по Вашему - на фоне этих "шедевров" родной советский автопром 50-70-х годов начинает выглядеть конкурентоспособно? Свои соображения отражайте в комментариях.
Ну а если Вы решили удариться в поиски подержанного варианта, что называется без сюрпризов и подводных камней, приглашаем посетить сайт РДМ-Импорт чтобы посмотреть ассортимент моделей в наличии, найти себе машину по душе и оформить заявку. Также вы можете связаться с нами по телефону 8 (905) 954-00-22 — поможем подобрать автомобиль и ответим на все вопросы.